Джон Фэри-младший (20 марта 1791 г. – 17 июля 1851 г.) был английским инженером-механиком , инженером-консультантом и патентным агентом , известным своим новаторским вкладом в области машиностроения . [1]
Как инженер-консультант Фэри работал со многими известными изобретателями поздней Промышленной революции , был свидетелем ряда парламентских расследований, расследований и судебных дел, а также иногда выступал в качестве арбитра. Он был полиматиком в своих интересах и вносил тексты и рисунки в ряд периодических изданий и энциклопедий .
Фарея также помнят как первого английского изобретателя эллипсографа — инструмента, используемого чертежниками для нанесения эллипсов .
Фэри был старшим сыном Джона Фэри-старшего (1766–1826), геолога , и Софии Хьюберт (1770–1830). Он был старшим братом Джозефа Фэри (1796–1829), который также стал известным инженером-механиком и чертежником, а также членом Института гражданских инженеров в 1822 году. Он оставался в тени своего старшего брата и умер молодым. [2]
С 1791 по 1802 год он рос в Уобёрне, Бедфордшир , где его отец служил землемером и земельным агентом у Фрэнсиса Рассела, 5-го герцога Бедфорда . Вернувшись в Лондон, он, возможно, получил образование в школе Уильяма Николсона , основанной в 1799 году на лондонской площади Сохо . Позже он работал вместе с Николсоном над патентными заданиями. С 1804 по 1806 год он изучал машины и процессы на производственных фабриках в Лондоне и его окрестностях. [1]
В возрасте четырнадцати лет Фэри начал делать рисунки для иллюстрированных пластин «Циклопедии» Риса и энциклопедий «Эдинбург», «Журнала Тиллоха», «Механики» и «Механического словаря» Грегори, «Панталогии» и многих других научных трудов. Он редактировал некоторые из них и вносил вклад в другие. [3]
Для «Циклопедии Риза» , которая выходила по частям с 1802 по 1820 год, Фэри написал несколько статей, в том числе по машинам, производству, механике, мельницам, паровым двигателям, воде и т. д.
Он получил в свое распоряжение рукопись и чертежи инженера Джона Смитона и широко использовал их в своих работах и рисунках. Он участвовал в создании второго тома « Отчетов Смитона» (1812), пластины которых были выгравированы Уилсоном Лоури .
В 1819 году он отправился на месяц в Россию, где работал инженером-строителем на строительстве металлургического завода. [3]
В 1821 году Фэри отошел от семейного консультационного инженерного бизнеса в пользу своего младшего брата Джозефа Фэри (1796–1829). Фэри принял назначение на кружевную фабрику Джона Хиткоута в Девоншире, [1] от которой, однако, отказался в 1823 году,
В 1825 году он занял должность инженера-руководителя льнокомбинатов г-на Маршалла в Лидсе; в 1826 году он был вынужден оставить эту должность из-за ухудшения здоровья брата и необходимости вернуться в Лондон, где он возобновил свою профессию инженера-консультанта и с этого времени занимался большинством новых изобретений, важными испытаниями в патентных делах и научными исследованиями того периода. [3]
Фэри вступил в Институт гражданских инженеров в качестве члена в 1826 году, занимал несколько должностей в совете и всегда проявлял большой интерес к его благосостоянию. Его резиденция, 67 Great Guilford Street, Russell Square, London, сгорела в 1850 году, когда значительная часть его библиотеки и документов была повреждена или уничтожена. [3]
Его здоровье, которое ухудшалось после смерти его жены, теперь получило дополнительный удар, и он умер от болезни сердца в Коммон, Севенокс , Кент , 17 июля 1851 года. [3] и был похоронен на западной стороне кладбища Хайгейт (участок № 3864). Могила, которая находится позади могилы Джона Харрисона в секции диссентеров, больше не имеет расшифровываемой надписи.
Необходимость выполнения чертежей с точностью в ограниченное время привела Фарея к изобретению в 1807 году инструмента для создания перспективных чертежей, за что он получил серебряную медаль от Общества искусств в 1814 году. [4] [3] В сопроводительном письме, напечатанном в Transactions , Фарей в общих чертах объяснил:
С этим вы получите инструмент моего изобретения для рисования линий, сходящихся к удаленной точке. Я нашел его чрезвычайно полезным при создании перспективных рисунков, так как он дает художнику средство создания рисунка на доске или столе умеренных размеров, хотя точки схода находятся на очень большом расстоянии; поскольку инструмент довольно универсален по своим свойствам, будучи способным рисовать параллельные линии, которые, следовательно, можно считать сходящимися к точке на бесконечном расстоянии, или его можно в один момент изменить, чтобы рисовать к точке на расстоянии в несколько дюймов. Я буду обязан вам сообщить об этом Обществу.
Первый инструмент такого рода я сделал в 1807 году, и с тех пор я постоянно им пользуюсь, поскольку он с пользой применяется почти к любому перспективному рисунку; я был вынужден представить его Обществу по просьбе нескольких членов... [4]
Дополнительное объяснение на четырех страницах «Инструмента для проведения линий к недоступному центру» Фарея на иллюстрации 2 (см. рис. 4, 5) начиналось с объяснения:
Этот инструмент действует на чертежную доску или стол, на котором закреплена бумага, с такой же легкостью и таким же малым вниманием, как и Т-образный угольник, когда рисуешь параллельные линии, и будет чрезвычайно полезен тем, кто рисует здания и т. д. в перспективе, так как точки, к которым должны сходиться линии для таких чертежей, часто будут находиться на расстоянии 12 и 15 футов от картины, так что становится непрактичным использовать линейки достаточной длины, чтобы достичь точек, и нет, за исключением этого инструмента и недавно изобретенного г-ном Николсоном, другого практичного метода рисования таких линий.
Инструмент состоит из трех линеек, AB и D, рис. 4, которые объединены общим центральным винтом a, и имеют винт с накатанной головкой d, который прочно фиксирует их под любым углом, под которым они могут быть размещены... и т. д. и т. п. [4]
В 1813 году Фарей также построил машину для рисования эллипсов, так называемый эллипсограф . Устройство стало настолько популярным, что в 6-м издании Encyclopaedia Britannica (1824) была опубликована статья о нем, которая начиналась словами:
ЭЛЛИПТОГРАФ, инструмент для рисования эллипсов. Траммель — это инструмент, который давно известен и используется для описания эллипсов. На принципе трамвая г-н Фэри сконструировал свой эллиптограф в форме, гораздо более удобной для рисования. Эллиптограф г-на Фэри представлен на рис. 5. Пластина LXXIX. Окружность A скользит между двумя параллельными линейками D E. Окружность 13 скользит между двумя параллельными линейками FG под прямым углом к первой. Таким образом, если заставить вращаться линию, соединяющую центры окружностей, то M, конец этой линии, опишет эллипс таким же образом, как конец E линии CDE, рис. 1, делает в трамбле. Эллиптограф можно рассматривать как траммель, в котором штифты C и D, рис. 1, увеличены в окружности A и B, рис. 5...и т.д. и т.п. [5]
Устройство для рисования было описано во многих других публикациях его дней, например, в «Механике» Смита, или Компендиуме практических изобретений, 1825 (см. изображение), [6] и было описано в Эдинбургской энциклопедии (1832) вместе с четырьмя другими устройствами Фэри. За это изобретение была присуждена золотая медаль того же общества. [3]
На строительстве металлургических заводов в России с 1819 года он впервые увидел индикатор паровой машины; по возвращении в Англию он нанял Макнота для изготовления индикаторов общего назначения, и с тех пор его постоянно просили использовать этот прибор в спорных случаях, касающихся мощности паровых машин. [3]
Фейри написал двухтомный труд «Трактат о паровой машине», который был назван лучшим трудом о технологиях, опубликованным в эпоху промышленной революции. [7]
Первый том охватывал ранние разработки паровых насосов, атмосферных двигателей и паровых двигателей низкого давления в течение восемнадцатого века. В частности, работы Савери , Ньюкомена , Смитона и Уатта . Он был опубликован в 1827 году. Rekers & Koetsier (2007) прокомментировали эту работу:
Из работ Фэри в то время был опубликован только первый из двух томов, который в основном касался истории паровых двигателей до смерти Джеймса Уатта. Фэри описал все виды двигателей, но особое внимание уделил тем, которые были разработаны Смитоном. Помимо этого, в том также вошли разделы о принципах механики и конструкции двигателей, избегая математических формул, поскольку большинство инженеров того времени не смогли бы их понять, по словам Фэри... [8]
Второй том охватывал разработку пара высокого давления и простого парового двигателя расширения с 1800 года, Тревитиком и Вульфом . Этот том никогда не был опубликован; на момент смерти Фарея он был набран , но не продан. [9] [10]
Книга так и не была продана, поскольку листы были измельчёны. Она была перепечатана в факсимиле с авторского корректура, с рукописными правками автора, которые сейчас находятся в Национальной справочной библиотеке науки и изобретений. [9]
В 1831 году Фейри дал показания парламентскому комитету по паровым экипажам, которые были включены в отчет комитета, опубликованный в 1834 году . [11]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Boase, George Clement (1889). "Farey, John (1791-1851)". В Stephen, Leslie (ред.). Dictionary of National Biography . Vol. 18. London: Smith, Elder & Co. pp. 202–203.