Вице-маршал авиации Джозеф Эрик Хьюитт , CBE (13 апреля 1901 г. — 1 ноября 1985 г.) был старшим командующим Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он присоединился к Королевскому австралийскому флоту в 1915 г. и перешел на постоянную службу в ВВС в 1928 г. Хьюитт командовал звеном № 101 (сотрудничество флота) в начале 1930-х годов и эскадрильей № 104 (бомбардировочной) RAF по обмену в Великобритании незадолго до Второй мировой войны. Он был назначен помощником начальника штаба ВВС RAAF в 1941 г. В следующем году он был направлен в штаб-квартиру союзных ВВС в юго-западной части Тихого океана в качестве директора разведки. В 1943 году он принял командование 9-й оперативной группой , главной мобильной ударной силой Королевских ВВС Австралии, но менее чем через год был уволен начальником штаба ВВС вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом из-за предполагаемых проблем с моральным духом и дисциплиной.
Описанный как «маленький, щеголеватый человек» [1] , который был «откровенным, даже „дерзким“» [2] , Хьюитт преодолел неудачу в своей карьере во время войны и внес свой самый значительный вклад в качестве члена ВВС по кадрам с 1945 по 1948 год. Непосредственно отвечая за демобилизацию тысяч военнослужащих и объединение того, что тогда было четвертыми по величине военно-воздушными силами в гораздо меньшую службу мирного времени, он также помог модернизировать образование и подготовку в RAAF. Хьюитт был назначен Командором Ордена Британской империи в 1951 году, в том же году он стал членом ВВС по снабжению и оборудованию. Уйдя из армии в 1956 году, он занялся бизнесом и позже управлял собственным издательством. Он написал две книги, включая Adversity in Success , личный рассказ о воздушной войне в Юго-Западной части Тихого океана, до своей смерти в 1985 году в возрасте 84 лет.
Джозеф Эрик Хьюитт родился 13 апреля 1901 года в Тайлдене, Виктория , и был сыном Джозефа Генри Хьюитта и его жены Роуз Элис, урожденной Харкнесс. [3] [4] Он учился в Шотландском колледже в Мельбурне , а затем в 1915 году в возрасте 13 лет поступил в Королевский австралийский военно-морской колледж в Джервис-Бей . [1] После окончания колледжа в 1918 году Хьюитт был направлен в Великобританию в качестве гардемарина для службы в Королевском флоте . [3] Он дослужился до лейтенанта в Королевских военно-воздушных силах Австралии, прежде чем добровольно пойти в командировку в Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) в качестве лейтенанта авиации в январе 1923 года. [1] [5] Хьюитт прошел курс пилотов в летной школе № 1 в Пойнт-Куке и окончил ее в конце года. [6] В мае 1925 года он был дополнительно откомандирован в Королевские военно-воздушные силы , [7] где до сентября занимал временную должность летного офицера . [8] 10 ноября в Сиднее он женился на Лорне Бишоп ; у них родилось три дочери. [3]
В августе 1926 года Хьюитт присоединился к недавно сформированному звену № 101 (Fleet Cooperation) , управлявшему амфибиями Seagull III . Перед тем, как отправиться в Квинсленд для обследования Большого Барьерного рифа с HMAS Moresby , он отрабатывал маневры вокруг центра Мельбурна, приземлившись в реке Ярра около станции Флиндерс-стрит . Критика в СМИ этой авантюры привела к тому, что его доставили к начальнику штаба ВВС , капитану группы Ричарду Уильямсу , который вместо того, чтобы упрекнуть Хьюитта, выразил себя «сдержанно довольным публичностью». После завершения своих исследовательских работ в ноябре 1928 года подразделение служило на борту гидроавианосца HMAS Albatross . [9]
Перевод Хьюитта в ВВС был сделан постоянным в апреле 1928 года. [3] Повышен до командира эскадрильи , он стал командиром звена № 101 в феврале 1931 года, [3] [10] и руководил погрузкой Seagull на борт крейсера HMAS Australia в сентябре-октябре 1932 года. [11] Хьюитт закончил свою службу в звене № 101 в следующем году и был направлен в Великобританию в 1934 году. Он учился в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере в свой первый год за границей и служил помощником офицера связи в Australia House в Лондоне в 1935 году. [4] Хотя он был специалистом по пилотированию гидросамолетов, он перешел на бомбардировщики в Англии, летая на Hawker Hinds и Bristol Blenheims в качестве командира 104-й эскадрильи Королевских ВВС с 1936 года. [1] [12]
Хьюитт был повышен до командира крыла в январе 1938 года. Вернувшись в Австралию, в июне он был назначен старшим офицером штаба ВВС (SASO) на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс. [3] В мае 1939 года Хьюитт был выбран командиром 10-й эскадрильи , которая должна была быть сформирована 1 июля на недавно созданной станции RAAF Ратмайнс , недалеко от озера Маккуори . Он готовился отправиться в Англию, чтобы принять запланированную поставку подразделения гидросамолетов Short Sunderland , когда сломал шею, катаясь на своем мотоцикле недалеко от Ричмонда, и был вынужден отказаться от назначения, пока восстанавливался. Будучи годным к службе к августу, он получил командование базой Ратмайнс для управления развертыванием 10-й эскадрильи и ее самолетов, но это было приостановлено из-за начала Второй мировой войны в сентябре, и Sunderlands и их экипажи RAAF остались в Великобритании для службы вместе с RAF. [13]
20 ноября 1939 года RAAF сформировали в Мельбурне группу № 1, [14] которая в начале 1940 года была преобразована в Южное командование , где Хьюитт стал старшим офицером административного штаба. [4] [15] Получив повышение до капитана группы в декабре 1939 года, Хьюитт был назначен директором по личному обслуживанию (DPS) в штаб-квартире RAAF в июле 1940 года. [3] 11 июля он был назначен офицером Ордена Британской империи за свою деятельность в качестве SASO в Ричмонде. [3] [16] Описанный автором Джойс Томпсон как имеющий « кальвинистское происхождение и жесткие представления о месте женщин в обществе», в качестве DPS Хьюитт выступал против создания Женских вспомогательных австралийских военно-воздушных сил (WAAAF) и позже выступал за то, чтобы его члены были зачислены на контрактной основе, а не зачислены или уполномочены в качестве постоянного персонала ВВС. [17] Получив повышение до действующего коммодора авиации , он стал исполняющим обязанности заместителя начальника штаба ВВС в октябре 1941 года. [3] [18] В январе 1942 года он был направлен в штаб американо-британо-голландско-австралийского командования в Голландской Ост-Индии . [3] Хьюитт служил помощником начальника штаба ВВС в марте и апреле, прежде чем был назначен в недавно сформированный штаб ВВС союзников (штаб-квартира AAF), Юго-Западный Тихоокеанский регион (SWPA), в качестве директора разведки. [18] [19] Он установил теплые рабочие отношения со своими американскими коллегами в штабе AAF, став доверенным лицом его командующего, генерал-майора Джорджа Кенни . [2]
В феврале 1943 года Хьюитт был назначен командующим авиацией (AOC) оперативной группы № 9. [ 20] Основная мобильная ударная сила RAAF, группа № 9, изначально состояла из семи австралийских боевых эскадрилий и перешла под управление Пятой воздушной армии США . [20] [21] В том месяце, когда он вступил в должность, эскадрильи Хьюитта были реорганизованы в два крыла, базирующихся в Новой Гвинее : крыло № 71 , включающее подразделения в заливе Милн , Новая Гвинея, и крыло № 73 , включающее подразделения в Порт-Морсби . [22] В марте группа № 9 возглавила вклад RAAF в битву в море Бисмарка , «решающее воздушное сражение» в Юго-Западной войне, по словам генерала Дугласа Макартура , в результате которого было потоплено 12 японских кораблей. [23] Хьюитт иногда летал со своими экипажами на операции, вопреки политике генерала Кенни против командиров, идущих на такой риск. [24]
К апрелю 1943 года Хьюитт был втянут в раскол между начальником штаба ВВС, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , и AOC командования RAAF , вице-маршалом авиации Биллом Бостоком . Командование RAAF было основным оперативным формированием ВВС на Тихом океане, контролируя 24 австралийские эскадрильи. Джонс, административный и юридический глава RAAF, стремился распространить свои полномочия на сферу операций, назначив на должность Бостока «более ответственного» офицера, а именно Хьюитта. [20] [25] Министр авиации Артур Дрейкфорд поддержал маневр Джонса , но был проинформирован премьер-министром Джоном Кертином , что Макартур, как Верховный главнокомандующий SWPA, «будет настаивать на замене AVM Bostock столь же способным офицером», и что «коммодор авиации Хьюитт ... не считался адекватной заменой». [26] Хьюитт признавал достоинства как Джонса, так и Бостока и старался не принимать чью-либо сторону в их вражде. [27]
Никаких изменений в командных соглашениях в юго-западной части Тихого океана после этого эпизода не произошло, и Хьюитт продолжил возглавлять группу № 9 в ее бомбардировках и обстрелах японских аэродромов и линий связи в Новой Британии , к северо-востоку от Новой Гвинеи. К середине июня 1943 года он разместил штаб группы в заливе Милн и штаб крыла № 73 на острове Гуденаф . 22 июля он провел операцию против аэродрома Гасмата, используя 62 самолета из пяти своих эскадрилий, что стало крупнейшим ударом, предпринятым австралийцами на тот момент. [28] Группа № 9 примет на себя большую часть заслуги в достижении RAAF пика в 254 тонны сброшенных бомб в октябре по сравнению со 137 тоннами, сброшенными в предыдущем месяце. [29] 8 ноября Хьюитт отправил соединение из трех Bristol Beaufort в сильный электрический шторм, чтобы атаковать хорошо защищенную гавань в Рабауле . Это было задумано как «решительное» усилие, чтобы доказать ценность или не ценность Beaufort как торпедоносца, в этой роли он до сих пор был разочарованием; в том, что официальная история RAAF во Второй мировой войне описала как «героическую атаку», по крайней мере один вражеский танкер был поражен, в результате чего один Beaufort был потерян. [30] Планирование и выполнение налета привели к конфликту между Хьюиттом и командующим офицером эскадрильи Beaufort , командиром крыла Г. Д. Николлом, и Хьюитт вскоре после этого уволил Николла; решение было быстро отменено вице-маршалом авиации Джонсом. [3]
Хотя Хьюитт выполнял «отличную работу», по словам командующего Пятыми воздушными силами генерал-майора Энниса Уайтхеда , он был спорно отстранен от своей должности в середине ноября 1943 года Джонсом из-за обвинений в плохой дисциплине и моральном состоянии в группе № 9. [20] [31] Историк RAAF Алан Стивенс позже описал обстоятельства увольнения Хьюитта как «мутные», а обвинения, приведшие к этому, как неофициальные. [20] Дрейкфорд защищал послужной список Хьюитта, сообщив премьер-министру, что «нынешняя должность может быть в значительной степени, если не полностью, обусловлена некоторым временным физическим стрессом, вызванным напряжением его важных обязанностей в качестве AOC группы № 9». [31] Сам Хьюитт считал, что его оклеветал недовольный бывший штабной офицер; [2] историк Кристен Александер идентифицировала командира крыла Кеннета Рейнджера, который сыграет ведущую роль в « Мятеже Моротаи » 1945 года, как человека, выдвинувшего обвинения в предполагаемом «отсутствии равновесия, тщеславии и отсутствии цели в ведении войны» Хьюитта. [32] Хьюитт вернулся на свою предыдущую должность директора разведки в штабе ВВС союзников, а член отдела кадров ВВС, коммодор ВВС Фрэнк Лукис , занял пост группы AOC № 9 в декабре. [27] Генерал Кенни посчитал отстранение Хьюитта «плохой новостью». [20]
После завершения своего срока в качестве директора разведки в штаб-квартире AAF в конце 1944 года, Хьюитт стал исполняющим обязанности члена ВВС по кадрам (AMP) в 1945 году. [33] В качестве AMP Хьюитт заседал в Воздушном совете , контролирующем органе RAAF, который состоял из его самых старших офицеров и возглавлялся начальником штаба ВВС. [34] Вместе с другими членами совета он рассмотрел выводы расследования, проведенного судьей Джоном Винсентом Барри в отношении «мятежа Моротаи», в котором участвовали старшие пилоты Австралийских первых тактических воздушных сил (№ 1 TAF), пытавшиеся уйти в отставку в знак протеста против перевода истребительных эскадрилий RAAF на стратегически неважные наземные штурмовые миссии. Хьюитт рекомендовал отстранить от командования AOC № 1 TAF, коммодора авиации Гарри Кобби , вместе с его двумя старшими офицерами штаба. Большинство членов Совета по авиации не увидело причин для таких действий, предоставив Хьюитту возможность приложить особое замечание к своему решению. Дрейкфорд поддержал позицию Хьюитта, и три старших офицера № 1 TAF были позже уволены со своих должностей вице-маршалом авиации Джонсом. [32]
Назначение Хьюитта на должность члена Военно-воздушных сил по кадрам стало постоянным после окончания Второй мировой войны в августе 1945 года. [33] На этой должности он был напрямую ответственен за демобилизацию того, что стало четвертыми по величине военно-воздушными силами мира, и их переход к гораздо меньшей службе мирного времени. [33] [35] Хьюитт считал, что RAAF рискуют потерять часть своего лучшего персонала из-за быстрой, незапланированной демобилизации, и рекомендовал стабилизировать численность своего персонала на уровне 20 000 человек в течение двух лет, пока они пересмотрят свои послевоенные потребности. Хотя Совет по авиации поддержал предложение Хьюитта, сокращение расходов правительством привело к тому, что численность так называемых Временных военно-воздушных сил осталась ниже запланированной, сократившись до 13 000 человек к октябрю 1946 года и менее 8 000 человек к концу 1948 года. [36] Несмотря на утверждения о том, что найм женщин в Военно-воздушных силах был важным фактором в снижении «антагонизма и предрассудков» по отношению к ним в рабочей силе в целом, Хьюитт также рекомендовал расформировать WAAAF после войны. [37]
Как AMP, Хьюитт отвечал за рассмотрение потенциального трудоустройства старших офицеров в послевоенных ВВС. Этот обзор привел к досрочной отставке таких деятелей, как маршал авиации Уильямс и вице-маршалы авиации Босток, Стэнли Гобл , Фрэнк Макнамара , Билл Андерсон , Генри Ригли и Адриан Коул , якобы для того, чтобы освободить место для продвижения по службе более молодых и столь же способных офицеров. [38] [39] Хьюитт помогал составлять письма каждому из отставников, объясняя причины решения и соответствующие выплаты по увольнению. [39] Он также отвечал за рационализацию Списка офицеров ВВС и их старшинства, который стал источником нарушений из-за множества временных и исполняющих повышений, предоставленных во время войны. Это привело к тому, что несколько офицеров старшего звания были понижены в должности на три уровня, например, с капитана группы до лейтенанта полета, в первом послевоенном Списке, опубликованном в июне 1947 года. [40]
Хьюитт был ответственным за инициирование крупных улучшений в образовании ВВС, которые имели место между 1945 и 1953 годами, играя ключевую роль в создании колледжа RAAF и внедрении программы обучения ученичеству. Целью колледжа было, по словам Хьюитта, «сеять семена служения» для будущих лидеров, помогая создать особый корпоративный дух RAAF . Он добавил, что это было «почти трюизмом, что будущие RAAF не могут быть лучше колледжа ВВС». [41] Основанный в Пойнт-Кук в январе 1948 года, первым комендантом колледжа RAAF был коммодор авиации Вэл Хэнкок , который также составил его первый устав. [42] При поддержке члена ВВС по инженерии и техническому обслуживанию, вице-маршала авиации Эллиса Уокета , Хьюитт разработал схему обучения ученичеству, чтобы поднять стандарт технических ролей в ВВС, представив ее с общенациональной рекламной кампанией для привлечения новобранцев. Ее базой была Школа наземной подготовки, которая открылась в Вагге , Новый Южный Уэльс, в начале 1948 года для предоставления образования и технической подготовки для молодежи в возрасте от 15 до 17 лет. Она была переименована в Технический колледж RAAF в 1950 году и в Школу технической подготовки RAAF в 1952 году. [43]
Параллельно с его инициативами в области образования и обучения, Хьюитт ввел пересмотренную схему ранжирования летного состава, которая состояла из категорий навыков с несколькими уровнями, такими как штурман 4-го уровня или пилот 1-го уровня, а не из обычных воинских званий, таких как сержант или лейтенант авиации. Это было отменено в 1950 году из-за недовольства, вызванного отсутствием очевидной эквивалентности между этими специальными «званиями» и традиционной системой ранжирования, общей для остальной части RAAF и других сил обороны. [44] После завершения своего срока в качестве члена ВВС по кадрам в 1948 году он был направлен в Лондон в качестве представителя обороны Австралии. [4] К тому времени повышенный до вице-маршала авиации, Хьюитт был назначен Командором Ордена Британской империи в новогодних почестях 1951 года , отчасти за его руководство группой № 9 во время войны. [3] [45] Вернувшись из Великобритании в том же году, он занял пост члена ВВС по снабжению и оборудованию (AMSE) у вице-маршала авиации Джорджа Маккинолти , который внезапно скончался от рака. [46] [47] Хьюитт служил в качестве члена ВВС по снабжению и оборудованию до своей отставки из RAAF в апреле 1956 года. [1] [47] На этой должности он снова сотрудничал с вице-маршалом авиации Уокеттом — теперь членом ВВС по техническому обслуживанию — для внедрения концепции приобретения запасных частей на основе «срока службы типа», в соответствии с которой прогнозируемое количество и тип запасных частей, необходимых для прогнозируемого срока службы самолета, будут заказаны при его первом развертывании в эксплуатации, чтобы сократить расходы на поддержку и сроки поставки. [48]
После выхода на пенсию из ВВС в 1956 году Хьюитт присоединился к International Harvester Co. Australia в качестве менеджера по образованию и обучению. В том же году он стал попечителем Services Canteen Trust и проработал на этой должности до 1977 года. Уйдя на пенсию из International Harvester в 1966 году, Хьюитт в более позднем возрасте стал писателем и написал две книги о своем опыте в армии. [4] Первая, Adversity in Success , была опубликована в 1980 году и содержала его рассказ о воздушной войне в юго-западной части Тихого океана. За ней в 1984 году последовала книга The Black One . Хьюитт также был председателем и управляющим директором собственного издательства Langate Publishing. [1] [4] Он умер раньше своей жены Лорны и умер в Мельбурне 1 ноября 1985 года, его пережили дочери. [3]
Историк Алан Стивенс считает, что Хьюитт в первую очередь ответственен за «образовательную революцию», которая произошла в RAAF между 1945 и 1953 годами, отмечая, что инициативы Хьюитта, когда он был членом ВВС по кадрам, были продолжены его преемником на этой должности, вице-маршалом авиации Фрэнком Бладином . [49] По словам Стивенса и Джеффа Айзекса, важность колледжа RAAF и программы обучения ученичеству в содействии профессионализму послевоенной службы «нельзя переоценить». [1] Вице-маршал авиации Эрни Хей, член ВВС по техническим службам с 1960 по 1972 год, заявил, что программа ученичества была «одной из лучших вещей», когда-либо созданных RAAF, и что ее выпускники — числом около 5500 человек с 1952 по 1993 год — были «абсолютно выдающимися». [50] Хьюитт увековечен рифом Хьюитта в морском парке Большого Барьерного рифа , названным в его честь исследовательской группой на корабле HMAS Moresby , с которой он работал в составе звена № 101 в 1926–1928 годах. [9] Он также основал одноименный трофей за мастерство владения стрелковым оружием в ВВС. [51] [52]
