Liberty XL2 — двухместный низкоплан самолета гражданской авиации, производившийся в 2004–2011 годах компанией Liberty Aerospace из Мельбурна, Флорида . Созданный на базе самолета Europa XS , он служит как туристическим самолетом для частных пассажиров, так и учебно-тренировочным самолетом .
Впоследствии права приобрела компания Discovery Aviation, и в 2018 году производство самолета (теперь получившего название Discovery XL-2 ) возобновилось на том же заводе во Флориде.
Созданный на базе китплана и мотоплана Europa XS, XL-2 был сертифицирован в 2004 году в соответствии с частью 23 FAR для полетов по ПВП и ППП . [2]
По сравнению с Europa XS, фюзеляж немного шире и больше, чтобы вместить более крупных американских пилотов, а также выше с большим лобовым стеклом. Крыло выполнено из металла, а не из композита, и самолет оснащен двигателем, управляемым Teledyne Continental Motors FADEC , установленным на металлической пространственной раме вместо двигателя Rotax 912 Europa, установленного на фюзеляже из стекловолокна . Шасси также имеет другую конструкцию. [3]
Liberty был разработан Иваном Шоу, который также создал Европу. Самолет имеет композитный фюзеляж и алюминиевые крылья. Двигатель представляет собой впрыск топлива FADEC (Full Authority Digital Engine Control), оснащенный Continental IOF-240–B, приводящий в движение композитный винт MT. [4]
Шасси имеет трехопорную конструкцию, а все три подрессоренные стойки изготовлены из хромомолибденового сплава 4130 . Носовое колесо имеет свободный ход. В ранних версиях управление носовым колесом осуществлялось посредством дифференциального торможения с помощью двух тормозных ручек, управляемых пальцами, установленных на центральной консоли. [4] На более поздних версиях были установлены более обычные ножные тормоза.
Крыло оснащено большими закрылками Фаулера, поворачивающимися на трех ножничных шарнирах на каждое крыло с максимальным отклонением 30 градусов. Закрылки имеют электрический привод и управляются переключателем справа от радиостанции. Индикатор закрылков представляет собой трехсветовую систему, которая показывает, когда закрылки находятся в положении ноль, двадцать и тридцать градусов. Закрылки можно выбирать между этими настройками, но требуется визуальное подтверждение положения закрылков. Крыло прямоугольное с соотношением сторон 7:1, без конусности и размытия . Небольшие полоски стойла устанавливаются на расстоянии нескольких футов от корня, чтобы улучшить производительность стойла. Аэродинамический профиль имеет уникальную конструкцию, которую XL2 разделяет со своей предшественницей Europa. Это профиль Дона Дайкинса , обозначенный как «Дайкинс 12%», поскольку максимальная толщина крыла составляет 12% хорды. Профиль представляет собой полусимметричную конструкцию с ламинарным потоком. Система предупреждения о срыве представляет собой голосовой сигнализатор, говорящий «свал, свал». [4]
Топливо размещается в одном фюзеляжном баке с заливной горловиной на левом борту. Бак вмещает 28 галлонов США и подается в двигатель с помощью простого двухпозиционного переключателя топлива. [4]
В хвостовой части имеется руль направления, установленный только с правой стороны на рояльном шарнире. Руль высоты представляет собой полностью летающий стабилизатор и имеет внутренние противосервоприводные выступы с обеих сторон для увеличения силы на рычаге тангажа. Управление осуществляется сдвоенными джойстиками и обычными педалями руля направления. [4]
Доступ в кабину осуществляется через две двери типа «крыло чайки». Сиденья установлены бок о бок в кабине шириной 48 дюймов (1200 мм). Сиденья фиксируются на месте, их эргономичная регулировка достигается за счет подушек разной толщины и регулируемых педалей руля направления. [4]
Стандартное бортовое оборудование включает GPS-Comm Garmin 530, GPS-Comm 430 и транспондер GTX 327 , а также систему внутренней связи и панель управления аудиосистемой. Все приборы двигателя расположены на панели Vision MicroSystems VM-1000.
Под правой стороной приборной панели находится сверхминиатюрный разъем ITT Cannon D, обеспечивающий последовательную связь RS-232 , к которому можно подключить компьютер для загрузки информации мониторинга двигателя. Программное обеспечение для его запуска находится на компакт-диске, входящем в комплект поставки самолета. Она была заменена картой EDI (информация о двигателе). Эта карта представляет собой карту памяти, похожую на цифровую камеру, и записывает все данные двигателя с 0 часов до 2000 часов TBO и может быть считана с помощью устройства чтения карт для диагностики проблем и наблюдения за характеристиками полета в режиме реального времени. [4]
В июле 2009 года компания представила версию XL2, оснащенную дизельной силовой установкой Wilksch Airmotive с турбонаддувом, сжигающей топливо Jet-A, предназначенную для рынка за пределами Северной Америки. Компания Liberty должна была помочь Вилкшу в сертификации этого двигателя. [5]
В апреле 2011 года компания объявила, что разработала версию Rotax 912 S с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), работающую на автомобильном топливе , предназначенную для азиатских рынков, из-за отсутствия бензина с октановым числом 100 за пределами Северной Америки. Двигатель будет доступен в качестве заводской опции, а также в качестве модификации в соответствии с дополнительным сертификатом типа. Он позволит сэкономить 150 фунтов (68 кг) пустого веса за счет гораздо более легкого двигателя. [6]
С началом глобальной рецессии 2008 года продажи XL2 сильно замедлились. В 2011 году компания поставила только два самолета, а за первые два квартала 2012 года – ни одного. В конце сентября 2012 года было объявлено о продаже 50 самолетов XL2 городу Ухань , Китай . [7] В октябре 2012 года китайский заказ был увеличен до 200 самолетов, при этом компоненты были отправлены в Ухань для окончательной сборки. [1]
Discovery Aviation приобрела права на разработку в 2014 году и в январе 2018 года вернула его в ограниченное производство с модернизацией авионики под названием Discovery XL-2 . Тогда компания сообщила о заказах на три самолета для южнокорейского эксплуатанта. Discovery планировала вывести производство на полную мощность к концу 2018 года. [8]
Данные с веб-сайта Liberty Aerospace, [9] [10] руководства по техническому обслуживанию, [11] неполного руководства по использованию аэродинамического профиля [12] и журнала Plane & Pilot Magazine [13]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
