Джордж Кристиан Дарбишир (1820 – 5 июня 1898 [1] ) был английским и австралийским инженером-строителем . Он был вторым сыном Джорджа Дарбишира, также геодезиста и инженера -железнодорожника .
Дарбишир родился в море в 1820 году и провел ранние годы жизни в Дерби , Англия. Его отец, Джордж, был инженером-строителем, работавшим на Джорджа Стефенсона . Его матерью была Элизабет Дарбишир, урожденная Смит. Позже Дарбишир работал под началом Роберта Стефенсона и участвовал в строительстве различных линий на севере, спроектированных Робертом Стефенсоном. Он женился на Марии Рэгг в 1846 году, когда ему было 21 год. Мария была дочерью Сэмюэля Рэгга, инженера, также работавшего на Джорджа Стефенсона, и вдовой человека по имени Стаффорд, погибшего в результате несчастного случая. [2]
Дарбишир в показаниях перед Комитетом по железнодорожной станции Чьютон, данных 12 июня 1863 года, рассказал, что весь его опыт работы на железной дороге в Британии был связан с железной дорогой Мидленда. Роберт Стефенсон был инженером железной дороги Мидленда, строительство которой началось в феврале 1837 года. Железная дорога Мидленда под руководством Гудзона стала обширной системой благодаря строительству и приобретениям. Брат Дарбишира, Джон Дарбишир, который также приехал в Викторию, стал горным инспектором, а затем инспектором шахт в горнодобывающем департаменте правительства Виктории. [2] [3]
Однако Дарбишир, возможно, также обучался на геодезиста в Англии, сначала работая у своего отца в фирме «Джордж Дарбишир и сыновья», а затем вместе со своим братом в товариществе «Джон и Джордж К. Дарбишир» и отвечая за ряд съемок для карт десятины примерно в 1839–1841 годах.
Дарбишир отправился в Австралию со своей женой Марией на судне «Ричард», прибыв в Мельбурн 7 июля 1853 года, и стал инженером-строителем и окружным инспектором при правительстве Виктории в Уильямстауне в 1854 году. Он также был назначен заместителем генерального инспектора Виктории 9 апреля 1857 года, членом Совета по науке 4 июня 1858 года и территориальным магистратом Уиндема 7 апреля 1865 года. [4]
Переселение Дарбишира в Викторию совпадает с концом того, что сейчас называют «железнодорожной манией» . Спад конкурирующих предложений и строительства линий привел к тому, что многие мужчины, которые занялись новой профессией инженера-строителя, стали безработными. Некрологи ряда этих первых представителей профессии, опубликованные ICE, говорят о том, что они были вынуждены вернуться в семейное поместье, чтобы получить поддержку во время спада, или о тех, кто происходил из менее обеспеченных семей, чтобы найти работу за границей. [2]
В 1855 году он занял должность инженера в компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company. Затем он был назначен главным инженером Victorian Railways и занимал эту должность с апреля 1856 года по 17 мая 1860 года, после чего его сменил Томас Хигинботам . [5]
Департамент железных дорог правительства Виктории был создан в 1856 году как часть Совета по земле и работам. Среди первых обязанностей Дарбишира был надзор за проектированием и строительством линии до Сандхерста (Бендиго) и Эчуки . [6]
Дарбишир считал себя инженером и был принят на работу в Департамент геодезии генеральным инспектором Эндрю Кларком в качестве инженера. [7] [8] В ответ на просьбу описать инженера, когда он предстал перед Специальным комитетом по железным дорогам 4 мая 1860 года, он заявил: Человек, который действительно работал в течение нескольких лет, имея реальный опыт в работе и строительстве, является инженером-строителем, в отличие от человека, который не имеет никакого опыта в строительных работах.
Дарбишир имел большой опыт в железнодорожных работах, когда он приехал в Викторию, и был высококвалифицированным специалистом в обследовании и проектировании железнодорожной линии. Небольшим, но значимым примером является то, что линии были установлены с секцией на станциях выше общего уровня и на более пологом уровне, чем линия. Это создало ситуацию, в которой поезда приближались к платформе на подъеме, что способствовало торможению, и отправлялись на спуске, что способствовало началу движения. Хигинботам не знал об этой детали и изменил расположение некоторых станций после того, как он вступил во владение, в ущерб эффективному ходу. Предложенную станцию в Чьютоне пришлось отменить, потому что поезда до Каслмейна не могли останавливаться на уровне в точке, где Хигинботам разместил станцию, а поезда до Мельбурна не могли начать движение по этому уровню, если они там останавливались.
В 1860-х и 1870-х годах Дарбишир был лицензированным геодезистом, проводившим городские и сельские съемки для правительства и частной практики. Он также мог выиграть тендер на съемку части границы Виктория/Южная Австралия и был ответственным за городской план Лорна в 1871 году. [9]
Дарбишир дослужился до должности окружного инспектора в Уильямстауне, самой высокой должности в Департаменте под началом заместителя генерального инспектора, когда Кларк поручил ему провести обследование железнодорожных линий страны. [2]
Дарбишир принял назначение на должность главного инженера железных дорог при условии, что он сохранит свою основную должность окружного инспектора Уильямстауна и сможет вернуться к ней в любое время (см. письмо от 28 мая 1856 г., упомянутое выше). Он исполнял обязанности заместителя генерального инспектора с мая по июль 1857 г., одновременно занимая должность главного инженера. Он вернулся на свою должность окружного инспектора, уйдя в отставку с должности главного инженера железных дорог. [2]
Дарбишир также был генеральным инспектором Виктории в 1857 году и подробно отчитывался о железнодорожном и мостовом строительстве перед несколькими избранными комитетами и ему приписывают проектирование ряда ранних и важных железнодорожных сооружений, таких как мост через реку Солтвотер на реке Марибирнонг . Он отвечал за проектирование железной дороги Джилонг-Балларат, а также до Бендиго и Эчуки. Как главный инженер, он отвечал за надзор за проектированием пяти крупных железных мостов, включая ферменный виадук Мурабул Уоррена, мост с пластинчатыми балками в ручье Джексона и, в частности, пятипролетный неразрезной коробчатый виадук в Тарадейле . В Британии в то время в качестве эксперимента строили двухпролетные неразрезные балки.
Дарбишир остался в Департаменте геодезии и стал генеральным инспектором. Он был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в «Черную среду» 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в поставках. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно. [2]
Дарбишир вернулся в железнодорожное ведомство в 1881 году в качестве инженера по строительству и обследованиям, прокладывая много новых линий. После неожиданной смерти Роберта Уотсона в 1891 году он снова стал главным инженером и занимал эту должность почти до самой смерти.
Что касается других сфер интересов, то в феврале 1865 года Дарбишир был назначен попечителем кладбища Верриби. В 1891 году он был указан в первом списке лицензированных землемеров, опубликованном в соответствии с Законом о передаче земли 1890 года, по адресу: Железнодорожный департамент, Мельбурн.
У Дарбишира были офисы в Temple Court на Collins Street, но он проживал в значительной собственности в The Grange в Wyndham Werribee , [3] где он внес вклад в местное сообщество в качестве магистрата. В последние годы своей жизни он переехал в Power Street Hawthorn, где он прожил свою жизнь как пенсионер Викторианского правительства (железные дороги) и где он умер 5 марта 1898 года в возрасте 78 лет. Он был похоронен на кладбище Werribee. [1] [3] [4] [10]
Современная фотография – [1]