stringtranslate.com

Эйр Америка (авиакомпания)

Air America — американская пассажирская и грузовая авиакомпания, основанная в 1946 году и тайно принадлежавшая и управляемая Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) с 1950 по 1976 год. Она обеспечивала и поддерживала тайные операции в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме , включая поддержку контрабанды наркотиков. в Лаосе. [1] [2] [3]

Ранняя история: Гражданский воздушный транспорт (CAT)

Вертолет Air America Bell 205 покидает базу огневой поддержки хмонгов на Лаосской равнине Джарс , ок. 1969 год

CAT была создана Клэр Шенно и Уайтингом Уиллауэром в 1946 году как Воздушный транспорт Китайской национальной администрации помощи и восстановления (CNRRA) для доставки грузов и продовольствия по воздуху в разрушенный войной Китай. Вскоре его начали использовать для поддержки Чан Кайши и его сил Гоминьдана в гражданской войне между ними и коммунистами под руководством Мао Цзэдуна . Многие из его первых пилотов были ветеранами боевых групп Шено времен Второй мировой войны, широко известных как « Летающие тигры» . К 1950 году, после поражения войск Чанга и их отступления на Тайвань , авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. В августе 1950 года ЦРУ выкупило компанию Chennault and Willauer, продолжая работать под названием CAT до 1959 года, когда оно сменило название на Air America. [4]

Лозунгом Air America было «Все, где угодно, в любое время, профессионально». [5] : xix  самолетов Air America, включая Curtiss C-46 Commando , Pilatus PC-6 Porter , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , Lockheed C-130 Hercules и Fairchild C-123 Provider , а также UH-34D , Вертолеты Bell 204 B, Bell 205 и Boeing CH-47 C Chinook доставляли множество типов грузов в такие страны, как Республика Вьетнам , Королевство Лаос и Камбоджа . Он действовал с баз в этих странах, а также с баз в Таиланде и на Тайване и в Японии . Он также иногда выполнял сверхсекретные миссии в Бирме и Китайской Народной Республике .

Операции во время войны во Вьетнаме (Вторая война в Индокитае)

Самолет Air America U-10D Helio Courier в Лаосе на секретной взлетно-посадочной полосе на вершине горы (LS) «Площадка в Лиме»

С 1959 по 1962 год авиакомпания оказывала прямую и косвенную поддержку спецназу США «Амбидекстр», «Хотфут» и « Уайт Стар », которые обучали регулярные Королевские вооруженные силы Лаоса. После 1962 года в ходе аналогичной операции, известной как Проект 404, к посольству США во Вьентьяне были привлечены многочисленные атташе армии США (ARMA) и авиационные атташе (AIRA) . [6]

С 1962 по 1975 год Air America вводила и выводила американский персонал, обеспечивала материально-техническую поддержку Королевской армии Лаоса , армии хмонгов под командованием генерал-майора Королевской армии Лаоса Ванг Пао и боевых тайских добровольческих сил, перевозила беженцев и выполняла миссии по фоторазведке, которые предоставил разведданные о деятельности Вьетконга . Ее операции были одними из первых, начатых США, поскольку они все активнее участвовали в военных действиях в Юго-Восточной Азии. [7] Ее самолеты с гражданской маркировкой часто использовались под контролем Седьмой/Тринадцатой воздушной армии для проведения поисково-спасательных операций американских пилотов, сбитых по всей Юго-Восточной Азии. Пилоты Air America были единственными известными сотрудниками частных корпораций США, которые управляли боевыми самолетами, не сертифицированными Федеральным управлением гражданской авиации . Дэн Курц, родом из Мичигана, а сейчас живущий в Теннесси, руководил гражданским маскарадом коммерческих пилотов, которые на самом деле были тайными оперативниками ЦРУ, выполнявшими миссии по спасению и снабжению в конце 60-х годов.

К середине 1970 года у авиакомпании было две дюжины двухмоторных транспортных самолетов, а также реактивные самолеты Боинг 727 и Боинг 747, а также две дюжины самолетов с коротким взлетом и посадкой с неподвижным крылом, а также 30 вертолетов, предназначенных для операций в Бирме и Камбодже. , Таиланд и Лаос. В Лаосе, Вьетнаме и Таиланде работало более 300 пилотов, вторых пилотов, бортмехаников и специалистов по авиаперевозкам. В 1970 году Air America доставила в Лаос 46 миллионов фунтов (21 000 метрических тонн) продуктов питания. В том же году налет вертолетов достиг более 4000 часов в месяц. [8] [5]

Портер Air America Pilatus PC-6

Air America перевозила гражданских лиц, дипломатов, шпионов, беженцев, коммандос, диверсионные группы, врачей, жертв войны, офицеров по борьбе с наркотиками и даже посещающих VIP-персон, таких как Ричард Никсон , по всей Юго-Восточной Азии. Часть операций ЦРУ по поддержке в Лаосе включала логистическую поддержку ополчения хмонгов, сражающегося с силами Северного Вьетнама и их союзниками Патет Лао . Также были доставлены тысячи тонн продовольствия, в том числе живых цыплят, свиней, водяных буйволов и крупного рогатого скота. Помимо поставок продовольствия (известных как «рисовые капли») возникли логистические потребности для самой войны, и пилоты Air America совершили тысячи рейсов, перевозя и сбрасывая с воздуха боеприпасы и оружие (называемое «твердым рисом» [5] ). ) : 7  дружественным силам.

Когда армия Северного Вьетнама захватила Южный Вьетнам в 1975 году, вертолеты Air America участвовали в операции «Частый ветер», эвакуируя как мирных жителей США, так и жителей Южного Вьетнама, связанных с режимом Сайгона . [9] [10] Знаменитая фотография , изображающая окончательную эвакуацию, сделанная голландским фотографом Хубертом ван Эсом , представляла собой вертолет Air America, вывозивший людей из многоквартирного дома на улице Джиа Лонг-стрит, 22, который использовался сотрудниками USAID и ЦРУ. [11] [12]

Обвинения в торговле наркотиками

Самолеты Air America иногда перевозили наркотики во время гражданской войны в Лаосе , хотя ведутся споры о том, принимали ли Air America и ЦРУ активное участие или просто позволяли другим перевозить наркотики. Во время войны ЦРУ вербовало людей из числа мео (хмонгов) для борьбы с повстанцами Патет Лао и их союзниками из Северного Вьетнама. Из-за конфликта деньги многих хмонгов зависели от выращивания мака. По словам Альфреда В. Маккоя , поскольку «Равнина кувшинов» была захвачена Патет Лао в 1964 году, лаосские ВВС больше не могли приземлять транспортные самолеты C-47 на «Равнине кувшинов», которые, по словам Маккоя, перевозили опиум. По словам Маккоя, поскольку у ВВС Лаоса было мало легких самолетов, которые могли приземлиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы возле маковых полей на вершинах гор, им воспользовалась Air America, поскольку это была единственная авиакомпания, доступная в северном Лаосе. Маккой пишет, что «Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины Фляг в штаб-квартиру генерала Ванг Пао в Лонгтьенг».[13]

Утверждалось, что Air America получила прибыль от перевозки опиума и героина от имени лидера хмонгов Ван Пао [14] [15] или от того, что «закрывала глаза» на то, что это делали лаосские военные . [1] [2] Это утверждение было поддержано бывшим военизированным подразделением ЦРУ Лаоса Энтони Пошепным (он же Тони По), бывшими пилотами Air America и другими людьми, участвовавшими в войне. Это изображено в фильме Air America . Однако историк авиации из Университета Джорджии Уильям М. Лири пишет, что Air America не была замешана в торговле наркотиками, цитируя Джозефа Вестермейера, врача и работника общественного здравоохранения, проживавшего в Лаосе с 1965 по 1975 год, что «авиакомпании, принадлежащие американцам, никогда сознательно не перевозили наркотики». опиум в Лаос или из него, и их американские пилоты никогда не получали прибыли от его перевозки». [16] Историк авиации Кертис Пиблс также отрицает причастность сотрудников Air America к перевозке опиума. [17]

Историк Альфред В. Маккой заявил, что:

В большинстве случаев роль ЦРУ заключалась в различных формах соучастия, терпимости или сознательном незнании торговли, а не в какой-либо прямой вине в фактической торговле ... ЦРУ не имело дело с героином, но оно обеспечивало своих союзников -наркобаронов транспортом, оружие и политическая защита. [3]

После войны

После ухода из Южного Вьетнама в 1975 году была попытка сохранить присутствие компании в Таиланде. После того, как это провалилось, 30 июня 1976 года Air America была распущена. Air Asia, компания, которая владела всеми активами Air America, позже была куплена Evergreen International Airlines . [5] Все доходы, сумма от 20 до 25 миллионов долларов, были возвращены в Казначейство США. Сотрудников уволили бесцеремонно, без каких-либо наград и льгот даже для тех, кто получил длительную инвалидность, а также без пособий в случае смерти семьям сотрудников, погибших в бою.

Такие льготы, которые были предоставлены, были получены за счет компенсационного страхования рабочих , предусмотренного контрактами с ВВС США, о которых мало кто знал. Пособия давались нелегко. Многие пилоты-инвалиды в конечном итоге получили компенсацию в соответствии с федеральным Законом о грузчиках после длительных баталий с бюрократами ЦРУ, которые в течение многих лет отрицали их связь с авиакомпанией. Многие умерли от полученных травм до того, как им была предоставлена ​​адекватная компенсация. Сообщалось, что отчеты об авариях были фальсифицированы, отредактированы и заблокированы сотрудниками ЦРУ, которые продолжали отрицать какую-либо связь с описанными в них событиями.

Пилоты Air America попытались повысить свои федеральные пенсии. [18]

Флот

За время своего существования Air America эксплуатировала разнообразный парк самолетов, большинство из которых были способны взлетать и взлетать . [19] Между некоторыми компаниями, такими как Air America, Boun Oum Airways , Continental Air Services, Inc и ВВС США , существовала «подвижность» самолетов . Подразделения ВВС США и армейской авиации США нередко предоставляли Air America самолеты для выполнения конкретных задач. Air America, как правило, регистрировала свои самолеты на Тайване. Они действовали в Лаосе без приставки гражданства B-. Военные самолеты США часто использовались с «последними тремя» цифрами военного серийного номера в качестве гражданской маркировки. Первые два рейса Air America прибыли во Вьентьян, Лаос, 23 августа 1959 года. Операции Air America в Удорне , Таиланд, были закрыты 30 июня 1974 года . 31 января CAB аннулировало полномочия Air America на эксплуатацию . 1974.

С неподвижным крылом

Вертолеты

Эйр Азия

Air Asia была дочерней компанией Air America, которая предоставляла технические, управленческие услуги и услуги по оборудованию для гражданского воздушного транспорта Формозы. Штаб-квартира Air Asia находилась в Тайбэе, а ее основные объекты находились в Тайнане, Тайвань . [22] Сейчас он расположен в аэропорту Тайнаня . Это единственный выживший член Тихоокеанской корпорации , но в настоящее время [ сроки? ] он принадлежит Тайваньской аэрокосмической корпорации и больше не имеет отношения к Центральному разведывательному управлению . [ нужна цитата ]

Возрождение имени 1980-х годов

В 1980-х годах базирующаяся в Лос-Анджелесе компания Total Air [23] возродила название Air America. [24] Возрожденная Air America эксплуатировала широкофюзеляжные лайнеры Lockheed L-1011 TriStar, выполняя рейсы в Балтимор (BWI), Детройт (DTW), Гонолулу (HNL), Лондон (LGW) и Лос-Анджелес (LAX). [25]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Кепка пилота Air America

Рекомендации

  1. ^ Аб Роббинс, Кристофер (1985). Вороны . Нью-Йорк: Корона. п. 94. ИСБН 0-9646360-0-Х.
  2. ^ ab «Air America и наркотики в Лаосе». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 июля 2013 г.
  3. ^ ab «Политика героина: соучастие ЦРУ в глобальной торговле наркотиками» , Маккой, с Кэтлин Б. Рид и Леонардом П. Адамсом II, 2003, стр. 385 ISBN 1-55652-483-8 
  4. ^ Лири 2006.
  5. ^ abcd Роббинс, Кристофер (2005). Эйр Америка; от Второй мировой войны до Вьетнама (4-е изд.). Бангкок: Книги Азии. ISBN 974-8303-51-9.
  6. ↑ Смит, Алек (3 октября 2022 г.). «Проект 404: Консультативная миссия ВВС США и секретная война ЦРУ в Лаосе». Серая динамика . Проверено 3 июля 2023 г.
  7. ↑ Скотт, Питер Дейл (1 февраля 1970 г.). «Air America: полеты из США в Лаос» (PDF) . Валы . Проверено 3 июля 2023 г. Операции Air America привели нашу страну к войне в Юго-Восточной Азии.
  8. ↑ Николс, Стивен (3 июня 2013 г.). Air America в Лаосе: истории летных механиков . Николс/Мартин. ISBN 978-0615742595.
  9. ^ «Air America: сыграла решающую роль в эвакуации Сайгона аварийным вертолетом и неподвижным крылом» . Историческая сеть. 12 июня 2006. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  10. ^ "Ассоциация Air America - Статьи" . Air-America.org. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  11. ↑ Ван Эс, Хуберт (29 апреля 2005 г.). «Тридцать лет на 300 миллиметрах». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 ноября 2017 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  12. ^ Баттерфилд, Фокс; Хаскелл, Кари (23 апреля 2000 г.). «Ошибка на фотографии». Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 апреля 2010 г.
  13. ^ Маккой, Альфред (1972). Политика героина в Юго-Восточной Азии. Харпер и Роу. стр. 263–264. ISBN 0060129018. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года . Проверено 13 февраля 2015 г. Air America начала доставлять опиум из горных деревень к северу и востоку от Равнины Фляг в штаб генерала Ван Пао в Лонгтьенг.
  14. ^ «Опиум на протяжении всей истории». ПБС . Проверено 15 июля 2013 г.
  15. ^ Кокберн, Александр ; Джеффри Сент-Клер (1998). «9». Whiteout, ЦРУ, наркотики и пресса . Нью-Йорк : Версо . ISBN 1-85984-258-5.
  16. ^ Лири, Уильям М. (1998). «Воздушные операции ЦРУ в Лаосе, 1955–1974 годы» (PDF) . Исследования в области разведки . 42 (2): 51–68. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2020 г. Проверено 5 августа 2020 г.
  17. ^ Пиблс, Кертисс (2005). Сумеречные воины: Тайные воздушные операции против СССР . Издательство Военно-морского института. стр. 254–255. ISBN 1591146607.
  18. ^ «Пилоты, летавшие на Air America во Вьетнаме, борются за пенсии» . NPR.org . Проверено 4 июня 2019 г.
  19. ^ "Эйр Америка Inc". Вьетнам.ttu.edu. 1 апреля 1976 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  20. ^ «Air America: Бук / Volpar Turbo Beech 18» . Архивировано 29 октября 2008 г. в Техасском университете Wayback Machine , Даллас, 2006 г. Проверено: 12 августа 2008 г.
  21. ^ P.31 Wings of Air America, История фотографий Терри Лава
  22. ^ "Эйр Америка Inc". Вьетнам.ttu.edu. 1 апреля 1976 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  23. ^ http://www.timetableimages.com, 1 декабря 1986 г. Расписание системы Total Air.
  24. ^ "Тотальный воздух - Эйр Америка" . Проверено 1 июля 2023 г.
  25. ^ «Вчерашние авиалинии» . Проверено 1 июля 2023 г.
  26. ^ «Идентифицирован пропавший без вести пилот ЦРУ во Вьетнаме» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2009 г. Проверено 1 марта 2019 г.
  27. ^ Лири 2006, с. 191.
  28. ^ «Ежемесячный отчет: август/сентябрь 1965 г.» (PDF) . Закон о свободе информации . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 11 ноября 2015 г.
  29. ^ «AIR AMERICA: SIKORSKY UH-34D (2-я серия)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2016 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  30. ^ Сеть авиационной безопасности
  31. ^ {https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=347418 Сеть авиационной безопасности UH-34 H-32 581444]
  32. ^ «Сначала воздушный бой». Центральное Разведывательное Управление. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 28 октября 2016 г.
  33. ^ «Описание происшествия 949» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 января 2011 г.
  34. ^ Pittsburgh Post-Gazette, 23 февраля 1970 г., стр. 1. По состоянию на 2 июля 2019 г.
  35. ^ «Понедельник, 27 декабря 1971 года». Сеть авиационной безопасности.
  36. ^ DPAA.Mil, 1 марта 2019 г.
  37. ↑ DPAA.mil, 23 января 2019 г.
  38. ↑ DPAA.mil, 23 января 2019 г.
  39. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 августа 2010 г.
  40. ^ «084 Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 августа 2010 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Air America .