stringtranslate.com

Европа XS

Europa Classic с одноколесным шасси
XS с двигателем Rotax 912ULS взлетает, демонстрируя единственное главное колесо и выносные опоры
Европа хвостодержатель
Europa Classic с моноколесом и двигателем Subaru, закрылки убраны, выносные опоры зафиксированы.

Europa XS и Europa Classic — семейство британских составных двухместных самолетов -монопланов с низкорасположенным крылом . Модель Europa, разработанная Иваном Шоу, была представлена ​​в начале 1990-х годов. Europas производятся компанией Europa Aircraft и поставляются в виде комплектов для любительской сборки . Было построено более 450 европ.

Europa задумывалась как современный комплект самолета для личного использования в Европе. Целями его разработки были: высокая скорость, низкая стоимость, возможность сборки и хранения дома, легкость транспортировки на прицепе, использование топлива Mogas , возможность подготовки к полету менее чем за пять минут, комфортная перевозка двух человек и обеспечение достаточного количества топлива. багаж для длительных путешествий. Помимо «низкой стоимости», эти цели были в основном достигнуты. [4]

Разработка

Работа Ивана Шоу над проектом Europa, как он первоначально назывался, началась в январе 1990 года. Первый прототип G-YURO совершил первый полет 12 сентября 1992 года, а сертификат Популярной летной ассоциации был получен в мае 1993 года. Большинство самолетов Europa было продано в Первый комплектный самолет, который будет построен, поднялся в воздух 14 октября 1995 года. [2] К осени 2007 года 450 самолетов Europa всех типов были построены и летали. . [5]

Базовая конструкция была позже развита Иваном Шоу в самолете, сертифицированном FAR США , построенном компанией Liberty Aerospace в США как Liberty XL2 .

Europa классифицируется как самодельный самолет, построенный на родине в Великобритании, и имеет право на получение разрешения на полеты . Это ограничивает его дневными полетами и полетами по ПВП . Предыдущие ограничения на полеты над населенными пунктами были сняты в 2008 году. В Канаде Europa является самолетом любительской постройки и имеет право на получение специального сертификата летной годности . [6]

В 1997 году премьер-министр Великобритании Тони Блэр объявил конкурс «Продукты тысячелетия» с целью продвижения британской промышленности в 21 веке. [7] Кульминацией этого стал 1999 год, когда в список победителей вошли 1012 производителей и их продукция. Одним из них был Europa XS, описанный как «Легкий самолет, который предлагает скорость, экономичность и производительность и может храниться на прицепе в вашем гараже». [8]

Europas летают в Европе в категории очень легких самолетов . В Соединенных Штатах Europa XS в настоящее время ожидает сертификации легких спортивных самолетов , и по состоянию на апрель 2017 года эта конструкция не фигурирует в списке одобренных специальных легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации . [9] [10]

Дизайн

Обтекаемая конструкция из композитных материалов и особенно низкий фонарь обеспечивают Europa как высокую крейсерскую скорость 200 миль в час (320 км/ч), так и топливную экономичность 50 миль на галлон ( 5,6 л/100 км) благодаря низкому лобовому сопротивлению. [11] Europa может быть оснащена двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. (60 кВт), Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигателем Rotax 914 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) . [11]

На ранних стадиях разработки Шоу предложил оснастить Европу двухроторным двигателем Ванкеля MidWest британского производства мощностью 110 л.с., который был легким, мощным, компактным и очень плавным. Однако Шоу остался недоволен своими несколько грубыми карбюраторами Тиллотсона. В конце концов, для двигателя MidWest стала доступна сложная система впрыска топлива на базе TR7 , но к этому времени выбор Шоу в пользу оппозитного четырехцилиндрового двигателя Rotax для Европы был уже решен. (Ранее Шоу построил Rutan «Twin-EZ» , кит-план «утка» с двумя двигателями Нортона Ванкеля). [12]

Впервые Europa стала доступна с моноколесным шасси и хвостовым колесом. Крылья имели небольшие колесики на выносных опорах, опускавшихся вместе с закрылками. [11] Шоу выбрал конфигурацию с моноколесом из-за ее очевидных преимуществ в виде снижения веса и улучшения характеристик по сравнению с конфигурацией с трехколесным велосипедом . На практике моноколесная Европа оказалась сложной в неопытных руках и могла быть склонна к ударам и петлям (отчасти из-за отсутствия дифференциального торможения), поэтому компания разработала трехколесную ходовую часть , которая стала более популярной версией, особенно в качестве любой производительности. недостаток был незначительным.

Europas может быть оснащен либо обычными (турерскими) крыльями, изготовленными из стекловолокна , с площадью крыла 102 кв. фута (9,5 м 2 ) и максимальной взлетной нагрузкой на крыло 13,43 фунта/фут 2 , либо крыльями мотопланера из углеродного волокна с большим размахом. . Поскольку фюзеляж является общим как для мотопланера, так и для турера, то с обоими наборами крыльев один и тот же фюзеляж может быть сконфигурирован попеременно как туристический, так и мотопланер. Крылья можно снять для транспортировки или хранения за пять минут. [11]

Туристическое крыло Europa использует уникальный профиль Dykins с соотношением толщины и хорды 12% , разработанный Доном Дайкинсом , который был заместителем главного аэродинамика в Hawker Siddeley Aviation, а затем техническим директором British Aerospace и главным аэродинамиком европейского Airbus . [13]

В крыле мотопланера используется другая секция крыла, также разработанная Дайкинсом, с центром давления, совпадающим с центром давления меньшего крыла, чтобы гарантировать, что руль направления и хвостовое оперение одинаково эффективны с каждым из них. Размах крыла увеличен до 42 футов (13 м), в результате чего площадь крыла достигла 135 кв. футов (12,5 м 2 ). Крылья мотопланера оснащены воздушными тормозами , а не закрылками . [14]

Также ведется разработка крыльев, подходящих для варианта легкого спортивного самолета Europa XS. [15]

Топливные баки расположены в фюзеляже и имеют емкость 18 галлонов США (68 л; 15 имп галлонов) в стандартной комплектации и 28 галлонов США (110 л; 23 имп галлона) в качестве опции. Это дает запас хода в 841 миль (1353 км) в стандартном режиме или 1256 миль (2021 км) в расширенном режиме в режиме экономичного круиза. [11] Самолет может использовать AVGAS или MOGAS в зависимости от требований к двигателю и национальных правил. Также возможно увеличить запас топлива за счет установки дополнительных топливных баков.

Варианты

Европа Классик
Первоначально называвшаяся просто «Европа», эта версия теперь известна как Classic и ее легко узнать по моноколесной ходовой части. Комплекты для любительской сборки больше не производятся. Крылья с ламинарным потоком имеют сердцевину из пенопласта, покрытую стеклотканью и смолой. [16] Некоторые элементы более поздней версии Europa XS могут быть включены в Classic и наоборот. [17] Строители Europa неизменно приобретали комплект поэтапно, поэтому некоторые из тех, кто завершил фюзеляж, могли затем выбрать крылья Europa XS для быстрой сборки.
Европа XS
Представленная в 1997 году [2] модель Europa XS доступна в двух моделях: Europa XS Monowheel и Europa XS Trigear. XS включает в себя множество дополнительных улучшений по сравнению с Classic, в том числе предварительно отформованные полые крылья, более обтекаемый капот, удлиненное хвостовое колесо, увеличенный багажный отсек и меньший по размеру кок , который легче балансировать. Эти разработки означали, что Europa XS теперь может предложить дополнительную скорость, дальность полета, пространство для багажа и комфорт. Он также был разработан для сокращения времени сборки и упрощения сборки. [11] [18] [19]
Европа Мотопланер
Представлен в 1997 году. [2] Крылья планера с длинным размахом можно заменить крыльями Europa XS Monowheel и Trigear. [20] [21]
Европа LSA
Легкий спортивный самолет Europa имеет новое крыло из углеродного волокна с передним пазом . Результатом является снижение веса крыла на 30%. Он снижает максимальную взлетную массу до 1320 фунтов (599 кг) при массе пустого самолета до 520 фунтов (236 кг), что немного увеличивает полезную нагрузку. [18] [19] [22] Концептуальная версия появилась на выставке Sun 'n Fun в мае 2010 года, а серийный самолет дебютировал на выставке AirVenture 2012. [23] LSA был представлен в США на выставке Sun n Fun в апреле 2011 года. [24] [25] По состоянию на апрель 2017 года эта конструкция не фигурирует в списке одобренных Федеральным управлением гражданской авиации специальных легких спортивных самолетов. [10]
Европа Хвостдраггер
Было построено несколько самолетов Europa с обычной конфигурацией хвостового тягача. Это не «заводские» версии, но они имеют одобрение LAA. [ нужна цитата ] Говорят, что с ними легче обращаться, чем с моноколесной версией. [ нужна цитата ]

Несчастные случаи

1 июня 2007 года самолет Europa Classic с регистрационным номером G-HOFC разбился во время полета над Южным Уэльсом, Великобритания, в результате чего погибли оба пассажира. Расследование выявило нарушения в конструкции крепления правого крыла у заднего подъемно-буксирующего пальца. Были также свидетельства движения поверхностей хвостового оперения за пределы нормального диапазона движения.

В результате первоначальных выводов Ассоциация легких самолетов выпустила два бюллетеня летной годности, требующие немедленных и повторяющихся проверок: [26]

Содержание этих Бюллетеней летной годности стало обязательным в Великобритании после издания Директив об обязательных разрешениях. В окончательном отчете об авиационном происшествии делается вывод, что эти модификации и уже завершенные обязательные проверки самолетов адекватно решают проблему конструкции. [27] Эта авария затронула только Europa Classics, все из которых теперь должны были быть модифицированы, а не модель XS, которая имеет другую структуру.

Самолет на выставке

Технические характеристики (Europa XS, трехопорная ходовая часть)

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2003–2004 гг. [30]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Журнал "Flyer", 19 июня 2006 г. Архивировано 22 ноября 2010 г. в Wayback Machine.
  2. ^ Абде Джексон 1999
  3. ^ Вандермюллен, Ричард: Руководство для покупателя самолетов Kit Aircraft, 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 51. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ Самолеты Европы (2011). "О" . Проверено 3 августа 2011 г.
  5. ^ Сотрудники Kitplanes: Справочник Kit Aircraft, 2008 г. , стр. 50, журнал Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  6. ^ Веб-сайт Transport Canada — ОСВОБОЖДЕНИЕ ИЗ РАЗДЕЛА 549.01 КАНАДСКИХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ И ГЛАВЫ 549 РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ — ВОЗДУШНЫЕ СУДЫ ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ, 2 февраля 2005 г., по состоянию на 19 сентября 2007 г. Архивировано 12 марта 2008 г. на Wayback Machine.
  7. ^ «Тони Блэр представляет продукты последнего тысячелетия» . Пиар-новости . Проверено 13 января 2013 г.
  8. ^ «Список продуктов тысячелетия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 г.
  9. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (2011). «Специальный легкий спортивный самолет». Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Проверено 3 августа 2011 г.
  10. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (1 марта 2017 г.). «Справочник производителей/моделей SLSA» . Проверено 4 апреля 2017 г.
  11. ^ abcdef Europa Aircraft (2004) Ltd. «Технические характеристики продукции». Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Проверено 31 октября 2007 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  12. ^ Примечание. Примерно в то же время около трех самолетов из комплекта ARV Soper2 были успешно оснащены двигателем MidWest.
  13. ^ Леднисер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 17 августа 2008 г.
  14. ^ Журнал Kitplanes, июль 1999 г.
  15. ^ Самолеты Европы. «Самолет Европа — Europa LSA (Легкий спортивный самолет)». europa-aircraft.co.uk . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 29 мая 2016 г.
  16. ↑ Europa Club, Руководства по классической сборке. Архивировано 20 августа 2016 г. на Wayback Machine , получено 29 мая 2016 г.
  17. ^ Лист данных о приемке типа LAA - TADS 247 и 247a Europa, Europa XS и Europa NG, получено 29 мая 2016 г.
  18. ^ аб Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 101. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
  19. ^ аб Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 106. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  20. ^ Брошюра компании Европа
  21. ^ «Последняя и самая актуальная авиационная информация - журнал Pilot Magazine» . Пилот . Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 года . Проверено 29 мая 2016 г.
  22. ^ "Европа LSA" . Проверено 5 апреля 2011 г.
  23. ^ "Европа LSA Sun n Fun 2010" . Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 г.
  24. ^ "Europa LSA Sun n Fun 2011" . europa-aircraft.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 г.
  25. ^ Бернард, Мэри и Сюзанна Б. Бопп: Самолеты Europa: Europa XS LSA Trigear , Kitplanes, Том 29, номер 12, декабрь 2012 г., стр. 25. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  26. ^ Отчет AAIB об аварии в Европе 1 июня 2007 г.
  27. ^ «Бюллетень AAIB: 5/2008 G-HOFC» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2008 года . Проверено 17 августа 2008 г.
  28. ^ Эллис 2010 стр.262
  29. ^ Йоркширский музей авиации . «Прототип Европы» . Проверено 3 августа 2011 г.
  30. ^ Джексон 2003, стр. 489–490.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Europa Classic .