De Havilland Canada DHC-4 Caribou (обозначаемый в вооруженных силах США как CV-2 , а затем C-7 Caribou ) — канадский специализированный грузовой самолет с возможностью короткого взлета и посадки ( КВП ). Caribou впервые поднялся в воздух в 1958 году и, хотя в основном снят с военных операций, все еще используется в небольших количествах как прочный кустарниковый самолет .
Конструкция получила дальнейшее развитие как de Havilland Canada DHC-5 Buffalo с добавлением турбовинтовых двигателей и других изменений, которые еще больше улучшили его характеристики на ближних дистанциях до такой степени, что он может конкурировать с легкими самолетами даже с полной загрузкой.
Дизайн и развитие
Самолет C-7B Caribou армии США/Национальной гвардии армии КалифорнииRAAF DHC-4 Caribou (A4-299) из 38-й эскадрильи.
Третья конструкция STOL компании de Havilland Canada значительно увеличилась в размерах по сравнению с более ранними моделями DHC Beaver и DHC Otter и стала первой конструкцией DHC, оснащенной двумя двигателями. Caribou был похож по своей концепции: он был спроектирован как прочный служебный самолет взлета и посадки. «Карибу» был прежде всего военным тактическим транспортным средством, которое в коммерческой эксплуатации заняло небольшую нишу в сфере перевозки грузов. Армия США заказала 173 машины в 1959 году и получила поставку в 1961 году под обозначением AC-1, которое в 1962 году было изменено на CV-2 Caribou .
Большая часть продукции Caribou предназначалась для военных операторов, но надежность этого типа и отличные возможности взлета и посадки, требующие длины взлетно-посадочной полосы всего 1200 футов (365 метров) [1], также понравились некоторым коммерческим пользователям. Сертификат США был выдан 23 декабря 1960 года. Первыми клиентами были компании Ansett-MAL , которая эксплуатировала единственный экземпляр в высокогорьях Новой Гвинеи , и Amoco Ecuador, а также Air America (прикрытие ЦРУ в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме для тайных операции). Другие гражданские самолеты Caribou поступили в коммерческую эксплуатацию после того, как были выведены из эксплуатации в военных целях.
Сегодня лишь немногие из них используются в гражданских целях.
Программа Турбо Карибу
Компания PEN Turbo Aviation из Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, провела модернизацию DHC-4A Caribou в вариант с турбинным двигателем, получивший обозначение DHC-4A Turbo Caribou. В модификации используются двигатели PT6A-67T и 5-лопастные гребные винты Hartzell HC-B5MA-3M с постоянной скоростью/реверсом. Общие характеристики улучшились, «новая» базовая масса уменьшена, в то время как максимальная нормальная взлетная масса осталась на уровне 28 500 фунтов. Максимальная полезная нагрузка составляет 10 000 фунтов. И Transport Canada (14 ноября 2000 г.), и Федеральное управление гражданской авиации (27 февраля 2001 г.) выдали дополнительные сертификаты типа для Turbo Caribou. По состоянию на 17 сентября 2014 года конверсию прошли только 3 [2] планера. Компания PEN Turbo накопила десятки корпусов планеров на своем предприятии в Нью-Джерси для возможной переоборудования в будущем. [1]. PEN Turbo Aviation назвала свою компанию в честь Перри Э. Нифороса, который погиб в 1992 году в результате крушения более раннего турбовинтового самолета Caribou, переоборудованного другой фирмой NewCal Aviation. [2]
В ответ на потребность армии США в тактическом авиалайнере для снабжения фронта войсками и припасами, а также для эвакуации раненых на обратном пути, компания de Havilland Canada разработала DHC-4. При содействии Министерства оборонного производства Канады компания DHC построила прототип-демонстратор, который впервые поднялся в воздух 30 июля 1958 года.
Впечатленная возможностями и потенциалом взлетно-посадочной полосы DHC4, армия США заказала пять самолетов для оценки в качестве YAC-1 и впоследствии стала крупнейшим оператором Карибу. Обозначение AC-1 было изменено в 1962 году на CV-2, а затем на C-7, когда CV-2 армии США были переданы ВВС США в 1967 году. Американские и австралийские карибу широко использовались во время войны во Вьетнаме.
Армия США приобрела 159 самолетов, и они хорошо служили своей цели в качестве тактического транспорта во время войны во Вьетнаме, когда более крупные грузовые самолеты, такие как Fairchild C-123 Provider и Lockheed C-130 Hercules, не могли приземлиться на более короткие взлетно-посадочные полосы. . Самолет мог перевозить 32 военнослужащих или два джипа или аналогичных легких транспортных средства. Заднюю погрузочную рампу также можно было использовать для десантирования с парашютом (см. также Air America ).
В соответствии с соглашением Джонсона-МакКоннелла от 1966 года армия передала самолеты Caribou с неподвижным крылом ВВС США в обмен на отмену ограничений на операции армейских вертолетов . 1 января 1967 года 17-я, 57-я, 61-я авиационные роты ( 12-я боевая авиационная группа ) и 92-я, 134-я и 135-я авиационные роты армии США были выведены из строя, а их самолеты переданы соответственно вновь сформированным 537-й, 535-й, 536-й, 459-я, 457-я и 458-я авианосные эскадрильи ВВС США (это была операция «Красный лист»). 1 августа 1967 года обозначение «авианосец» было изменено на «тактический воздушный транспорт».
Некоторые американские карибу были захвачены войсками Северного Вьетнама и оставались на вооружении этой страны до конца 1970-х годов. После войны во Вьетнаме все ВВС США «Карибу» были переведены в резерв ВВС и в подразделения воздушной перевозки Национальной гвардии в ожидании их замены на C-130 Hercules в 1980-х годах.
Бывший CV-2A армии США, эксплуатируемый компанией Chieftain Aviation, в аэропорту Опа-Лока недалеко от Майами, 1989 год.
Все C-7 в настоящее время выведены из военной службы США, а последний экземпляр снова служил под контролем армии США до 1985 года в поддержку демонстрационной группы парашютистов Golden Knights армии США . Среди других известных военных операторов были Австралия, Канада, Индия, Малайзия и Испания.
В сентябре 1975 года группа из 44 гражданских лиц, включая вооруженных сторонников Тиморского демократического союза (UDT), захватила самолет Caribou Королевских ВВС Австралии (RAAF), A4-140 , на земле в аэропорту Баукау на тогдашнем португальском Тиморе , который находился в разгаре гражданской войны. Карибу приземлился в Баукау с гуманитарной миссией Международного комитета Красного Креста . Гражданские лица потребовали, чтобы члены экипажа RAAF доставили их в аэропорт Дарвин (также базу RAAF Дарвин ) в Австралии, что они и сделали. После прибытия туда карибу австралийское правительство на короткое время задержало мирных жителей, а затем выдало всем им визы беженцев. Позже газета Guardian описала A4-140 как «единственный когда-либо угнанный самолет RAAF», а этот инцидент — как «одну из самых примечательных историй в военной и иммиграционной истории Австралии». [3]
27 ноября 2009 года RAAF списала с вооружения А4-140 , который к тому времени был последним Карибу. [4] Самолет, изготовленный в 1964 году, был подарен Австралийскому военному мемориалу в Канберре . [5]
Гражданские операции
После вывода из военного использования несколько экземпляров Caribou были приобретены гражданскими эксплуатантами для использования в районах с небольшими аэродромами, расположенными в труднопроходимой стране с небольшим количеством или плохим наземным транспортным сообщением.
Варианты
Королевские ВВС Австралии DHC-4
DHC-4 Карибу
Тактический транспортный самолет взлета и посадки, транспортный самолет общего назначения.
Королевские ВВС Австралии - 18 самолетов заказаны в 1963 году, еще семь самолетов заказаны в 1964 году и еще четыре самолета заказаны индивидуально в период с 1968 по 1971 год. [7] Списаны в 2009 году.
ВВС Ганы - в 1963 году Гана приобрела восемь самолетов Caribou новой постройки, которые эксплуатировались до тех пор, пока в 1975 году их не заменили Fokker F.27-400M . [8]
Либерийская армия - Два отремонтированных самолета были доставлены в подразделение воздушной разведки в 1989 году. [12] Самолеты были уничтожены во время гражданской войны.
RMAF Caribou на выставке в Музее армии Малайзии, Порт-Диксон.
ВВС Испании - получили 12 новых самолетов Caribou, которые позже были дополнены 24 бывшими C-7A ВВС США. [15] Окончательный выход на пенсию 12 июня 1991 г. [16]
ВВС Швеции - в период с 1962 по 1965 год эксплуатировали один DHC-4 Caribou, получивший обозначение Tp 55, для оценочных целей в крыле Скараборг (F 7). [17]
приобрел C-GVGX в 1977 году (доставлен в 1961 году) и статус неизвестен после 1981 года, когда Propair образовалась в результате слияния La Sarre Air Services (использовалась в Сальвадоре и Никарагуа в 1986 году) [21]
A4-234 - DHC-4 готов к полетам Обществом восстановления исторических самолетов, аэропорт Шеллхарбор, парк Альбион, Новый Южный Уэльс. Сейчас проводит регистрацию актов гражданского состояния. [26] [28]
Т.9-25 — C-7A на статической экспозиции в Museo del Aire в Мадриде . [40] [41] Этот планер ранее эксплуатировался бывшим 37-м транспортным крылом. [ нужна цитата ]
ЦВ-2Б 62-4149C-7 на выставке в Военно-мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии, когда-то использовавшийся парашютной командой Golden Knights.Деталь C-7A Caribou в Музее авиации на авиабазе Робинс
Годен к полетам
2 – DHC-2 готов к полетам с Джоном К. Бэгли из Рексбурга, Айдахо . [43]
57-3082 - YC-7A (четвертый из пяти оригинальных заказанных) на статической экспозиции на базе ВВС Дайс, Абилин, Линейный аэродром штата Техас. Армия США приняла поставку на заводе ДеХэвилленд в Торонто, Онтарио, в конце ноября - начале декабря 1959 года. 31 декабря 1966 года этот самолет и оборудование были переданы из собственности армии США в собственность ВВС США. Самолет служил ВВС США в штаб-квартире Командования материально-технического снабжения ВВС США на авиабазе Райт Петтерсон в Дейтоне, штат Огайо. до 1975 года. Затем он был передан Папе ВВС в Фейетвилле, Северная Каролина, для обслуживания парашютной команды «Золотые рыцари» в качестве прыжкового самолета. Позже, когда Дайс искал C-7 для демонстрации, они отправили команду на авиабазу Поуп и закрепили эту конкретную машину в 1992 году. 463-я эскадрилья технического обслуживания была направлена на авиабазу Поуп, чтобы разобрать этот самолет и доставить его на авиабазу Поуп галактика C5B. Официально он был открыт здесь 2 мая 1992 года. [50]
^ "Брошюра по продажам Карибу - 1962". c-7acaribou.com, 26 мая 2011 г.
^ ab Boring, War Is (22 сентября 2014 г.). «Турбо Карибу — один из лучших и редких авиалайнеров в мире». Середина .
↑ Энрикес-Гомес, Люк (16 января 2021 г.). «Это был вопрос жизни и смерти»: беженцы-угонщики самолетов, которых приняла Австралия». Хранитель . Проверено 17 января 2021 г.
^ ab «Рабочая лошадка обороны совершает последний полет». ABC News , 27 ноября 2009 г. Дата обращения: 27 ноября 2009 г.
^ abc Фитцгиббон, Джоэл (9 марта 2009 г.). «ЧЕСТЬ СЛУЖБЫ КАРИБУ АВСТРАЛИИ». Министерство обороны Австралии . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ ab Henley and Ellis Air Enthusiast, март/апрель 1998 г., стр. 24.
^ abcd "A4 DHC-4 Карибу". Музей RAAF Пойнт Кук . 2009. Проверено 14 апреля 2012 г.
^ abcde Хенли и Эллис Эйр Энтузиаст , март/апрель 1998 г., стр. 26.
^ «Fuerza Pública возрождает avión militar Caribú – SUCESOS – La Nación» (на испанском языке). Архивировано 11 января 2013 года на archive.today Nacion.com. Проверено: 26 мая 2011 г.
^ Андраде 1982, с. 141.
^ "ВВС Кувейта (KAF)". Архивировано 17 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine Scramble.nl. Проверено: 26 мая 2011 г.
↑ Henley and Ellis Air Enthusiast , март/апрель 1998 г., стр. 26, 28.
^ «Обзор малайзийских сил». Архивировано 7 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine Scramble.nl. Проверено: 26 мая 2011 г.
^ "Королевские ВВС Омана". Архивировано 1 июля 2007 года на сайте Wayback Machine Scramble.nl. Проверено: 26 мая 2011 г.
^ Андраде 1982, с. 204.
^ Soupart Air Enthusiast, март – май 1992 г., с. 47.
^ аб Бузер, Уэйн. «Реестр Карибу». Dhc4and5.org, 4 сентября 2010 г. Дата обращения: 26 мая 2011 г.
^ "VH-BFC. de Havilland DHC-4A Caribou. c/n 23." aussieairliners.org. Проверено: 18 ноября 2012 г.
^ "Серийный MSP002 C-7A MSN 149." Архивировано 23 февраля 2009 года на сайте Wayback Machine Scramble.nl. Проверено: 26 мая 2011 г.
^ "Хоре! Сетела Пом Бенсин, Кини Кабупатен Пунчак Папуа Пунья Песават" . detik.com . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Коммерческие пользователи карибу (DHC-4) Страница 6 Карибу на Мальте. веб-сайт deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Архивировано из оригинала 20 октября 2006 года . Проверено 3 августа 2022 г.
^ "DHC-4T (Турбо Карибу) | Летные работы" .
^ ab "De Havilland DHC-4 Caribou". ХАРС . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Реестр воздушных судов [VH-VBB]" . Управление по безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ abcdefgh "RAAF A4 De Havilland DHC-4 Caribou" . ADF-СЕРИАЛЫ . 26 мая 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, серийный номер A4-140 RAAF, серийный номер 140" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, серийный номер A4-152 RAAF, серийный номер 152" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "DE HAVILLAND CANADA CARIBOU A4-173 C/N 173" . Квинслендский музей авиации . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Карибу". Центр авиационного наследия RAAF в Эмберли . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ ab "Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу" . Бхарат Ракшак . Бхарат-Ракшак.com . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Шарма, Санджив (январь 2004 г.). «Реконструкция Карибу: восстановленное наследие». Министерство обороны . Архивировано из оригинала 30 марта 2004 года . Проверено 10 декабря 2016 г. .
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4A Caribou, серийный номер M21-04 TUDM, серийный номер 270" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г. .
^ «Крушение самолета или реликвия в Сан-Торкуато, Испания». Режим обнаружения . Проверено 10 декабря 2016 г. .
^ «Крушение самолета или реликвия в Фуэнлабраде, Испания». Режим обнаружения . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Крушение самолета или реликвия в Вильянубле, Испания». Режим обнаружения . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ "Внешняя выставка Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г. .
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, серийный номер T.9-25 EdA, серийный номер 053" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 10 декабря 2016 г. .
^ "Де Хэвилленд Канада DHC-4A Карибу 12271" . Фотолибра . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 12 июня 2018 г.
^ "Реестр ФАУ [N6080]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 18 августа 2021 г.
^ "Де Хэвилленд CV-2B Карибу" . Музей полетов Кавано . Архивировано из оригинала 23 марта 2014 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N149HF]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
↑ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Аддисона объявляет о закрытии» . ВФАА . Даллас, Техас . Проверено 4 января 2024 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, серийный номер 57-3079 США, c/n 005, c/r CF-LKF-X" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Неподвижное крыло». Музей авиации армии США . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, серийный номер 57-3080 USAF, c/n 004, c/r CF-LKU-X" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «История базы ВВС Дайс с 1941 года по настоящее время»; Подполковник Джордж А. Ларсон (в отставке), Shiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 2016 г. Стр. 208
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada YC-7A Caribou, серийный номер 57-3083 США, c/n 8" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Веронико, Ник. «Экспонаты под открытым небом — DeHavilland C-7A «Карибу»». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Центр наследия Трэвиса. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada C-7A Caribou, серийный номер 60-3767 США" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "de Havilland C-7A 'Карибу'" . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Де Хэвилленд C-7A Карибу" . Национальный музей ВВС США . 15 мая 2015 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "С-7А "Карибу"" . Музей авиации . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "C-7B Карибу". База ВВС Хилл . 27 сентября 2007 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "C-7A Карибу". Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - de Havilland Canada-deHavilland Canada DHC-4 Caribou, серийный номер 63-9719 США, c/n 150" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ "Инвентаризация самолетов" . Исторический фонд летных испытаний . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Тейлор, Джон WR, изд. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 17–18.
Библиография
Андраде, Джон. Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
Ассоциация карибу C-7A
Список карибу deHavilland Карибу (DHC-4) и Буффало (DHC-5) веб-сайт .
«Карибу уходит пораньше». Эйр Интернэшнл , Vol. 76. № 4, апрель 2009 г., с. 5.
Хардинг, Стивен (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Канадские связи: склонность авиации армии США к канадским типам». Энтузиаст авиации (84): 72–74. ISSN 0143-5450.
Хенли, Дон и Кен Эллис. «Путешествующие олени: карибу из De Havilland Canada - легенда воздушных перевозок». Air Enthusiast , № 74, март/апрель 1998 г., стр. 20–33. ISSN 0143-5450.
Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Запись ВВС Кувейта (KAF) на сайте Scramble (журнала):
Запись «Обзор малазийских сил» на сайте журнала Scramble .
Запись о Королевских ВВС Омана на сайте журнала Scramble .
Супар, Роджер. «Адиос Мучачас!». Air Enthusiast , № 45, март – май 1992 г., стр. 44–51. ISSN 0143-5450.
Тейлор, Джон В.Р. (ред.). Самолеты всего мира Джейн, 1971–72 . Лондон: Ежегодники Джейнс, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-4 Caribou .
Гана
Оман
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}