stringtranslate.com

Джон Лаудон Макадам

Джон Лаудон Макадам, 1830, Национальная галерея, Лондон.

Джон Лаудон МакАдам (23 сентября 1756 [1]  - 26 ноября 1836) был шотландским инженером-строителем и дорожником. Он изобрел новый процесс, « щебень », для строительства дорог с гладкой твердой поверхностью, используя контролируемые материалы со смешанным размером частиц и заданной структурой, которые были бы более долговечными и менее грязными, чем дороги, основанные на грунте .

Современное дорожное строительство все еще отражает влияние МакАдама. Из последующих усовершенствований наиболее значительным было введение дегтя (первоначально каменноугольного дегтя ) для скрепления камней дорожного покрытия, « гудрона » (от Tar Macadam).

Ранний период жизни

Макадам родился в Эйре , Шотландия. [2] Он был младшим из десяти детей и вторым сыном барона Уотерхеда. Еще ребенком он переехал в Лагвин в Карсферне , чтобы жить с бабушкой и дедушкой. Фамилия традиционно была МакГрегор, но была изменена на Макадам (утверждающая происхождение от библейского Адама ) по политическим причинам во время правления Якова VI . [3]

Он переехал в Нью-Йорк в 1770 году и, будучи торговцем и призовым агентом во время Американской революции , заработал состояние, работая в счетной конторе своего дяди Уильяма МакАдама . [4] Он вернулся в Шотландию в 1783 году и купил поместье в Сори, Эйршир . [4]

Помимо участия в местных делах Эйршира, Макадам управлял шахтой Каймс. Угольная шахта поставляла уголь Британской смоляной компании Арчибальда Кокрейна, 9-го графа Дандональда и партнеров по торговле каменноугольной смолой ; Компания McAdam управляла своими печами . Кроме того, он работал на металлургическом заводе в Мюркирке , который был покупателем коксового побочного продукта смоляного бизнеса. Эта деловая связь — единственная прямая связь МакАдама и Дегтя. [5]

Карьера

Мемориальный камень Джону Лаудону Макадаму

Макадам стал попечителем Эйрширской магистрали в 1783 году и в течение следующих 10 лет стал все активнее участвовать в повседневном дорожном строительстве. В 1802 году он переехал в Бристоль , Англия, и стал генеральным инспектором Бристольской корпорации в 1804 году. Он изложил свои идеи в качестве доказательства на парламентских расследованиях в 1810, 1819 и 1823 годах. [3] В двух трактатах , написанных в 1816 и 1819 годах ( Примечания о современной системе строительства дорог и практическом очерке по научному ремонту и сохранению дорог ) он утверждал, что дороги необходимо поднимать над окружающей землей и систематически строить из слоистых камней и гравия.

Схема дороги из щебня
Слои щебеночных дорог

Макадам также был назначен геодезистом Бристольского фонда магистралей в 1816 году, где он решил переделать дороги, находящиеся под его опекой, используя щебень , связанный с гравием, на прочном основании из больших камней. [6] Изгиб , делающий дорогу слегка выпуклой, обеспечивал быстрый отвод дождевой воды с дороги, а не проникал и не повреждал фундамент дороги. Этот метод строительства, величайший прогресс в дорожном строительстве со времен Римской империи , стал известен как «щебень», или, проще говоря, « щебень ».

Щебеночный метод очень быстро распространился по всему миру. Первая щебеночная дорога в Северной Америке, Национальная дорога , была построена в 1830-х годах, а к концу девятнадцатого века большинство основных дорог в Европе подверглись процессу Макадама. [7]

Хотя Макадаму заплатили 5000 фунтов стерлингов за работу в Bristol Turnpike Trust и в 1820 году он был назначен «генеральным инспектором столичных дорог», профессиональная ревность сократила грант Парламента Соединенного Королевства на покрытие расходов в размере 5000 фунтов стерлингов до 2000 фунтов стерлингов в 1827 году. Его эффективная работа по строительству дорог и управлению выявила коррупцию и злоупотребления дорожными сборами со стороны недобросовестных трестов магистралей, многие из которых работали с преднамеренными убытками, несмотря на высокие поступления от платы за проезд. [ нужна цитата ]

Смерть и потомки

Макадам умер в Моффате , Дамфрисшир , возвращаясь в свой дом в Ходдесдоне , Хартфордшир, из своего ежегодного летнего визита в Шотландию. Трое его сыновей и, в свою очередь, четыре внука последовали за ним в эту профессию и помогали в управлении магистральными трестами по всей стране. Его второй выживший сын, Джеймс Николл Макадам, «Колосс дорог», был посвящен в рыцари за управление трестами магистралей: рыцарское звание, как говорят, ранее предлагалось его отцу, но он отказался. [2]

Рекомендации

  1. ^ ab "FamilySearch.org". Семейный поиск .
  2. ^ аб Бьюкенен, Бренда Дж. (2004). «МакАдам, Джон Лаудон (1756–1836)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: odnb/17325. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  3. ^ ab Lay, MG (1992). Пути мира . Сидней: Примавера Пресс. стр. 74–77. ISBN 1-875368-05-1.
  4. ^ аб Чисхолм, Хью , изд. (1911). «МакАдам, Джон Лаудон»  . Британская энциклопедия . Том. 17 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 190.
  5. ^ Чалонер, Уильям Х. (1963). Люди и отрасли. Лондон: Рутледж. стр. 55–6. ISBN 978-0-7146-1284-3. Проверено 7 мая 2013 г.
  6. ^ Скемптон, AW , изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг . Лондон: Томас Телфорд. п. 416.
  7. ^ "Джон Лаудон МакАдам". Электрическая Шотландия . Проверено 12 октября 2015 г.
  8. ^ Эдкинс, Ричард. «Джон Лаудон МакАдам, инженер-дорожник (1756–1836)». Моффат Бизнес и туризм . Проверено 12 октября 2015 г.

Внешние ссылки