Сэр Джордж Генри Тернбулл , доктор инженерных наук , FIMechE (17 октября 1926 г. — 22 декабря 1992 г.) — британский руководитель автомобильной промышленности , наиболее известный в Великобритании по периоду работы на посту управляющего директора подразделения Austin - Morris компании British Leyland .
Сын управляющего заводом компании Standard Motor Company , базирующейся в Ковентри , [1] Джордж Тернбулл оставил среднюю школу в возрасте всего 14 лет, чтобы поступить на шестилетнее ученичество по проектированию автомобилей в компании Standard. [1] Именно компания спонсировала его инженерный курс в Бирмингемском университете , в котором он получил свою первую степень. [1] Он женился в 1950 году и стал отцом троих детей.
В период с 1950 по 1951 год он занимал должность личного помощника технического директора компании Standard Motor Company . В период с 1955 по 1956 год он работал менеджером по производству двигателей на нефтяном топливе Petters [2], а затем вернулся в Standard , где добился ряда повышений, первоначально в Standard, где он стал генеральным директором с 1959 по 1962 год, а затем работал в компаниях-преемниках (большая часть британской автомобильной промышленности, базирующейся в Мидлендсе, объединилась в то, что стало British Leyland Motor Corporation, в конце 1968 года).
После своего продвижения в совет директоров недавно образованной British Leyland в 1968 году он был самым молодым членом совета директоров в возрасте 41 года. [1] Его пребывание на посту управляющего директора подразделения Austin-Morris длилось с 1968 по 1973 год и запомнилось как период, в течение которого компания пожинала плоды десятилетия недостаточных инвестиций в разработку продукции и производственные технологии, увенчавшегося все более сложными производственными отношениями . [ требуется ссылка ] Запуски продуктов во времена Тернбулла включали Morris Marina . Он ушел в отставку через пять месяцев после того, как его конкурент ( Джон Барбер ) заменил Дональда Стоукса на посту главы BL, назначенного заместителем председателя. [3]
В 1974 году Hyundai Motor Company заинтересовалась разработкой собственного автомобиля и наняла Джорджа Тернбулла. [4] Он, в свою очередь, нанял еще пять ведущих британских инженеров-автомобилестроителей: дизайнера кузова Кеннета Барнетта, инженеров Джона Симпсона и Эдварда Чепмена, бывшего инженера BRM Джона Кростуэйта в качестве инженера по шасси и Питера Слейтера в качестве главного инженера-разработчика. [5] [6] Тернбулл взял две модели Marina, одну седан и одну купе . Они использовали Marina в качестве базы для разработки Hyundai Pony . В 1975 году был выпущен Pony, первый корейский автомобиль, со стилем от Джорджио Джуджаро из ItalDesign. Он продавался в вариантах с кузовами трехдверный хэтчбек, четырехдверный фастбэк-седан, пятидверный универсал и пикап, положив начало восхождению компании в производстве автомобилей. [7] Вскоре Тернбулл был назначен вице-президентом и директором Hyundai Motor Company.
Трехлетний контракт Тернбулла с Hyundai истек к концу 1977 года, что вызвало спекуляции о возможном возвращении на руководящую и ответственную должность в уже национализированном и все более проблемном бизнесе British Leyland или в British National Enterprise Board , quango , расположенном между British Leyland и британским правительством. [8] В сентябре 1977 года было объявлено, что Тернбулл присоединится к Iran National , тогда собиравшей легковые автомобили на основе британского Hillman Hunter . Мандат Тернбулла состоял в том, чтобы увеличить внутренние поставки комплектующих и в долгосрочной перспективе способствовать развитию отечественной автомобильной промышленности в Иране . [8]
В 1979 году он вернулся в британскую автомобильную промышленность в качестве председателя Talbot UK, ранее Rootes Group , а позднее Chrysler UK, к тому времени дочерней компании Peugeot . В 1981 году ему поручили закрыть завод компании в Линвуде, Ренфрушир , где производился Hillman Imp . Оставаясь в Peugeot до 1984 года, он занимал пост президента Общества производителей и продавцов автомобилей с 1982 по 1984 год, когда он присоединился к инвестиционной компании Inchcape, став председателем и главным исполнительным директором в 1986 году и уйдя на пенсию в 1991 году. Одной из компаний группы Inchcape была британская импортерская компания Toyota , и Тернбулл сыграл значительную роль в убеждении японского производителя построить завод в Великобритании.
В 1990 году он был посвящен в рыцари.
Его брат, Джон Бартоломью Джозеф Тернбулл, также был инженером-конструктором автомобилей. [ необходима цитата ]