Джон Робинсон МакКлин CB FRS FRSA FRAS (21 марта 1813 г. – 13 июля 1873 г.) был британским инженером-строителем и политиком Либеральной партии . Он выполнил множество важных работ и некоторое время был единственным владельцем главной железнодорожной линии, первым человеком, сделавшим это. Он занимался благотворительностью, включая обеспечение поставок пресной воды для борьбы с постоянными вспышками холеры, не получая за свою работу никакой зарплаты.
Он родился в здании банка в Белфасте и был младшим из четырех сыновей Фрэнсиса МакКлина и Маргарет МакРейолдс. Фрэнсис был торговцем скобяными изделиями, его магазин был центральным из трех, расположенных на первом этаже здания банка. Один брат (Адам) был инженером-строителем в Дублине, а другой (Фрэнсис) стал выдающимся дантистом, практикующим в St Stephens Green в Дублине. Джон получил образование в Белфастском академическом институте и Университете Глазго . [1]
Будучи еще молодым, он предложил себя в качестве кандидата на должность инженера в Белфастской портовой комиссии, но получил отказ. Покинув зал заседаний, он сказал тогдашнему «секретарю Белфастской портовой комиссии» г-ну Эдмунду Гетти (старому другу семьи), «что он еще даст комиссарам увидеть, какого человека они потеряли».
Вместе со своим партнером Фрэнсисом Кроутоном Стилеманом он основал McClean & Stileman, инженерных консультантов Great George St, Westminster. Некоторые из его должностей:
МакКлин был членом Международной комиссии по прорыву Суэцкого перешейка . В своем президентском обращении 1864 года к Институту инженеров-строителей он подробно рассказал о своем участии и взглядах на строительство канала. Вместе с другими британскими членами Комиссии МакКлин предложил канал, возвышающийся на двадцать пять футов над уровнем моря, с использованием шлюзов, подобных тем, что были в Каледонском канале . Это контрастировало с мнением большинства в комиссии, которое выступало за канал на уровне моря без шлюзов. Несмотря на то, что их рекомендации были отклонены, вклад МакКлина подчеркивает важные инженерные дебаты и соображения в ранней истории канала. [2]
Бойнтон говорит: «МакКлин был талантливым инженером-строителем, чей вклад в его профессию заслуживает более широкого признания». [3] Когда его назначили инженером на Южно-Стаффордширскую железную дорогу, которая в то время находилась в состоянии стесненности, в октябре 1846 года, он уже работал в четырех других железнодорожных компаниях. Ранее, когда он был учеником в фирме гражданских инженеров в Лондоне, он подготовил обследования и подробные чертежи для набережной Виктории и нового Вестминстерского моста . Когда для столицы потребовались новые канализационные трубы и комиссары запросили планы, его планы оказались лучшими из 116 представленных и единственными, в которых была дана оценка затрат. [3]
МакКлин узнал об ужасном состоянии водоснабжения Уолсолла ; вспышки холеры и тифа происходили там с регулярными интервалами. МакКлин заметил, что вода в Личфилде была чистой и прозрачной; он заручился согласием некоторых влиятельных друзей, включая графа Дадли, и в 1853 году была образована компания South Staffordshire Waterworks Company. Компания снабжала Уолсолл и Дадли водой из Личфилда, используя бассейны Стоу и Минстер в качестве резервуаров. Трубопровод был проложен вдоль железной дороги. Части Уолсолла были соединены к 1858 году, но потребовалось пятнадцать лет, чтобы завершить проект. МакКлин был инженером в компании по водоснабжению, но не получал зарплату. [3]
После принятия парламентом соответствующего акта он взял железную дорогу в аренду сроком на 25 лет, став, таким образом, первым человеком, единоличным владельцем железной дороги.
К 1853 году он также занялся горным делом, завершив строительство железнодорожной линии, обслуживающей два карьера маркиза Англси на Кэннок-Чейз , тогда известных как карьеры Хаммервича и Аксбриджа, позднее известные как шахты Кэннок-Чейз № 1 и 2.
Деньги, вложенные МакКлином, Маркизом и другими, помогли разработать угольный бассейн Кэннок-Чейз. Шахты породили новые общины Чейзтаун и Чейз-Террас, которым МакКлин предоставил школы, церкви, общественный центр и библиотеку. Открытие церкви Св. Анны в Чейзтауне в 1865 году стало громким событием для скромного здания в шахтерском поселке. [3]
Он был президентом Института гражданских инженеров с 1864 по 1865 год. [4]
Он безуспешно баллотировался в парламент в качестве кандидата от Либеральной партии в Белфасте на всеобщих выборах 1857 года [5] , и это был второй раз, когда его родной город отверг его кандидатуру.
На всеобщих выборах 1868 года он был избран членом парламента от Восточного Стаффордшира [ 6 ] и занимал это место до своей смерти в 1873 году. [6] [7]
Он также был подполковником Инженерного и железнодорожного штабного корпуса , добровольческого корпуса, члены которого служат инженерными советниками британской армии .
Он умер в 1873 году в возрасте 60 лет и похоронен вместе со своей женой Анной на краю главной дорожки на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне.
Он был женат на Анне (1813–1877). У них было пять дочерей и один сын, Фрэнк МакКлин . Через Фрэнка их потомками являются Фрэнсис МакКлин , Руперт Карингтон, 7-й барон Каррингтон , и двенадцатый и последующие баронеты Элиотт .