Diamond DV20/DA20 Katana — двухместный легкий самолет гражданской авиации австрийской разработки . Разработанный и изготовленный компанией Diamond Aircraft , он первоначально производился в Австрии как DV20.
DV20 имеет много общего с более ранней моделью Diamond HK36 Super Dimona . Он был введен в эксплуатацию в 1993 году. В 1990-х годах производство этого типа было начато на новом предприятии в Канаде, чтобы удовлетворить спрос на этот тип на рынке Северной Америки. Самолеты канадского производства имеют обозначение DA20 . Он имел относительный успех на рынке: к 2008 году было продано более 1000 самолетов, а также было разработано несколько улучшенных вариантов DA20. Кроме того, он получил дальнейшее развитие в четырехместном автомобиле Diamond DA40 Diamond Star .
В 1981 году в Австрии была основана новая компания Hoffmann Flugzeugbau с целью стать крупным производителем самолетов для авиации общего назначения. [2] В конце 1980-х годов руководство фирмы продолжало быстро расширять ассортимент продукции; она также претерпела несколько изменений в названии и владельце, в конечном итоге став Diamond Aircraft . Было решено разработать новый двухместный самолет, позже получивший обозначение DV20 Katana, взяв за основу более ранний и успешный Diamond HK36 Dimona . [2]
DV20, несмотря на то, что во многом его конструкция и многие особенности были схожи с Dimona, также имели несколько существенных отличий. В частности, он имел уменьшенный размах крыла, был оснащен закрылками и использовал трехопорное шасси . [2] Katana также разрабатывалась с учетом философии предложения самолетов, которые не были бы эквивалентны по характеристикам ни одному из основных существующих продуктов конкурирующих производителей, сознательно избегая случаев прямой конкуренции. [2] В 1991 году «Катана» совершила свой первый полет ; в мае 1993 года этот тип получил сертификацию. [3] В 1993 году Katana впервые была представлена широкой публике на Парижском авиасалоне . [4]
Первоначально производство было запущено в Австрии в начале 1990-х годов, но компания Diamond основала в Лондоне, Онтарио , Канада, специально построенный завод для производства DV20, который впоследствии получил обозначение DA20 . [5] В DA20 было внесено около 40 отдельных усовершенствований, и он был эффективно модернизирован, чтобы занять конкуренцию на конкурентоспособном общем рынке самолетов в регионе. [6] По данным аэрокосмического издания Flight International , решение о переносе производства в Канаду было принято для удовлетворения спроса на такой самолет на обширном рынке Северной Америки; кроме того, фирма уже считала себя уверенной в своем доминировании на европейском рынке самолетов общего назначения. [7] В 1994 году был построен первый канадский самолет A1 DA20 с двигателем Rotax 912 ; это был первый самолет Diamond, поступивший в продажу в Северной Америке. В период с 1994 по 1999 год в канадский завод было инвестировано более 100 миллионов канадских долларов. [8]
В 1998 году началось производство моделей C1 Evolution и Eclipse с двигателем Continental IO-240-B3B, которое также осуществлялось на канадском заводе фирмы. Модель C1 отличалась рядом усовершенствований, включая использование нового двигателя, который был более мощным, чем Rotax 912, и в результате обеспечивал самолету более высокие характеристики; другие улучшения включали повышенный комфорт, использование закрылков с прорезями и улучшенную тормозную способность. [9] В конце 1990-х годов компания Diamond также разработала новый четырехместный самолет, получивший обозначение DA40 , который в значительной степени был создан на основе DA20. [10]
И DA20-A1, и C1 сертифицированы по AWM 523-VLA в Канаде [11] , а также по FAR 23 в США. DA20 сертифицирован в категории коммунальных услуг; в частности, разрешается намеренно разворачивать его с закрылками в крайнем верхнем положении. [12] В 2004 году компания Diamond получила китайскую сертификацию на DA20. Обе модели также имеют сертификат Объединенного авиационного управления (JAA). [13]
Хотя DA20 доступен с приборами и авионикой , подходящими для полетов по правилам полетов по приборам (IFR), его пластиковый корпус не имеет молниезащиты и, следовательно, не соответствует требованиям для сертификации IFR. [14] [9] Это ограничение не рассматривается как актуальное для большинства потенциальных клиентов; Согласно авиационному изданию Flying , «даже когда было много двухместных тренажеров, в них не проводилось много тренировок по приборам... не так уж много владельцев двухместных самолетов летают на них по ППП». [9]
К 2010 году производство оригинальной модели A1 Katana подошло к концу, а производство новой модели DA20-C1 все еще продолжалось. [15] В ноябре 2008 года компания объявила, что будет предлагать основной полетный дисплей Aspen Avionics в стеклянной кабине в качестве опции для DA20. Даймонд отметил, что Aspen PFD будет легко интегрировать в существующую конструкцию приборной панели , поскольку он устанавливается в стандартное круглое отверстие для приборов. В октябре 2009 года компания представила в качестве опции стеклянную кабину Garmin G500. [16]
Diamond DA20 Katana — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , обычно используемый как недорогой двухместный учебно-тренировочный самолет. По данным Flight International , среди тренеров он считается относительно неортодоксальным, поскольку в его конструкции широко используются предыдущие модели планеров производителя . [5] Katana выигрывает в тренировочной роли благодаря относительной простоте управления и отзывчивому управлению. По сравнению с традиционными учебно-тренировочными самолетами он позиционируется как существенно снижающий связанные с эксплуатацией расходы на топливо и техническое обслуживание, обеспечивая при этом хорошие летные качества и необходимую дальность полета, чтобы обучающиеся могли приобрести опыт. [5] Какое-то время Katana был единственным доступным двухместным композитным учебно-тренировочным самолетом, который предлагал как низкую стоимость, так и использование передовых технологий, что давало ему эффективную нишу в этом секторе. [2]
Katana имеет несколько отличительных особенностей, в том числе цельнокомпозитную конструкцию , низкорасположенное крыло, Т-образное оперение и поворотное переднее колесо. Во всех моделях используется композитный планер, изготовленный из пластика, армированного стекловолокном и углеродным волокном . [14] [5] Цельный фюзеляж имеет съемные крылья, что облегчает транспортировку и обслуживание. Сами крылья имеют прозрачные панели из плексигласа , поэтому ключевые элементы управления можно легко осмотреть, не разбирая. [5] Планер имеет гладкую отделку по всей внешней поверхности, которая предотвращает коррозию и заклепки и снижает требования к техническому обслуживанию. [5] Затраты на техническое обслуживание Katana считаются относительно низкими. [5]
Katana обеспечивает пилотам превосходный внешний обзор благодаря использованию цельного купольного фонаря , который крепится на петлях сзади, что позволяет легко войти в самолет по встроенным ступенькам. [5] Кабина оснащена комплексной приборной панелью из шести приборов с левой стороны, большинство органов управления и дисплеев, связанных с авионикой, расположены в центре консоли, а элементы, относящиеся к двигателю, расположены на правой панели. Katana использует индивидуальное управление полетом стикового типа, а не штурвалы , а также ключевые органы управления двигателем на центральном постаменте. [5] Были положительные отзывы о комфорте самолета: экипаж размещался на откидных сиденьях с фиксированным положением и небольшим личным местом для хранения вещей, расположенным непосредственно позади; уровень шума настолько низок, что для голосовой связи обычно не нужны гарнитуры, хотя для этой цели встроена система внутренней связи . [5]
Носовое колесо DA20 не связано с педалями руля направления, а повороты при рулении выполняются с помощью дифференциального торможения, причем управление рулем направления становится более эффективным по мере увеличения скорости полета. [17] Katana имеет более высокое качество планирования , чем многие ее конкуренты; его качество планирования составляет 11:1, а у DA20-A1 — 14:1. [18] На самолете нет никаких вихревых генераторов , ограждений крыла или многих других аэродинамических устройств, за исключением встроенных законцовок крыла , которые положительно способствуют устойчивости крена, уменьшению лобового сопротивления и повышению эффективности элеронов. Также утверждается, что Т-образное хвостовое оперение Katana уменьшает негативное влияние скольжения, создаваемого винтом, на управление тангажем самолета, а также увеличивает управляемость по тангажу на малых скоростях. [5]
Крылья имеют размыв , из-за чего корни крыла сваливаются раньше законцовок крыла, в результате чего элероны становятся полностью эффективными уже после наступления основного состояния сваливания. [5] Часто принимаются меры против других неблагоприятных условий полета, таких как падение крыла, которое может возникнуть только в результате длительного и чрезмерного использования руля высоты во время крутого разворота с набором высоты и может быть исправлено путем ослабления противодавления. Силы управления во всех режимах хорошо сбалансированы, что, как сообщается, снижает частоту необходимости выполнения балансировки поверхностей управления . [5] Две из трех поверхностей управления полетом , рули высоты и элероны, приводятся в действие толкателем, а управление рулем направления осуществляется с помощью тросов. В целях защиты от чрезмерного вращения под хвостовым оперением имеется усиленная пластиковая полозья. [5]
Katana C оснащена поршневым двигателем Continental O-240 , [5] в то время как более ранняя модель «A» оснащена Rotax 912 . Варианты с двигателем Rotax одобрены для использования со стандартным автомобильным бензином, в качестве смазочного материала также рекомендуется использовать автомобильное масло Mobil . [19] [5] В случае потери охлаждающей жидкости двигатель Rotax способен работать всухую в течение 2 часов без каких-либо повреждений, если он работает на мощности 56 процентов или ниже. Пропеллер постоянной скорости самолета имеет гидравлический привод и оснащен композитными лопастями. [5] Уникальное устройство сцепления автоматически отключает гребной винт от двигателя в случае столкновения с препятствием. [5]
Университет аэронавтики Эмбри-Риддл предоставил программу проверки полетов (AFS) для Академии ВВС США на самолетах DA20-C1 Falcons, которые были специально заказаны с топливными баками немного меньшего размера для экономии веса и основными летными приборами на правой стороне самолета. . Эмбри-Риддл управлял парком DA-20 в Академии. [20] Программа AFS была прекращена в 2007 году.
Doss Aviation по контракту с ВВС США в настоящее время эксплуатирует парк самолетов DA-20 в аэропорту Мемориал Пуэбло в рамках программы начальной летной подготовки (IFT). [21] Потенциальные пилоты ВВС США, офицеры боевых систем и пилоты ДПВС, не имеющие лицензии частного пилота, должны пройти программу проверки Досса и пройти время в DA20, прежде чем перейти к соответствующим программам обучения. [22]
DA20 популярен в школах летной подготовки , а также эксплуатируется частными лицами. Монктонский летный колледж в Нью-Брансуике , Канада , управляет парком из 45 самолетов Diamond DA20-C1 Eclipse. [25]
Данные с веб-страницы DA20 [29]
Общие характеристики
Производительность
Авионика
Связанные списки
