Джон Стивен Кейсмент (19 января 1829 — 13 декабря 1909) был генералом и командиром бригады армии Союза во время Гражданской войны в США , а также известным железнодорожным подрядчиком и инженером-строителем . Он руководил строительством участка Трансконтинентальной железной дороги Union Pacific , которая связала запад США с Востоком .
Джон С. Кейсмент родился в Женеве, штат Нью-Йорк , 19 января 1829 года в семье Роберта Кейсмента (1795–1849) и Анны Керфи (1794–1878), которые сами были выходцами из острова Мэн с острова Мэн . [1] У Джона был брат Дэниел Т. Кейсмент. Образование Кейсмент получил в основном самостоятельно. [2]
Кейсмент женился на Фрэнсис Мэрион Дженнингс (1840–1928), уроженке Пейнсвилля, штат Огайо, 15 октября 1857 года в округе Лейк, штат Огайо. [3] [1] У них было трое сыновей: Чарльз Дж. (1861–1865), Джон Франк (1866–1886) и Дэн Диллон Кейсмент (1868–1953). [1] Его сын Дэн впервые окончил Западную резервную академию в 1886 году, а также был инженером-строителем , окончив Принстонский университет в 1890 году . [4]
В 1878 году Кейсмент купил ферму Джуниата недалеко от Манхэттена, штат Канзас, которой его сын Дэн управлял с 1889 года до своей смерти в 1953 году .
В 1844 году семья переехала из Нью-Йорка в Мичиган, где Кейсмент начал свою железнодорожную карьеру на Центральной железной дороге Мичигана в качестве рабочего на путевой бригаде. [1] [2] В 1850 году он переехал в Огайо, чтобы работать на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати в качестве бригадира, а затем перешел на железную дорогу Лейк-Шор в той же должности, что и бригадир балластировочного пути путевой бригады, закончив в 1852 г. [2] Затем весной 1853 г. он занялся железнодорожным подрядом, в основном работая на двойном пути железной дороги Лейк-Шор, Гранд-Транк . [2] В начале 1860-х годов Кейсмент и его будущий деловой партнер, брат Дэн, заключили контракт на путевые работы на железной дороге Санбери и Эри, а также на железных дорогах Эри и Питтсбурга . [2] С началом Гражданской войны в США Кейсмент передал управление бизнесом своему брату Дэниелу и поступил на военную службу в Добровольческий пехотный полк штата Огайо. [1]
Вскоре после начала войны с фортом Самтер Кейсмент добровольно отправился на девяностадневную службу в ополчение в составе Седьмого добровольческого пехотного полка штата Огайо . [1] Он также был избран майором полка . [1] По прошествии девяноста дней он повторно записался на три года. [1] Первое сражение Кейсмента произошло у Кесслерс-Кросс-Лейнс , штат Вирджиния, 26 августа 1861 года. [1] Хотя силы Союза были застигнуты врасплох и разбиты с тяжелыми потерями, Кейсмент во главе левого крыла Союза начал ретроградный марш через Территория Конфедерации над горными хребтами и реками до Чарльстона, Западная Вирджиния, без захвата человека. [1] Кейсмент также служил в долине Шенандоа против конфедератов под командованием Стоунволла Джексона . После своих героических действий в Первой битве при Кернстауне под Винчестером, штат Вирджиния, 23 марта 1862 года Кейсмент был назначен полковником недавно сформированного 103-го добровольческого пехотного полка штата Огайо и участвовал в операциях вокруг Ноксвилля . [1]
Он продолжал возглавлять свой полк во время первой фазы кампании в Атланте в 1864 году. Во время осады Атланты он принял на себя командование 2-й бригадой 3-й дивизии XXIII корпуса . 2-я бригада Кейсмента находилась в центре линии Союза в битве при Франклине 30 ноября 1864 года. Армия Теннесси генерал-лейтенанта Конфедерации Джона Белл Худа провела многочисленные лобовые атаки на укрепленные позиции, занятые силами Союза под командованием генерал-майора. Джон М. Шофилд. Силы Худа нанесли бригаде Кейсмента несколько волн бригадных атак - вероятно, целых шесть различных атак. Все эти атаки были отражены с большими потерями. [5] Атака Конфедерации шести пехотных дивизий, состоящих из восемнадцати бригад со 100 полками численностью почти 20 000 человек, иногда называемая «Атакой Запада Пикетта», привела к разрушительным потерям среди солдат и руководства армии Теннесси. Командир Кейсмента Джейкоб Д. Кокс выразил ему благодарность за «спасение положения для Союза». [6] Кейсмент был назначен бригадным генералом бреветной комиссией в январе 1865 года. [7]
Бригада Кейсмента, состоящая из четырех полков, была переброшена в Северную Каролину в составе третьей дивизии Рейли , XXIII армейского корпуса под командованием генерал-майора Джона Шофилда. [9]
Во время кампании в Каролине он принял заметное участие в битве при Уилмингтоне , войдя в город Уилмингтон, Северная Каролина, 22 февраля 1865 года [9] , что должно было стать его последним крупным боем, поскольку Кейсмент подал в отставку 30 апреля 1865 года. [10] и его подразделение было расформировано в августе 1865 года. [9]
После войны он возобновил свое участие в растущей железнодорожной отрасли. В 1866 году Томас Кларк Дюрант назначил генерал-майора Гренвилла М. Доджа главным инженером Union Pacific Railroad во время строительства Трансконтинентальной железной дороги. Додж нанял Кейсмента и его брата Дэниела, чтобы они руководили строительными бригадами. Дэниел Т. Кейсмент (1834–1881) [11] [12] отвечал за финансирование операций, а Джон руководил строительными бригадами, которые стали называть своего босса «Генерал Джек». Братья курировали строительство от Фремонта, штат Небраска , до завершения строительства железной дороги в Промонтори, штат Юта .
В 1867 году, когда Юнион Пасифик перешел на территорию, которая впоследствии стала территорией Вайоминг , Кейсмент, популярная фигура, был избран первым представителем Вайоминга в Конгрессе. После долгой борьбы Конгресс постановил, что выборы были незаконными, и Кейсмент так и не занял свое место.[13]
Легенда гласит, что, когда должен был быть установлен Золотой шип в ознаменование завершения строительства трансконтинентальной железной дороги, его забивкой должен был заниматься Леланд Стэнфорд , президент Южно-Тихоокеанского региона. Когда Стэнфорд не смог должным образом ударить по шипу, Кейсмент предположительно взял кувалду с шипами и сам загнал ее, но эта история, вероятно, апокрифична.
После завершения строительства трансконтинентальной железной дороги Кейсмент продолжал активно заниматься железнодорожным строительством. В июле 1870 года компания Casement участвовала в реконструкции железной дороги Юнион и Титусвилл с широкой колеи (6 футов-0 дюймов) до стандартной колеи, ориентировочная стоимость которой составила один миллион долларов. Железная дорога планировала реконструировать свои пути. Финансирование проекта должна была представлять собой смесь существующих фондов корпорации (250 000 долларов США), а оставшуюся часть финансирования должны были предоставить братья Кейсмент в обмен на дополнительные акции или облигации. Примерно на половине своей длины железная дорога проходила вдоль Ойл- Крик и Аллегейни. Речная железная дорога , а затем на Юнион-Миллс, чтобы соединиться с железной дорогой Филадельфии и Эри . [14] В конечном итоге железная дорога стала частью железной дороги Филадельфии и Эри в 1871 году. [15] [16]
В 1880 году интересы Wabash Railroad заключили с Casement контракт на строительство путей на железной дороге Батлер и Детройт . [2] В следующем 1881 году Кейсмент построил дорогу между Кливлендом и Буффало для компании Nickel Plate . [17] К 1885 году Кейсмент утверждал, что он построил больше путей, чем кто-либо другой в Соединенных Штатах. [2]
Кейсмент даже сыграл роль в строительстве второго маршрута к Тихому океану, на этот раз через Коста-Рику в 1897 году. [2]
Кейсменту посчастливилось оказаться в Сан-Хосе, Калифорния , когда в 1906 году произошло землетрясение в Сан-Франциско . Остановившись в отеле Vendome со своей женой, он был прижат к кровати и сломал три ребра, когда обрушились части отеля. [18] Хотя он пережил эту встречу, его полное здоровье так и не вернулось.
Кейсмент умер в Пейнсвилле, штат Огайо , 13 декабря 1909 года. Аэропорт Кейсмент в Пейнсвилле был назван в его память, как и корабль времен Второй мировой войны , SS John S. Casement .
Когда бригады продвигались по равнинам во время участия Кейсмента в строительстве трансконтинентальной железной дороги, за ними следовал большой контингент «лагерных последователей», которые предоставляли рабочим такие привилегии, как проституция, спиртные напитки, азартные игры и другие услуги для рабочих. Это постоянно перемещающееся сборище железнодорожников и прихлебателей стало известно как «Ад на колесах» . Этот термин не только описывает повседневную жизнь на «конечном пути», но и получил дальнейшее развитие в одноименном сериале « Ад на колесах» . В сериале персонаж Каллена Боханнона (изображаемый Энсоном Маунтом ) во многом смоделирован на основе жизни и карьеры Кейсмента.
Список инженеров-строителей железной дороги Union Pacific (1863–1869)
. В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Источники:
Коллекции рукописей
