Джордж Огастес Брэкетт (16 сентября 1836 — 17 мая 1921) был бизнесменом и политиком- республиканцем , шестым мэром Миннеаполиса . Он также принимал участие в развитии вагонной дороги Уайт-Пасс во время Клондайкской золотой лихорадки .
Брэкетт родился в Кале, штат Мэн, 16 сентября 1836 года в семье Генри Х. Брэкетта и Мэри С. Прескотт. [1] Он посещал местные школы и в возрасте 20 лет решил переехать на запад, в конце концов поселившись в Сент-Энтони, штат Миннесота (вместе со своим знакомым и коллегой по Майнеру Уильямом Д. Уошберном ). Он нашел работу мясника и в конце концов открыл собственную мясную компанию. Во время войны в Дакоте 1862 года он получил контракт на поставку говядины войскам Миннесоты. После того, как подразделение, с которым он путешествовал, подверглось нападению, его отделили от них и заставили путешествовать в одиночку в течение пяти дней, чтобы восстановить связь с ними. [2]
После войны Брэкетт перешел в быстрорастущую мукомольную промышленность города и работал в партнерстве с Уильямом В. Истманом, Уильямом С. Джаддом и Уилламом Д. Уошберном. В 1869 году Дж. Грегори Смит заключил с ним контракт на поставку и организацию транспорта для разведывательной экспедиции для Северо-Тихоокеанской железной дороги . Он поддержал вторую экспедицию в 1870 году, которая построила первый участок железной дороги от Карлтона, Миннесота, до Фарго, Северная Дакота . В течение следующего десятилетия Брэкетт сделал успешную карьеру подрядчика на строительстве железных дорог. Помимо Северной Тихоокеанской железной дороги, он также выполнял работы для Великой Северной железной дороги (США) и Канадской Тихоокеанской железной дороги . Он также продолжал активно работать во многих других отраслях, включая мясопереработку, мукомольную промышленность, строительство и недвижимость. В городском справочнике Миннеаполиса 1888 года его имя и род занятий были отмечены как «Джордж Брэкетт, капиталист». [2] [3]
Брэкетт принимал участие в политике Миннеаполиса с момента его основания: он был одним из первых олдерменов города, когда город был сформирован. В 1873 году он был избран мэром Миннеаполиса на один годичный срок. Он безуспешно баллотировался на переизбрание в 1874 и 1876 годах . страстный мэр. [2] Он также служил начальником пожарной службы Миннеаполиса в течение ряда лет, а также в Совете парка Миннеаполиса, где он сыграл важную роль в покупке и сохранении парка Миннехаха . [5] Брэкетт также был главной силой, стоящей за некоторыми ранними гражданскими событиями в городе, включая Промышленную выставку 1886 года , Праздник урожая 1891 года и Республиканский национальный съезд 1892 года . [2] [3]
В конце 1880-х и 1890-х годах Брэкетт столкнулся с рядом личных и финансовых неудач. Здание, которым он владел в Миннеаполисе, обрушилось во время проекта реконструкции, в результате чего погибли 4 рабочих, а восстановление обошлось Брэкетту в значительную сумму денег. Его загородный дом на озере Миннетонка был разрушен торнадо. В 1890 году умерла его жена Анна. Паника 1893 года также истощила его финансы и вынудила его обратиться к потребительским кредитам и залогу своей собственности, чтобы остаться на плаву. К 1897 году он оставил свои различные деловые интересы и вышел на пенсию. [3]
В августе 1897 года Брэкетт уехал в Ванкувер , Британская Колумбия, Канада, со своим сыном Джеймсом, чтобы изучить бизнес по снабжению старателей, участвовавших в Юконской золотой лихорадке. По пути он встретил Джозефа Х. Эклена , юриста и бывшего конгрессмена, который выразил заинтересованность в строительстве надежной дороги из Скагуэя или Дайи на территорию Юкон. Позже к ним присоединился инженер Норман Смит, и они сформировали компанию Skagway and Yukon Transportation and Improvement Company при поддержке небольшой группы инвесторов и акционеров. Группа решила использовать Белый перевал, ведущий из Скагуэя, и назначила Брэкетта генеральным суперинтендантом. Строительство началось в ноябре 1897 года. [3]
Пока Брэкетт приступил к работе, компания, поддерживающая проект, столкнулась с беспорядками из-за внутренних распрей и трудностей с поиском инвесторов. В конечном итоге Эклен был вытеснен несколькими сторонниками проекта. После того как у них тоже возникли трудности с поиском инвесторов, они покинули компанию. После того, как президент компании пригрозил прекратить дальнейшую работу, Брэкетт выкупил его и сам стал президентом. Строительство постепенно продвигалось, однако финансовое положение компании оставалось шатким. Лишь несколько личных друзей Брэкетта (в том числе железнодорожные бароны Джеймс Дж. Хилл и Уильям Корнелиус Ван Хорн ) и некоторые инвесторы из Сиэтла сохранили проект живым. [3]
В марте 1898 года частично завершенная дорога была открыта, и Брэкетт начал взимать плату за проезд с тех, кто ею пользовался. Он надеялся превратить дорогу в более прибыльную железную дорогу, однако канадское правительство уже зафрахтовало железную дорогу по другому маршруту . В конце концов Брэкетт заключил сделку об аренде подъезда к железной дороге по дороге для перевозки строительного оборудования и материалов. Хотя в конце 1898 и 1899 годов он все еще использовался в ограниченных количествах старателями, после этого он практически не использовался и заброшен. [3]
После окончания фургонной дороги Уайт-Пасс Брэкетт и его сыновья вложили средства в горнодобывающую деятельность возле озера Атлин в Британской Колумбии . В 1905 году он вернулся в Миннеаполис и жил тихой жизнью на пенсии в своем доме у озера в Ороно, штат Миннесота . Он умер в 1921 году и похоронен на Лейквудском кладбище . [2] [3]
Парк Брэкетт Филд в Миннеаполисе назван в его честь. [6]