Джордж де Ботезат ( румынский : Георге Ботезату , русский : Георгий Александрович Ботезат ; 7 июня 1882 — 1 февраля 1940) — румынско - русско-американский [2] инженер, бизнесмен и пионер полётов на вертолётах .
Жорж де Ботезат родился в 1882 году в Санкт-Петербурге , [1] Российская империя , в семье Александра Ботезата и Надин Рабутовской. [3] [4] Его отец Александр Ильич Ботезат принадлежал к семье бессарабских помещиков, окончил историко-филологический факультет Санкт -Петербургского университета и работал в российском Министерстве иностранных дел , сначала в Санкт-Петербурге, а затем в Париже . Мать, Надежда (Надин) Львовна Рабутовская, принадлежала к русскому дворянству . [5] После смерти отца в 1900 году семья вернулась в Россию и поселилась в Кишиневе , где друг семьи и местный фабрикант Егор Рышкан-Дерожинский оплатил расходы на образование всех троих детей: Жоржа и его сестер Веры (род. 1886) и Нины (род. 1884). [6]
После окончания Школы точных наук ( Realschule ) в Кишинёве в 1902 году [7] он поступил в Харьковский политехнический институт , затем в Электротехнический институт Монтефиоре в Льеже , Бельгия (между 1905 и 1907 годами) и окончил Харьковский политехнический институт по специальности инженер в 1908 году. [3] Затем он продолжил обучение в аспирантуре Гёттингенского университета и Берлинского университета имени Гумбольдта (1908–1909) и получил в 1911 году докторскую степень в Сорбонне за исследование устойчивости самолёта ( Étude de la Stabilité de l`aeroplane ). [8] В 1911 году он поступил на факультет кораблестроения Санкт-Петербургского политехнического университета [ 3] и продолжил теоретические исследования полёта вместе со Стефаном Тимошенко , Алексеем Лебедевым и Александром Вандерфлите. Его научные интересы постепенно переместились от общей теории аэродинамики к прикладным исследованиям воздушных винтов . [9] [10]
В 1914 году де Ботеза занял должность директора Политехнического института в Новочеркасске , но начало Первой мировой войны заставило его вернуться в Санкт-Петербург и присоединиться к Технической комиссии Императорских российских ВВС . В 1915 году де Ботеза опубликовал стандартные таблицы бомбометания для Военно-воздушных сил, а в 1916 году был назначен начальником Главного аэродрома в Санкт-Петербурге — первого в России летно-исследовательского учреждения. Он руководил конструкторской группой авиазавода ДЕКА в Санкт-Петербурге и был автором проекта одномоторного самолета, который был испытан в 1917 году. [9] [10]
В мае 1918 года, когда его родина была в муках Русской революции , де Ботеза бежал от большевиков в Соединенные Штаты. В июне 1918 года он был принят на работу в Национальный консультативный комитет по аэронавтике . Он читал лекции в Массачусетском технологическом институте и Колумбийском университете . [9] [11]
В 1921 году Воздушная служба армии США наняла де Ботезата для создания прототипа вертолета . Квадрокоптер , известный просто как вертолет де Ботезата , был построен де Ботезатом и Иваном Джеромом в ангарах Райт-Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо . [11] Первый полет оказался на удивление успешным для машины, которая была построена без создания прототипа. [12] В 1922 году их «летающий осьминог» летал много раз, хотя и медленно и на малых высотах. [13] Фактически, его горизонтальное движение было вызвано ветром больше, чем органами управления пилота. [13] Ему был выдан патент США номер 1,749,471 на его конструкцию.
В марте 1923 года журнал Time сообщил, что Томас Эдисон послал доктору Ботезаату поздравления с успешным испытательным полетом вертолета. Эдисон написал: «Насколько мне известно, вы создали первый успешный вертолет». Вертолет был испытан на аэродроме МакКук и оставался в воздухе в течение 2 минут и 45 секунд на высоте 15 футов. [14]
Армия США, теперь больше заинтересованная в автожирах , отменила неэффективный проект. [9] [13]
Де Ботеза вернулся в Нью-Йорк и открыл свой собственный бизнес по производству промышленных вентиляторов, который был зарегистрирован в 1926 году как de Bothezat Impeller Company, Inc. [15] Осевые вентиляторы компании были установлены на крейсерах ВМС США, но это было все, на что де Ботеза пошел в отношениях с правительством. Он продолжал публиковать эссе на темы от динамики полета до экономики Великой депрессии . [11] Его книга 1936 года Back to Newton нападала на теорию относительности Альберта Эйнштейна и весь мир современных ученых, «которые совершенно неспособны ознакомиться с этим предметом». [16] Эйнштейн лично опроверг утверждение де Ботеза на публичной лекции, прочитанной де Ботеза в Принстоне 15 июня 1935 года. [17] Он работал в киноиндустрии, проектируя механический реквизит для спецэффектов для фильма Дадли Мерфи « Любовь к Сунье» (1927). [18]
В 1938 году де Ботеза вернулся к проектированию и строительству вертолетов. Его новая компания была зарегистрирована как Air-Screw Research Syndicate и позже переименована в Helicopter Corporation of America. Борис Сергиевский, бывший летчик-испытатель Sikorsky Aircraft , стал партнером и летчиком-испытателем де Ботеза. [19] Новый вертолет де Ботеза имел соосную конструкцию , с двигателем, установленным между двумя роторами. Первая машина, SV-2, была построена и испытана на аэродроме Рузвельт-Филд в 1938 году; после испытаний де Ботеза и Сергиевский перестроили ее в более тяжелый SV-5. Однако де Ботеза, который также проектировал одноместный « персональный вертолет » для пехотинцев, [20] погиб до того, как SV-5 удалось должным образом испытать. [21] Новая машина оказалась нестабильной и разбилась; Сергиевский остался невредимым.