Джеймс Эрнест Хертубайз [1] (5 декабря 1932 г. — 6 января 1989 г.) — американский гонщик, выступавший в классах Championship Cars , Sprint Cars и Stock Cars . Хертубайз добился больших успехов в Sprint Cars, Champ dirt Cars и Stock Cars, а также стал победителем гонки Atlanta 500 1966 года. Однако он так и не добился успеха в Indianapolis 500, который обещал его дебютный квалификационный заезд, когда он обогнал Эдди Сакса , занявшего поул-позицию в квалификации , на три мили в час, почти преодолев отметку в 150 миль в час.
« Херк » был любимцем болельщиков на протяжении большей части своей карьеры из-за своего жизнерадостного отношения и жесткого стиля вождения. [2]
Hurtubise участвовал в гонках серии USAC Championship Car в сезонах 1959–1968 и 1970–1974 годов, проведя 97 стартов за карьеру. Он финишировал в первой десятке 38 раз, одержав 4 победы: в 1959 году в Сакраменто, 1960 году в Лэнгхорне и 1961 и 1962 годах в Спрингфилде. [3] В 1964 году, после получения серьезных ожогов в результате несчастного случая во время Rex Mays Classic на Milwaukee Mile , врачи спросили Hurtubise, какую форму его рук он хотел бы иметь навсегда. Hurtubise сказал им скрепить его руки так, чтобы он мог держать пивную банку, зная, что если он «сможет держать пивную банку, (он) сможет держать руль». [4] Позже Hurtubise будет награжден премией Ральфа ДеПальмы за то, что он преодолел свои травмы и вернулся в гонки. [4] [5]
Хертубайз участвовал в десяти гонках Indianapolis 500 в период с 1960 по 1974 год . Его лучшим результатом было 13-е место в 1962 году . Хертубайз был назван новичком года Indianapolis 500 1960 года . [6]
В 1965 году он квалифицировался, используя двигатель Novi , последний год, когда этот двигатель использовался в гонке, так как его считали устаревшим несколько лет назад. [7] Двигатель отказал на первом круге, и он финишировал последним. [8]
В 1966 году он выставил на гонку автомобиль с задним расположением двигателя, который пришел на смену родстерам с передним расположением двигателя, и финишировал 17-м .
После провала квалификации в 1967 году, в 1968 году он управлял последним переднемоторным автомобилем в гонке. Он и его брат Пит спроектировали и построили новый родстер в своем гараже, назвав его «Mallard». Он утверждал, что автомобиль был легче предыдущих родстеров, что позволило бы ему конкурировать с другими заднемоторными автомобилями. [9]
С 1969 по 1971 год он продолжал попытки пройти квалификацию на родстере, но не смог пробиться в гонку, поскольку теперь в гонках участвовали автомобили с полностью задним расположением двигателя.
В 1972 году он квалифицировался на заднемоторном автомобиле 13-м. [10] Однако в « день удара » он поставил родстер, спонсируемый Miller Beer, в очередь, чтобы сделать попытку квалификации незадолго до крайнего срока в 6:00 вечера. Время истекло до того, как настала его очередь квалифицироваться. Затем он снял крышку двигателя, чтобы показать, что у автомобиля не было двигателя, но было пять охлажденных ящиков продукта его спонсора, которыми он поделился с другими бригадами пит-стопов и официальными лицами гонки [2] [11]
С 1973 по 1975 год он пытался квалифицироваться на автомобилях с задним расположением двигателя, но в 1973 и 1975 годах не смог выйти на старт, а в 1974 году квалифицировался 28-м и закончил гонку 28-м после того, как на 31-м круге у него взорвался двигатель. Это был последний год, когда он успешно квалифицировался для участия в гонке.
На гонках 1976 и 1977 годов он вернулся на своем родстере Mallard с передним расположением двигателя, но не был достаточно быстр, чтобы выйти на поле. В 1978 году он вернулся, снова попытавшись квалифицировать Mallard, но Том Бинфорд, главный стюард, отказался разрешить ему квалификационную попытку, заявив, что автомобиль не показал, что способен развивать гоночную скорость во время практики. Затем он десять минут сидел в машине участника Боба Харки , отказываясь двигаться. После того, как он наконец покинул машину, он выбежал на трассу, где его схватила и задержала полиция. [12]
В последующие годы он продолжал пытаться вывести Mallard на поле, предприняв последнюю попытку в 1981 году . Это была последняя попытка для любого автомобиля с передним расположением двигателя в гонке, спустя 13 лет после того, как последний раз автомобиль этого типа квалифицировался для гонки, и спустя 17 лет с момента последней победы. [13]
В 1972 году Hurtubise управлял Mallard в гонке IndyCar в Мичигане, квалифицировавшись 26-м (последним) и финишировав 23-м. Годом ранее он управлял той же машиной в Pocono 500, квалифицировавшись 33-м (последним) и финишировав 30-м. [14] Это был последний раз, когда автомобиль с передним расположением двигателя участвовал в гонке IndyCar.
В 1957 году Хёртубис начал свою карьеру в NASCAR, участвуя в двух гонках. В течение следующих двадцати лет он примет участие в 36 гонках, выиграв одну гонку на Atlanta Motor Speedway и заработав одиннадцать финишей в первой десятке. [15]
Хёртубис был родом из пригорода Буффало Норт-Тонаванда, штат Нью-Йорк .
Hurtubise умер 6 января 1989 года после сердечного приступа недалеко от своего дома в Порт-Артуре , штат Техас . Ему было 56 лет. Он похоронен на кладбище Crown Hill в Индианаполисе . [16] [17]
В 1993 году он был включён в Национальный зал славы спринтерских автомобилей. [18] В 1998 году Hurtubise был первым, кого включили в Северо-восточный модифицированный зал славы . [19]
Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Гонщики, участвовавшие в Indy в те годы, получали очки чемпионата мира и участие. Hurtubise принял участие в одной гонке чемпионата мира, заняв восемнадцатое место и не получив ни одного очка.
.