Джон Огастас Роблинг (родившийся Иоганн Август Реблинг ; 12 июня 1806 — 22 июля 1869) был американским инженером-строителем немецкого происхождения . [1] Он спроектировал и построил подвесные мосты из троса , в частности Бруклинский мост , который был признан национальным историческим памятником и национальным историческим памятником гражданского строительства .
Рёблинг родился в семье Фридерики Доротеи Рёблинг (урожденной Мюллерен) и Кристофа Поликарпуса Рёблинг. Признав его интеллект в юном возрасте, мать Роблинга организовала его обучение по математике и естественным наукам в Эрфурте у Эфраима Саломона Унгера. [2] Он отправился в Эрфурт, когда ему было 15 лет. В 1824 году он сдал экзамен на геодезиста и вернулся домой на год.
В 1824 году он поступил на два семестра в Бауакадемию в Берлине , где изучал архитектуру и инженерное дело у Мартина Фридриха Рабе (1765–1856), строительство мостов и строительство фундамента у Иоганна Фридриха Дитляйна (1782–1837), гидравлику у Иоганна Альберта Эйтельвейна ( 1764–1848) и языки. Роблинг также посещал лекции философа Георга Вильгельма Фридриха Гегеля . У него появился интерес к натуральной философии, и много лет спустя он работал над 1000-страничным трактатом, посвященным собственным концепциям Вселенной. [3]
В 1825 году Роблинг получил государственную работу в провинции Арнсберг и переехал в Эслоэ , где четыре года работал над проектированием и надзором за строительством военных дорог. В этот период он сделал эскизы подвесных мостов через реки Рур и Ленне , которые так и не были построены. В 1829 году он вернулся к себе домой, чтобы написать выпускную диссертацию и подготовиться к второму инженерному экзамену. По неизвестным причинам он так и не сдал экзамен. [4]
22 мая 1831 года Роблинг покинул Пруссию с группой эмигрантов, направлявшихся в Соединенные Штаты. Среди них были его брат Карл и старший Иоганн Адольф Эцлер , которые верили в технологическую утопию . Инженерам было трудно продвигаться и достигать экономической мобильности в прусском обществе, отчасти из-за наполеоновских войн , которые длились до 1815 года и подавляли инвестиции в инфраструктуру. В этот период в Пруссии также наблюдались значительные политические волнения, поскольку авторитарные правительства заняли место демократических.
Эцлер считал, что они смогут создать технологическую утопию в Соединённых Штатах, но между людьми в пути возникли споры. Группа распалась после прибытия в Пенсильванию. Джон и Карл Роблинг приобрели 1582 акра (640 гектаров) земли 28 октября 1831 года в округе Батлер, штат Пенсильвания [5] с намерением основать немецкое поселение под названием Саксонбург . Большинство других поселенцев остались с Эцлером. В знак признания его исторического значения в XX веке дом Джона Роблинга в Саксонбурге был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году .
Когда прибыли Роблинги и другие, Соединенные Штаты находились на поздней стадии экономического бума, но он закончился финансовой паникой 1837 года , сократившей возможности каждого. Это глубоко затронуло фермеров, поскольку они часто зависели от кредита для производства урожая следующего сезона. Но к 1840-м годам экономика начала улучшаться, и многие американцы верили в то, что нация призвана расширить свои границы и достичь величия на североамериканском континенте. Транспорт между восточными промышленными центрами и приграничными сельскохозяйственными рынками стал предметом как национального, так и народного интереса.
Рядом с местом, которое Роблинг выбрал для своей колонии, осуществлялось множество железнодорожных и транспортных проектов, но вместо того, чтобы продолжать заниматься инженерной профессией, он занялся сельским хозяйством. Через пять лет он женился на Джоанне Хертинг, дочери портного. Аграрная работа его не удовлетворяла, а Саксонбург привлек мало поселенцев.
В 1837 году, после рождения первенца и смерти брата Карла, Роблинг вернулся к инженерной работе. Сначала он работал над проектами по улучшению речного судоходства и строительству каналов . В течение трех лет он проводил исследования железнодорожных линий штата Пенсильвания через горы Аллегейни от столицы Гаррисберга до Питтсбурга на крайнем западе, в истоке реки Огайо.
В 1840 году Роблинг написал проектировщику подвесного моста Чарльзу Эллету-младшему , предлагая помочь с проектированием моста недалеко от Филадельфии: [7]
Изучение подвесных мостов в последние несколько лет моего пребывания в Европе стало моим любимым занятием... Пусть в Филадельфии будет построен хотя бы один такой мост, демонстрирующий в полной мере все прекрасные формы этой системы, и это не нуждается в пророчестве, чтобы предсказать эффект, который новые и полезные особенности окажут на умные умы американцев.
В то время лодки по каналу из Филадельфии перевозились через горы Аллегейни на железнодорожных вагонах, чтобы получить доступ к водным путям на другой стороне гор, чтобы лодки могли продолжить путь в Питтсбург. Система уклонов и уровней, по которой перемещались лодки и обычные железнодорожные вагоны, была государственным предприятием Allegheny Portage Railroad . Вагоны тянули вверх и вниз по склонам за длинную петлю из толстой пеньковой веревки толщиной до 7 сантиметров. Пеньковые веревки были дорогими, и их приходилось часто заменять.
Роблинг вспомнил прочитанную им статью о стальном канате . Вскоре после этого он начал разрабатывать семипрядный канат на канатной дороге , которую построил на своей ферме. В 1841 году Роблинг начал производство стальных тросов в Саксонбурге для использования в подвесных мостах и таких проектах, как передвижная железная дорога.
В 1844 году Роблинг выиграл тендер на замену деревянного акведука через реку Аллегейни на акведук Аллегейни . Его проект включал семь пролетов длиной 163 фута (50 м), каждый из которых состоял из деревянного ствола для удержания воды, поддерживаемого непрерывным тросом, состоящим из множества параллельных проводов, плотно намотанных вместе на каждой стороне ствола. Он последовал этому нововведению в 1845 году, построив подвесной мост через реку Мононгахела в Питтсбурге. Слияние рек Аллегейни и Мононгахела в Питтсбурге образует реку Огайо .
В 1848 году Роблинг предпринял строительство четырёх подвесных акведуков на Делавэрском и Гудзонском каналах . В этот период он переехал в Трентон, штат Нью-Джерси . В Трентоне Роблинг построил крупный промышленный комплекс по производству проволоки для своей растущей компании: John A. Roebling's Sons Company. Этот комплекс послужил вдохновением для девиза Трентона, который появляется на мосту Лоуэр-Трентон : «Трентон делает, мир берет».
Следующим проектом Роблинга, начавшимся в 1851 году, стал железнодорожный мост , соединяющий Центральную Нью-Йоркскую и Великую Западную железные дороги Канады через реку Ниагара . Строительство заняло четыре года. Мост с пролетом в свету 825 футов (251 м) поддерживался четырьмя десятидюймовыми (25 см) тросами и имел два уровня: один для транспортных средств и один для железнодорожного движения.
Пока строился Ниагарский мост, Роблинг спроектировал железнодорожный подвесной мост через реку Кентукки , длина пролёта которого требовала 1224 фута (373 м). Якорная стоянка и каменные башни были завершены, а кабельный провод доставлен вместе с материалом для надстройки, когда железнодорожная компания стала неплатежеспособной. Строительство моста было остановлено, и ему так и не удалось его завершить.
То, что сейчас известно как Высокий мост, позже было построено как первый консольный мост в США с фермой, несущей железнодорожные пути . Вторая версия была построена на том же фундаменте в 1911 году. Это самый высокий железнодорожный мост через судоходную реку в США, мост используется до сих пор.
В 1859 году Роблинг завершил строительство еще одного подвесного моста в Питтсбурге через реку Аллегейни. Его общая длина составляла 1030 футов (314 м) и состояла из двух основных пролетов по 344 фута (105 м) каждый и двух боковых пролетов по 171 фут (52 м) каждый. Его сын Вашингтон Роблинг работал с ним над этим проектом, получив степень инженера.
Гражданская война в США временно приостановила работу Роблинга, поскольку ресурсы были перенаправлены на военные нужды. В 1863 году возобновилось строительство моста через реку Огайо в Цинциннати , которое Роблинг начал в 1856 году и остановил из-за отсутствия финансирования. Он построил этот мост в 1867 году. Мост Цинциннати-Ковингтон, позже названный в его честь Подвесным мостом Джона А. Роблинга , был самым длинным подвесным мостом в мире, с главной длиной 1057 футов (322 м) в то время, когда он был построен. законченный.
В 1867 году Роблинг начал проектировать то, что сейчас называется Бруклинским мостом , через Ист-Ривер в Нью-Йорке. 28 июня 1869 года в Фултон-Ферри , когда он стоял на краю причала, работая над определением места, где будет построен мост, его ногу раздавил прибывший паром. Ему ампутировали поврежденные пальцы на ногах. Он отказался от дальнейшего лечения и хотел вылечить ногу с помощью « водной терапии » (непрерывного обливания раны водой). Его состояние ухудшилось. Он умер 22 июля 1869 года от столбняка в доме своего сына на Хикс-стрит , в Бруклин-Хайтс . [1] Прошло 24 дня после аварии. [8] Его сын Вашингтон Роблинг позже был назначен главным инженером проекта, но из-за его дальнейшей неспособности работать после того, как он пострадал от «изгибов», находясь в кессоне на русле реки, его жена Эмили Уоррен Роблинг взяла на себя проект и оно было завершено в 1883 году. Джон Роблинг похоронен на кладбище Ривервью в Трентоне, штат Нью-Джерси .
Роблинг разработал «подход равновесной прочности, при котором равновесие всегда соблюдается, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод аппроксимации, аналогичный методу сил: сначала Роблинг рассчитал постоянную и временную нагрузки, затем разделил нагрузку между тросами и стойками . Роблинг добавил большой коэффициент безопасности к разделенным нагрузкам, а затем рассчитал силы. Этот подход дал достаточно точный анализ структуры, учитывая предположение, что структура была достаточно пластичной , чтобы выдержать возникающую деформацию (Buonopane, 2006).
Компании Роблинга John A Roebling's Sons Co. приписывают роль подрядчика по прокладке кабеля для моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, Калифорния, построенного с 1933 по 1937 год. Мост Золотые Ворота был и остается чудом технической инженерии, которое Роблинг посмертно построил. его след.
Роблинг был младшим из четырех детей. Он был крещен в лютеранской церкви Диви Блазии в Мюльхаузене . В детстве он играл на бас-кларнете и валторне . Он также проявил большой художественный талант к эскизам и картинам. Его отец владел небольшим табачным магазином, но этого бизнеса было недостаточно, чтобы обеспечить средства к существованию всем троим сыновьям. Сестра Роблинга Фридерика Амалия вышла замуж за Карла Августа Мейснера, бедного городского торговца, а его старший брат Герман Кристиан Роблинг готовился возглавить табачный магазин. [11] Как отмечалось ранее, Роблинг и его брат Карл иммигрировали в Соединенные Штаты, поселившись сначала в Пенсильвании.
У Джона Роблинга и Джоанны Хертинг было девять детей:
Сын Роблинга Вашингтон Роблинг и его невестка Эмили Уоррен Роблинг продолжили работу на Бруклинском мосту. Его сын Фердинанд расширил свой бизнес по производству канатов. Его сын Чарльз Роблинг спроектировал и изобрел огромную 80-тонную канатную машину и основал город Роблинг, штат Нью-Джерси . Здесь был построен сталелитейный завод компании John A. Roebling's Sons .
Его внучка Эмили Роблинг Кадваладер была замужней светской львицей из Филадельфии, известной как владелица исторических яхт . Его внук Вашингтон А. Роблинг II погиб в качестве пассажира на « Титанике» . Его правнук Дональд Роблинг был известным филантропом и изобретателем, который изобрел амфтрек . Его праправнук Пол Роблинг был уважаемым актером.
Тексты в Wikisource: