Йожеф Галамб (английский: Джозеф А. Галамб ; 3 февраля 1881 — 4 декабря 1955) был венгерским инженером-механиком , [1] наиболее известным как главный инженер [2] по разработке Ford Model T.
Галамб родился в городе Мако в 1881 году. В 1899 году он окончил Будапештский инженерный курс промышленных технологий (предшественник нынешнего Политехнического колледжа Банки Донат Университета Обуда ). [1] После получения диплома инженера-механика он работал. на Сталелитейном заводе в Диошдьёре чертежником . Затем он отслужил один год на военной службе. [1] Он работал в Венгерской автомобильной компании, где выиграл стипендию для аспирантуры в Германии. [3] После флота он отправился посмотреть мир – Вену, Дрезден, Берлин, Гамбург и Бремен. [1] В 1903 году он работал во многих немецких городах квалифицированным рабочим, лучшее образование он получил в Адлере во Франкфурте. [3] Его наняли для сборки автомобильных двигателей, причем каждый двигатель полностью собирался одним человеком. [1] Когда он узнал о Всемирной выставке 1904 года в Сент-Луисе , он использовал свои сбережения, чтобы поехать в Америку на корабле в октябре 1903 года. [1] [3] После двух месяцев в Нью-Йорке он нашел работу слесарем по изготовлению инструментов на Корпорация Westinghouse в Питтсбурге. [1] [3] Хотя он планировал вернуться в Германию в 1904 году, вместо этого он присоединился к автомобильной компании Stearns в Кливленде в качестве производителя карбюраторов. [4]
Галамб подал заявку на работу на завод Silent Northern, реорганизованный завод Ford-Cadillac и завод Ford Piquette Avenue . [4] Все трое предложили ему работу в течение трех часов. [4] Он присоединился к Ford Motor Company (на тот момент ему было двадцать четыре года) в качестве дизайнера в декабре 1905 года. [4] В Ford Motor Company в то время работало 300 сотрудников, которые собирали Ford Model A из покупных деталей. [4] После модернизации системы охлаждения для модели N он стал главным дизайнером компании, [3] и разработал многие детали знаменитой модели T. С 1915 года работал над конструкцией трактора «Фордзон» . В 1921 году он учредил стипендию для бедных студентов своего родного города, желающих получить высшее образование в ремесленном училище. Во время Первой мировой войны он занимался разработкой военной техники, например, систем противолодочного обнаружения. Он много раз посещал Венгрию, читал лекции в Ассоциации венгерских инженеров и архитекторов. Во время Второй мировой войны по предложению Форда он сконструировал небольшой шестицилиндровый автомобиль, который был завершен в 1942 году. По назначению врача в 1944 году он ушел с активной работы.
Его влияние сыграло свою роль в сборке Ford V8 и Eifel в Венгрии с 1935 года. [5] Он умер в 1955 году в Детройте .