Джеймс Аттерби Маккэрнс , DFC и Two Bars , MM (21 сентября 1919 – 13 июня 1948) был английским пилотом Королевских ВВС . Он летал на истребителе Supermarine Spitfire , прежде чем стать военнопленным, сбежал и вернулся в Англию. Он вернулся на действительную службу в качестве пилота «специальных обязанностей», работая с Управлением специальных операций , перевозя агентов в оккупированную Францию и обратно, прежде чем вернуться в бой в 1945 году как успешный летчик-истребитель. Он был награжден за храбрость пять раз и погиб в авиакатастрофе в 1948 году.
Маккэрнс родился 21 сентября 1919 года в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк , США, [2] сын Кейт Элизабет и Томаса Маккэрнса, английского инженера, работавшего в США. [3] Его мать впервые привезла его в Англию на борту океанского лайнера Regina, отплывшего из Монреаля и прибывшего в Ливерпуль 18 июня 1922 года. Они навестили семью в Бригге, Линкольншир, прежде чем вернуться в Квебек 30 сентября 1922 года на борту океанского лайнера Canopic . Семья вернулась в Англию 30 сентября 1930 года из Бостона, штат Массачусетс, на борту лайнера Duchess of York , [4] семья поселилась по адресу 20 Chapelgate, Ретфорд, [5] и он завершил свое образование в гимназии короля Эдуарда VI в Ретфорде .
Он рано увлекся полетами и в марте 1939 года вступил в Королевский резерв добровольцев ВВС в качестве стажера-пилота, личный номер 754718. Он завершил базовую подготовку и продвинулся по летной подготовке, чтобы получить бревет летного экипажа . 14 октября 1940 года сержант- пилот Маккэрнс присоединился к 616-й эскадрилье Королевских ВВС, летая на истребителях Supermarine Spitfire , и вскоре вступил в строй. [6] Летая с эскадрильей из Тангмера под командованием Дугласа Бадера 30 июня 1941 года, Маккэрнс оказался в опасной ситуации во время наступления над оккупированной Францией, когда его самолет был подбит, и в его кабину попали разрывные снаряды. Он сохранил управление своим Spitfire и благополучно приземлился. [7]
6 июля 1941 года, после подачи заявления на получение офицерского звания утром, он летел над французским побережьем с Дугласом Бадером, когда эскадрилья была вовлечена в скоротечный бой с истребителями Messerschmitt Bf 109, из которого Маккэрнс не вернулся. Первоначально объявленный пропавшим без вести, его самолет Supermarine Spitfire Mark IIa (серийный номер «P8500») был положительно идентифицирован по буквам кода эскадрильи, нарисованным на фюзеляже, когда его увидел другой член эскадрильи 8 июля 1941 года, совершил аварийную посадку недалеко от пляжа в Гравелине-Дюнкерке. [8] [9] Фонарь его кабины заклинило во время крушения, и ему повезло, что Spitfire не загорелся, его пришлось освободить немецким солдатам. [10] В записях 616-й эскадрильи позже было записано, что он был «очень способным и проницательным пилотом», а также что его статус был «военнопленный, легко ранен». [11]
Содержавшийся в лагере Stalag IX-C Бад-Зульца Маккэрнс интересовался побегами. После одной неудачной попытки Маккэрнс объединился с бельгийским заключенным для второго побега 22 января 1942 года. Они ушли на приличное расстояние от Бад-Зульца, преодолев около 250 миль по железной дороге в первый день. [12] Он путешествовал по Германии в одиночку после того, как их разделили, и пересек границу с Бельгией пешком и изнуренный во время ужасной метели 1942 года. [13] [14] Не имея возможности легко общаться, он был счастлив связаться с бельгийской сетью сопротивления, которая отправила его в Брюссель , где он связался с бельгийским агентом, который был сброшен обратно в оккупированную Бельгию с бомбардировщика Королевских ВВС несколько месяцев назад. Лондон узнал о его побеге от агента и проводников, и был организован проход в Гибралтар, куда он успешно добрался через Францию и Испанию. [15]
В Гибралтаре его допрашивал лейтенант Джеймс Лэнгли из МИ9 , британской разведывательной организации по побегам. Лэнгли обсудил с Маккэрнсом использование Westland Lysander для внедрения и извлечения агентов и сбежавших военнопленных из оккупированных стран. [16] Маккэрнс был увлечен идеей полета в составе Королевских ВВС специального назначения . [17] Вернувшись в Англию, он получил повышение до сержанта авиации и 14 августа 1942 года был награжден Военной медалью за храбрость и достижения в успешном побеге. [18] [19] перед началом лекционного тура для летчиков, которые могли в какой-то момент пережить подобный опыт.
Первоначально ему было отказано в разрешении управлять самолетом для этих операций из-за его младшего звания, отсутствия требуемого опыта ночных полетов в 500 часов, неумения свободно говорить по-французски и постановления, запрещающего сбежавшим военнопленным участвовать в операциях на театре военных действий, на котором они были захвачены, он и Лэнгли боролись за свое дело и выиграли. [20] [21] Он подал заявку и получил звание офицера-пилота 1 мая 1942 года, личный номер 125754. [22] Маккэрнс прошел интенсивную подготовку и доказал свою способность управлять Westland Lysander ночью, наконец, получив одобрение от командира крыла Эдварда Филдена, командовавшего 161-й эскадрильей Королевских ВВС на авиабазе Темпсфорд, которая обеспечивала воздушную поддержку всех типов для Управления специальных операций . [23] Пилоты Lysander летели низко и медленно через Ла-Манш и пересекали французское побережье, затем направлялись в выделенную им зону, где французское сопротивление подавало заранее оговоренный код, прежде чем зажечь импровизированную взлетно-посадочную полосу через поле, которое, как надеялись, было достаточно ровным для посадки Lysander. Пилот приземлял свой самолет, чтобы агенты спускались, в то время как любые возвращающиеся пассажиры поднимались на борт, а затем он надеялся снова взлететь до прибытия немцев. Иногда возникали проблемы с самолетами, застрявшими в заболоченных полях, кустами и небольшими деревьями, наносившими ущерб, и животными, забредавшими на дорогу.
Командир эскадрильи Чарльз Пикард принял командование эскадрильей в октябре 1942 года, и Маккэрнс вылетел на свою первую миссию «специальных обязанностей» в качестве штурмана в Пикарде ночью 22 ноября 1942 года, когда пара «Лайсандров» приземлилась во Франции, чтобы высадить двух агентов и благополучно доставить трех обратно в Англию. [24] Он был повышен до летного офицера 1 ноября 1942 года. [25]
В ночь с 25 на 26 ноября 1942 года он совершил свою первую самостоятельную миссию, доставив двух агентов во Францию, и вернулся с двумя пассажирами, одним из которых был полковник де Линарес, военный помощник генерала Анри Жиро . [26] В течение следующих тринадцати месяцев он совершил еще 33 тайных миссии для SOE, из которых 25 были успешными, что является большим показателем успеха, чем у любого другого пилота. [27] Девятнадцать из его миссий были крайне рискованными миссиями «двойного Лисандра», в которых оба самолета приземлялись на выбранном поле и взлетали снова, прежде чем их поймали. 13 апреля 1943 года London Gazette объявила о награждении Маккэрнса Крестом за выдающиеся летные заслуги . [28] Секретный характер его операций привел к сокращению формулировки в его цитате:
Офицер летного состава Джеймс Аттерби МакЭйрнс, MM (125754), Добровольческий резерв Королевских ВВС, эскадрилья № 161. Этот офицер совершил множество боевых вылетов, большинство из которых были опасными. Он отважный и решительный пилот, который показал пример, достойный самой высокой похвалы.
Большинство миссий Маккэрнса были успешными. Возможно, его самая опасная миссия была в ночь с 14 на 15 апреля 1943 года, когда оператор выбрал поле около Амбуаза, на котором не было четкой траектории для ракет. Когда он заходил на посадку, он врезался в тополь высотой двенадцать футов. Маккэрнс спросил оператора, каковы повреждения, и ему сказали, что никаких, только радиоантенна была оторвана. Не спускаясь вниз, чтобы осмотреть повреждения самому, Маккэрнс взял на борт пассажиров и взлетел. Вскоре он понял, что у него более серьезная проблема. Ручка тряслась в его руке, а температура масла повышалась. В конце концов двигатель замерз. Он начал планировать вниз и решил, что им всем придется катапультироваться. Однако, сверившись с пассажирами, он узнал, что у него четверо. Имея только два парашюта сзади, он понял, что ему придется попытаться совершить вынужденную посадку на неизвестной земле внизу. За 3000 футов до цели он обнаружил причину отказа двигателя. Нагреватель воздуха карбюратора был выбит из положения, и карбюратор обледенел. Как только он исправил это, он смог перезапустить двигатель, и они возобновили свой тяжелый полет обратно в RAF Tangmere. После приземления было обнаружено, что кок винта был прожжен, а хвостовое оперение было почти оторвано, удерживаемое на месте единственным оставшимся винтом одного кронштейна. [29] 10 августа 1943 года London Gazette объявила о его награждении планкой к Кресту за выдающиеся летные заслуги. [30] Характер его работы снова обусловил краткость цитаты:
Летный офицер Джеймс Аттерби МАККЕЙРНС, DFC, MM (125754), Добровольческий резерв Королевских ВВС, эскадрилья № 161. Этот офицер совершил множество боевых вылетов, демонстрируя при этом высокую степень мастерства и решимости.
В сентябре 1943 года он, командир эскадрильи Squadron Leader Хью Верити и постоянный партнер Маккэрнса по миссиям «двойного Лисандера» Питер Воган-Фаулер , провели первую в эскадрилье операцию с тройным самолетом Лисандер, которая оказалась успешной. По возвращении в Тангмер, Маккэрнс благополучно рассказал, что он летел на малой высоте вдоль Луары, ожидая своей очереди на посадку, и услышал странный звук «фитт» в кабине. На следующее утро его наземная команда показала ему два круглых отверстия в боковых окнах его кабины. Пуля вошла в кабину и, должно быть, прошла всего в трех дюймах от его носа. [31] Его последняя миссия в составе 161-й эскадрильи состоялась 16–17 декабря 1943 года. [32] В составе 161-й эскадрильи Маккэрнс вывез многих британских, французских и бельгийских агентов Управления специальных операций и аналогичных сотрудников тайных операций, а вернулся со многими другими, включая ряд американских и стран Содружества летчиков, которые либо были сбиты и избегали плена, либо были интернированы и сбежали из лагеря для военнопленных.
14 января 1944 года Маккэрнс был награждён второй планкой к Кресту за выдающиеся лётные заслуги. [33]
После его весьма успешного турне с эскадрильей № 161 он был направлен на штабную должность, связанную с определением предполагаемых мест посадки для Westland Lysander и гораздо более крупных самолетов Lockheed Hudson , задействованных в тайных операциях. Маккэрнс был повышен до лейтенанта авиации 1 мая 1944 года. [34] Он вернулся к боевым полетам, перейдя обратно в истребители, чтобы летать на Hawker Tempest в эскадрилье № 3 RAF . 28 февраля 1945 года он вступил в бой с Люфтваффе к югу от Хильдесхайма , Германия. Он повредил Messerschmitt Bf 109, а несколько мгновений спустя принял участие в уничтожении Siebel Si 204. [ 35] [36] Он был назначен командиром звена и переведен в эскадрилью № 56 RAF . [37]
После войны Маккэрнс был переведен в воссозданные Королевские вспомогательные воздушные силы , где и вступил в должность лейтенанта авиации с 3 мая 1947 года, личный номер 91315. [38] Он снова служил в 616-й эскадрилье. [39]
Маккэрнс летел на De Havilland Mosquito "NT423" на малой высоте 13 июня 1948 года, когда один из двигателей отказал. Самолет сбросил крыло и нырнул носом в землю, загоревшись. Катастрофа произошла недалеко от RAF Finningley в Йоркшире. Маккэрнс и его пассажир погибли. [40] [41]
Газета «Таймс» в понедельник 14 июня 1948 года сообщала:
Самолет Mosquito из 616-й эскадрильи South Yorkshire Royal Auxiliary Air Force потерпел крушение и загорелся в миле к востоку от станции Finningley RAF сегодня во время местного рейса. Пилот летного офицера JA McCairns DFC MM, проживавший недалеко от Bawtry, и действующий летчик, чьи ближайшие родственники еще не уведомлены, погибли. Наземные службы услышали, как один из двигателей издает необычный шум, и увидели, как самолет накренился вокруг аэропорта и спикировал на землю.
Его пассажиром был AC2 (2321296) Эдвард Шоу из Диптона, графство Дарем. Шоу был слесарем, который сопровождал МакКэрнса в испытательном полете двигателя. Ему было 19 лет. Поскольку 616-я эскадрилья была вспомогательным подразделением, МакКэрнс также имел гражданскую работу. Он работал региональным менеджером в Clark's of Retford, компании по стирке белья. Накануне он совершил перелет в Тангмер и обратно в составе группы из трех самолетов. В книге учета операций 616-й эскадрильи, составленной лейтенантом Эйтуном, DFC, были зафиксированы подробности крушения. В ней говорилось, что самолет вылетел в 16.15 и разбился через 10 минут, когда из-за отказа двигателя была объявлена чрезвычайная ситуация в полете. ORB указывает место крушения как полумилю от северной границы аэродрома . [42]
В пятницу 18 июня 1948 года в газете Nottingham Journal сообщалось: «Смертельная катастрофа тройного DFC». Летчик-офицер Джеймс МакКернс (28), тройной DFC, MM и обладатель Военного креста, из Маттерси Торп, близ Донкастера, был описан как очень опытный пилот с 1234 часами налета на вчерашнем дознании в Донкастере в отношении МакКернса и AC Эдварда Шоу (19), с Фронт-стрит, Хилл-Топ, Диптон. Оба мужчины погибли, когда их самолет Mosquito потерпел крушение и загорелся около станции ВВС Финнингли в воскресенье. Свидетель сказал, что охлаждающая жидкость из системы охлаждения левого двигателя вытекла, что привело к перегреву и отказу двигателя. Коронер (г-н WH Carlile) сказал, что он удовлетворен тем, что все необходимые проверки самолета были проведены. Он записал вердикт «несчастный случай». [43]
В 2013 году Крис Маккэрнс, сын Джима Маккэрнса, родившийся незадолго до его смерти, передал медали Маккэрна Музею авиации Тангмера. [44]
Память о Маккэрнсе увековечена в Национальном мемориале Вооружённых сил в Дендрарии и на синей мемориальной доске в Ретфорде . [45] [46]
