stringtranslate.com

Джон Лаудон МакАдам

Джон Лаудон Макадам, 1830, Национальная галерея, Лондон

Джон Лаудон Макадам (23 сентября 1756 [1]  – 26 ноября 1836) был шотландским инженером-строителем и дорожником. Он изобрел новый процесс, « макадамизацию », для строительства дорог с гладкой твердой поверхностью, используя контролируемые материалы смешанного размера частиц и заданной структуры, которые были бы более долговечными и менее грязными, чем грунтовые пути.

Современное дорожное строительство по-прежнему отражает влияние МакАдама. Из последующих усовершенствований наиболее значительным было введение дегтя (первоначально каменноугольного дегтя ) для связывания камней дорожного покрытия вместе, « tarmac » (от Tar Macadam).

Ранний период жизни

МакАдам родился в Эйре , Шотландия. [2] Он был младшим из десяти детей и вторым сыном барона Уотерхеда. Он переехал в Лагвин в Карспайрне , когда был еще ребенком, чтобы жить с бабушкой и дедушкой. Традиционная фамилия семьи была МакГрегор, но была изменена на МакАдам (утверждая происхождение от библейского Адама ) по политическим причинам во время правления Якова VI . [3]

Он переехал в Нью-Йорк в 1770 году и, будучи торговцем и призовым агентом во время Американской революции , заработал свое состояние, работая в конторе своего дяди Уильяма МакАдама . [4] Он вернулся в Шотландию в 1783 году и купил поместье в Сокри, Эйршир . [4]

Помимо участия в местных делах Эйршира, МакАдам управлял угольной шахтой Kaims Colliery. Шахта поставляла уголь British Tar Company Арчибальда Кокрейна, 9-го графа Дандональда , и партнёрам по торговле угольной смолой ; МакАдам управлял её печами . Он также был вовлечён в металлургический завод в Мьюиркирке , который был потребителем побочного продукта кокса из угольной промышленности. Эта деловая связь является единственной прямой связью МакАдама и смолы. [5]

Карьера

Мемориальный камень Джону Лаудону МакАдаму

МакАдам стал попечителем Ayrshire Turnpike в 1783 году и в течение следующих 10 лет все больше вовлекался в повседневное дорожное строительство. В 1802 году он переехал в Бристоль , Англия, и в 1804 году стал генеральным инспектором Bristol Corporation. Он выдвигал свои идеи в качестве доказательств для парламентских расследований в 1810, 1819 и 1823 годах. [3] В двух трактатах, написанных в 1816 и 1819 годах ( Remarks on the Present System of Road-Making и Practical Essay on the Scientific Repair and Preservation of Roads ), он утверждал, что дороги необходимо приподнимать над окружающей землей и строить из слоистых камней и гравия систематическим образом.

Схема щебеночной дороги
Слои щебеночных дорог

МакАдам также был назначен инспектором в Bristol Turnpike Trust в 1816 году, где он решил переделать дороги, находящиеся под его опекой, с помощью щебня, связанного с гравием на прочном основании из крупных камней. [6] Изгиб , делающий дорогу слегка выпуклой, гарантировал, что дождевая вода быстро стекает с дороги, а не проникает и не повреждает ее основание. Этот метод строительства, величайший прогресс в дорожном строительстве со времен Римской империи, стал известен как «макадамизация» или, проще говоря, « макадам ».

Метод щебня очень быстро распространился по всему миру. Первая дорога из щебня в Северной Америке, National Road , была завершена в 1830-х годах, а большинство основных дорог в Европе были подвергнуты процессу Мак-Адама к концу девятнадцатого века. [7]

Хотя МакАдам получил 5000 фунтов стерлингов за свою работу в Bristol Turnpike Trust и был назначен «Генеральным инспектором столичных дорог» в 1820 году, профессиональная зависть сократила грант в размере 5000 фунтов стерлингов на расходы от парламента Соединенного Королевства до 2000 фунтов стерлингов в 1827 году. [8] Его эффективная работа по строительству и управлению дорогами выявила коррупцию и злоупотребление дорожными сборами со стороны недобросовестных шлагбаумов, многие из которых работали с намеренными убытками, несмотря на высокие поступления от платы за проезд. [ необходима ссылка ]

Смерть и потомки

МакАдам умер в Моффате , Дамфрисшир , возвращаясь домой в Ходдесдон , Хартфордшир, из ежегодного летнего визита в Шотландию. Его три сына, а затем и четыре внука последовали за ним в профессии и помогали в управлении шлагбаумами по всей стране. Его второй выживший сын, Джеймс Николл МакАдам, «Колосс дорог», был посвящен в рыцари за управление шлагбаумами: говорят, что рыцарство ранее предлагалось его отцу, но он отказался. [2]

Ссылки

  1. ^ ab "FamilySearch.org". FamilySearch .
  2. ^ ab Buchanan, Brenda J. (2004). "McAdam, John Loudon (1756–1836)" . Oxford Dictionary of National Biography (Online ed.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/17325. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  3. ^ ab Lay, MG (1992). Пути мира . Сидней: Primavera Press. С. 74–77. ISBN 1-875368-05-1.
  4. ^ ab Chisholm, Hugh , ed. (1911). "McAdam, John Loudon"  . Encyclopaedia Britannica . Vol. 17 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 190.
  5. ^ Чалонер, Уильям Х. (1963). Люди и отрасли. Лондон: Routledge. С. 55–6. ISBN 978-0-7146-1284-3. Получено 7 мая 2013 г.
  6. ^ Скемптон, AW , ред. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 . Лондон: Thomas Telford. стр. 416.
  7. ^ "Джон Лаудон МакАдам". Electric Scotland . Получено 12 октября 2015 г.
  8. ^ Эдкинс, Ричард. «Джон Лаудон Макадам, дорожный инженер (1756–1836)». Moffat Business and Tourism . Получено 12 октября 2015 г. .

Внешние ссылки