McCook Field — аэродром и экспериментальная авиационная станция в Дейтоне, штат Огайо , США. Он эксплуатировался Авиационным отделом Корпуса связи США и его преемником Воздушной службой армии США с 1917 по 1927 год. Он был назван в честь Александра Макдауэлла Маккука , генерала Гражданской войны в США , и его братьев и кузенов, которые были известны как « Боевые Маккуки ».
В 1917 году, предвидя огромную потребность в военных самолетах в США во время Первой мировой войны , шесть бизнесменов из Дейтона, включая Эдварда А. Дидса, основали компанию Dayton-Wright Company в Дейтоне, штат Огайо . В дополнение к строительству завода в Морейне, штат Огайо , Дидс построил аэродром на принадлежавшей ему территории в Морейне для использования компанией. Дидс также был заинтересован в строительстве общественного авиационного поля вдоль реки Грейт-Майами примерно в одной миле (1,6 км) к северу от центра Дейтона, купив эту недвижимость в марте 1917 года. Он назвал его Северным полем, чтобы отличать его от Южного поля в Морейне.
Соединенные Штаты вступили в войну до того, как он смог разработать North Field. Дидс продал свою долю в Dayton-Wright Company, чтобы стать членом Aircraft Production Board , в котором он прослужил до 2 августа 1917 года, затем принял звание полковника в Корпусе связи и стал начальником Отдела оборудования. Его обязанностью было наблюдение за созданием самолетов и двигателей, необходимых для Авиационного отдела. Его разочарование раздробленностью отдела и медленным прогрессом в области авиации привело к рекомендации построить временную экспериментальную инженерную станцию. Его рекомендация об аренде South Field для этой цели была принята Военным министерством, но была отклонена Dayton-Wright Company, которой это поле было нужно для военного производства новых самолетов, в частности DH-4 . Вместо этого армия арендовала North Field и открыла McCook Field 4 декабря 1917 года.
Летное поле McCook Field находилось в пойме реки Грейт-Майами между слияниями этой реки, реки Стиллуотер и реки Мэд-Ривер (теперь современный парк Дейтон, Кеттеринг-Филд, названный в честь Чарльза Ф. Кеттеринга ), а его сооружения располагались на месте, где ранее находился жилой комплекс Parkside Homes до его сноса в 2008 году. [1] Построенное во время Первой мировой войны , оно стало местом расположения инженерного подразделения Авиационной службы в 1919 году.
Подразделения Воздушной службы Первой мировой войны, приписанные к МакКук-Филд, включали: [2]
Поле было необычным в том смысле, что для оптимизации условий летных испытаний оно имело гладкую взлетно-посадочную полосу, построенную из щебня и шлака, а не ухабистые травяные взлетно-посадочные полосы, которые были почти универсальны в то время. Однако, чтобы использовать преобладающие ветры, взлетно-посадочная полоса пересекала узкую часть участка и заканчивалась у дамбы от наводнений. Вначале она была 1000 футов (300 м) в длину и никогда не превышала 2000 футов (610 м). Огромный знак, нарисованный на фасаде главного ангара Маккука, наглядно предупреждал прибывающих пилотов: ЭТО ПОЛЕ МАЛЕНЬКОЕ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕГО ВСЕ. Городской рост вторгся на это пространство, и разрабатываемые более крупные самолеты перегружали травяную поверхность поля. В конечном итоге поле стало слишком маленьким для своего назначения.
Армия с самого начала намеревалась в какой-то момент переместить операции МакКука в постоянное место в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , но гражданские лидеры Дейтона не хотели терять этот центр инноваций и промышленности. Джон Х. Паттерсон , президент National Cash Register Corporation (NCR), поклялся сохранить армейскую авиацию в Дейтоне и начал местную кампанию по сбору денег на покупку участка земли, достаточно большого для нового аэродрома. Затем земля была бы передана в дар армии США с пониманием того, что она станет постоянным местом расположения Инженерного дивизиона.
Паттерсон умер в 1922 году, и его сын (и преемник в NCR), Фредерик Б. Паттерсон организовал Комитет по воздушной службе Дейтона, коалицию видных жителей Дейтона и бизнесменов, посвятивших себя сбору денег, необходимых для покупки земли для Воздушной службы. Их интенсивная кампания принесла 425 000 долларов , достаточно для покупки 4520 акров (18,29 км²) земли к востоку от Дейтона, включая поле Уилбура Райта, прилегающее к Фэрфилду (ныне Фэрборн ), штат Огайо, уже арендованное Воздушной службой. Район охватывал летное поле братьев Райт в прерии Хаффмана . Предложение Комитета по воздушной службе Дейтона намного превзошло все остальные, и в августе 1924 года президент Кэлвин Кулидж принял подарок Дейтона. Этот объект позже стал авиабазой Райт-Паттерсон .
В марте 1923 года журнал Time сообщил, что Томас Эдисон послал доктору Джорджу де Ботезаату поздравления с успешным испытательным полетом вертолета. Эдисон написал: «Насколько мне известно, вы создали первый успешный вертолет». Вертолет был испытан на аэродроме МакКук и оставался в воздухе в течение 2 минут и 45 секунд на высоте 15 футов. [3]
McCook Field закрылся одновременно с открытием нового Wright Field . Начиная с марта 1927 года, 4500 тонн его материальных средств и активов были перемещены на грузовиках на новую базу, причем 85% были перемещены в 1859 грузовиках к 1 июня. 1 апреля 1927 года снос McCook начался с бывших казарм для рядовых, и к началу 1928 года вся инфраструктура McCook была полностью выровнена и очищена. 30 июня по приказу Воздушного корпуса аэродром был закрыт для посадки самолетов правительства США, но к тому времени все самолеты переместились на аэродром Fairfield Air Intermediate Depot. По иронии судьбы, один из последних рейсов, принятых McCook, произошел после приказа, 20 июля, когда транспортный самолет Atlantic-Fokker C-2, ранее базировавшийся в McCook, прилетел из Милуоки с лейтенантами. Лестер Дж. Мейтленд и Альберт Ф. Хегенбергер , двое из самых выдающихся выпускников. Пара успешно осуществила первый транстихоокеанский перелет, управляя Bird of Paradise на Гавайи 28–29 июня, и совершила триумфальный тур, остановки которого включали их родные города и МакКук, где проект полета начался в 1919 году.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.