Джордж Хеннет (1799–1857) был английским железнодорожным инженером и подрядчиком. Он взял на себя много контрактов для ширококолейных железных дорог Изамбарда Кингдома Брунеля на юго-западе Англии и финансировал предоставление дополнительных объектов на Южно-Девонской железной дороге , они сформировали основу общего торгового бизнеса, который он вел.
Джордж Хеннет родился в мае 1799 года в Йорке . В начале своей карьеры он был школьным учителем, но затем развил талант к геодезии. В 1829 году он женился на Розамонд Фоллет, дочери торговца лесом из Топшема, Девон .
Во время работы на Brunel он жил в Лондоне, недалеко от офисов Brunel, но позже переехал в Бристоль, недалеко от станции Temple Meads . Около 1849 года он переехал дальше на запад в Тинмут в Девоне, откуда он мог лучше управлять своими контрактами с South Devon Railway. Он владел домом под названием «Fonthill» в Шалдоне , на другом берегу реки Тин , и принимал активное участие в жизни Тинмута.
В 1853 году он был объявлен банкротом [1] , задолжав около £350 000. Его торговый бизнес продолжался несколько лет, но его контракт на обслуживание железной дороги был расторгнут, и ему пришлось продать большую часть своей собственности в Долише и Тинмуте.
Он умер от сердечного приступа 20 апреля 1857 года. [2]
Первая железнодорожная работа Хеннета была у Джорджа Стефенсона . Работа на его железных дорогах позволила ему развить свои инженерные познания, и в 1831 году он стал членом Института инженеров-строителей . Примерно шесть лет спустя он выполнил некоторую работу для Изамбарда Брунеля, помогая с обследованием Великой Западной железной дороги , которую он строил от Лондона до Бристоля . Затем он получил контракт на прокладку пути на части этой линии, за которым последовали аналогичные контракты на Бристольской и Глостерской железной дороге , Челтнемской и Великой Западной железной дороге , а также Оксфордской и Великой Западной железной дороге.
Он получил контракт на строительство пути на South Devon Railway в 1844 году, но позже получил дополнительные контракты на деревянные виадуки, мосты и станции. Были выиграны дополнительные контракты на поставку и прокладку труб, необходимых для системы атмосферной тяги , а также на строительство паровозных депо для атмосферных насосов и котлов. Эти контракты составили более 400 000 фунтов стерлингов, около 20% от общей стоимости железной дороги, и Хеннет смог выкупить многие из атмосферных труб на металлолом, когда они стали ненужными из-за ее преждевременного закрытия. После открытия линии он также поставлял часть подвижного состава, который работал на линии, и получил пятилетний контракт на техническое обслуживание. В 1851 году он выиграл новый контракт на удвоение линии около железнодорожной станции Тотнес . В 1853 году персонал, работавший на Хеннета, был переведен на железную дорогу, которая затем занялась собственным проектированием.
После того, как он выиграл контракт на поставку атмосферных труб, он купил металлургический завод в Бриджуотере в Сомерсете, чтобы заняться работой, а позже и построить подвижной состав для нескольких железных дорог. Это местоположение позволяло импортировать сырье по морю из Уэльса и отправлять готовую работу в южный Девон по железной дороге Бристоль и Эксетер . Мастерские по производству вагонов для последней находились на соседней площадке.
Работы перешли к его сыну, и затем компания стала называться Hennet, Spink & Else. Часть железных изделий была изготовлена для моста Royal Albert Bridge в Солтэше , Корнуолл. В 1873 году она стала называться Bridgwater Engineering Company Limited, но в 1878 году она обанкротилась.
Хеннет был женат на дочери торговца лесом и начал заниматься импортной древесиной, живя в Бристоле и продолжая заключать железнодорожные контракты. Его контракты с South Devon Railway повлекли за собой создание парка железнодорожных товарных вагонов. Старый причал в Тейнмуте был центральным в этой работе. В 1849 году железнодорожная компания проложила к нему подъездной путь, а в следующем году Хеннет купил сам причал и создал небольшой флот судов для перевозки угля и других грузов. В 1852 году он был назначен одним из портовых комиссаров.
После выхода из строя атмосферной системы South Devon Railway испытывала нехватку денег. Хеннет предложил арендовать землю вдоль линии и построить товарные склады. Они предназначались как для его собственной торговли, так и для общего движения, осуществляемого железной дорогой. Склады были построены в Эксетере , Старкроссе , Долише , Тейнмуте, Истклиффе , Тотнесе , Рэттери, Бренте , Хемердоне и Плимуте . В Стоникомбе он основал карьер на железнодорожной земле и проложил подъездной путь для обслуживания печей для обжига извести, которые он там построил. Кроме того, были построены и эксплуатировались от имени железной дороги две станции: в Эксминстере и Корнвуде .
Товарный склад в Плимуте вскоре был передан железнодорожной компании в обмен на права в Эксетере. Две станции, большинство оставшихся депо и часть вагонов были проданы железной дороге в январе 1857 года, а остальное было продано другим торговцам, которые продолжали эксплуатировать депо и вагоны в течение многих лет.