Сэр Джон Айзек Торникрофт ( 1 февраля 1843 — 28 июня 1928) — английский судостроитель, основатель судостроительной компании Thornycroft и член семьи Торникрофт .
Он родился в 1843 году в семье Мэри Фрэнсис и Томаса Торникрофта . Он учился в Политехническом институте на Риджент-стрит , а затем в Королевской школе корабельной архитектуры и морского машиностроения в Южном Кенсингтоне и в то же время начал строить паровой катер Nautilus в кабинете своего отца. Nautilus был быстроходным судном с надежным двигателем (также построенным Торникрофтом), и в 1862 году он оказался первым паровым катер, который обладал достаточной скоростью, чтобы следовать за соперниками в университетской гонке . Последовавшая за этим известность побудила его отца купить полоску земли вдоль Темзы, прилегающую к верфи Честермана в Чизике в 1864 году, и это стало началом судостроительной карьеры Джона Торникрофта. [1] [2] [3]
В 1866 году Торникрофт полностью захватил верфь Честермана, и была официально основана компания John I. Thornycroft & Company , но в начале Джон Торникрофт не работал там полный рабочий день. Вместо этого он некоторое время работал в Palmers Shipbuilding and Iron Company в Джарроу-он-Тайн, прежде чем получить диплом инженера в Университете Глазго . В Глазго он учился у лорда Кельвина и профессора Маккорна Рэнкина .
В 1870 году Торникрофт женился на Бланш Аде Коулз (1846–1936), и у них родилось двое сыновей и пять дочерей. [4] Трое из их детей, Джон Эдвард Торникрофт , Бланш Торникрофт и Айзек Томас (известный как Том) Торникрофт продолжили заниматься семейным бизнесом. [5] Эдит Элис; Мэри Беатрикс; Ада Фрэнсис; и Элдред Элизабет, похоже, не были вовлечены.
Вернувшись из Шотландии, Торникрофт в 1871 году построил быстроходную паровую яхту «Миранда» и тем самым доказал, что небольшие суда могут развивать скорость, которая в то время считалась невозможной. [6] [7]
Подвиги Miranda дали толчок дальнейшим заказам на подобные суда, включая Gitana , построенный в 1876 году и способный развивать скорость 20,8 узлов (38,5 км/ч; 23,9 миль/ч), что было поразительной скоростью в то время. Помимо продажи яхт, Торникрофт нашел еще более прибыльный бизнес — строительство торпедных катеров . Все началось с Rap для Норвегии в 1873 году, легкого судна, построенного из тонких стальных пластин. Ранние торпедные катера были разработаны для торпедных аппаратов , но когда в 1876 году из Уайтхеда прибыло новое поколение самоходных торпед , торпедный катер действительно обрел свою форму. Торникрофт спроектировал HMS Lightning для Королевского флота по образцу Gitana , и заказы начали расти. Джон Торникрофт был не единственным поставщиком торпедных катеров, но его влияние было настолько велико, что Энциклопедия кораблей и судоходства охарактеризовала его как основателя индустрии торпедных катеров . [8]
Вес системы котлов ( локомотивного типа ) не позволял развивать скорость более 22–23 узлов (41–43 км/ч; 25–26 миль/ч), и Торникрофт приступил к работе над усовершенствованной системой. Водотрубные котлы уже существовали, и Торникрофт построил речной пароход Peace в 1882 году с этим типом котлов конструкции Herreshoff. В 1885 году его улучшенная система была готова, и она стала одним из важнейших из 50–60 патентов, полученных им между 1873 и 1924 годами. Построенный с новыми котлами, испанский Ariete достиг скорости 26,2 узла (48,5 км/ч; 30,2 миль/ч) на испытаниях в 1887 году, а в 1894 году верфь передала Королевскому флоту торпедную канонерскую лодку HMS Speedy , которая стала первым судном с водотрубными котлами в этом флоте. [9] [10] [7]
Как и другие инженеры до и после него, Торникофт пытался решить проблему уменьшения бортовой качки на судах. Он купил яхту Cecile водоизмещением 300 тонн и установил устройство, состоящее из 6-тонного подвижного водяного бака, управляемого гидравлическими цилиндрами. Джон Торникофт представил свои результаты Институту военно-морских архитекторов в 1892 году, но хотя его изобретение и было способно гасить бортовую качку, оно не получило дальнейшего развития. [11] [7]
В 1894 году Торникрофт и его сотрудник Сидней В. Барнаби были одними из первых, кто зафиксировал эффекты кавитации во время испытаний эсминца Daring . Испытания показали, что узкие лопастные винты того времени перестали быть эффективными на высоких скоростях, и в результате винты были заменены новой моделью с более широкими лопастями. Старые винты развивали скорость 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) при 3700 лошадиных силах (2800 кВт), в то время как новые развивали скорость 28,4 узла (52,6 км/ч; 32,7 миль/ч) при той же мощности. [12]
Джон Торникрофт вошел в новую сферу бизнеса в 1896 году, когда он построил паровой грузовик для своего местного городского округа Чизик и основал компанию Thornycroft Steam Carriage and Wagon Company . За этим последовало еще больше, и в 1901 году он совершил прорыв, выиграв конкурс военного министерства на тяжелые грузовики для военного использования. [13] В 1898 году компания открыла новый завод по производству грузовиков в Бейзингстоуке , и Thornycroft's быстро вырос, став крупнейшим работодателем города. [14] Позже компания также начала производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и производство продолжалось в Бейзингстоуке до 1969 года. [15]
В своем стремлении к еще более быстрым судам Джон Торникрофт провел несколько испытаний с различными формами корпуса , в конечном итоге остановившись на ступенчатом корпусе для быстрых моторных лодок. Такая форма корпуса почти поднимала лодку из воды, способствуя достижению высоких скоростей. В 1910 году компания John I. Thornycroft & Company спроектировала и построила 25-футовую (7,6 м) лодку под названием Miranda IV . Она представляла собой одноступенчатый гидроплан , оснащенный бензиновым двигателем Thornycroft мощностью 120 л. с. (89 кВт) и могла развивать скорость до 35 узлов (65 км/ч). [16] В 1915 году Джон Торникрофт предположил, что Королевский флот мог бы использовать быструю моторную лодку, вооруженную торпедами, для прибрежной службы, и в январе 1916 года компания получила заказ на двенадцать 40-футовых (12 м) лодок, которые легли в основу длинной линейки прибрежных моторных лодок, поставляемых Королевскому флоту, а затем и другим флотам. [17] В Музее судов на воздушной подушке хранится ряд моделей корпусов, которые Джон Торникрофт использовал для своих экспериментов, используя поток воздуха как средство подъема лодок из воды. Самая старая из них датируется 1877 годом. [18]
Он был посвящен в рыцари в 1902 году во время коронации [19], получив награду от короля Эдуарда VII в Букингемском дворце 24 октября того же года. [20]
Джон Торникрофт умер в 1928 году и был широко отмечен за свои изобретения и инженерные навыки. [21] Его сын Джон Эдвард Торникрофт (1872–1960) и внук Джон Уорд Торникрофт (1899–1989) оба были председателями John I. Thornycroft & Company . Его дочь Бланш Торникрофт (1873–1950) принимала активное участие в семейном бизнесе и экспериментах своего отца и продолжала испытывать модели корпусов для компании в течение по крайней мере десяти лет после смерти ее отца в 1928 году. [5]
Название компании Thornycroft исчезло из автомобильного бизнеса в 1960-х годах, а из судостроения — 1 ноября 2001 года, когда Vosper Thornycroft стала VT Group plc . [22]
Медиа, связанные с Джоном Айзеком Торникрофтом на Wikimedia Commons