Порт Джоя-Тауро ( итал. [ˈdʒɔːja ˈtauro] ) — крупный морской порт на юге Италии. Это крупнейший порт в Италии по объему контейнерных перевозок, 9-й в Европе и 6-й в Средиземном море. [1] Расположенный к северу от города Реджо-ди-Калабрия , между муниципалитетами Джоя-Тауро и Сан-Фердинандо , Калабрия , он находится недалеко от маршрута Восток-Запад, который простирается от Гибралтарского пролива до Суэцкого канала и служит в основном перевалочным узлом, соединяющим глобальные и региональные сети, пересекающие Средиземное море . [2]
Порт выигрывает от естественной глубины воды (до 18 метров) и предлагает одну из самых длинных линейных причалов, доступных в Средиземноморье (3,4 км). Эти характеристики, вместе с наличием специального оборудования (22 крана типа «судно-берег», достигающих до 23 рядов контейнеров), позволяют порту обслуживать четыре сверхбольших контейнеровоза одновременно, что является уникальной особенностью среди средиземноморских портов. Пропускная способность порта достигла 3 467 772 TEU в 2008 году, затем последовательно снижалась с 2009 по 2011 год, отражая мировой экономический кризис. С 2011 по 2013 год объемы перевозок в Джоя-Тауро увеличились, но затем снова упали в период с 2013 по 2015 год, страдая от сложных условий рынка перевалки грузов в Средиземноморье и конкуренции со стороны других крупных перевалочных узлов в Греции, Египте и на Мальте. [3]
Район порта имеет общую площадь 4 400 000 квадратных метров (440 га) и расположен в срединном положении вдоль побережья залива Джоя Тауро. Он имеет конфигурацию канала с внутренней водной поверхностью площадью 180 акров, разворачивающегося параллельно берегу. Вход в канал имеет ширину 300 метров и расширяется в бассейн эволюции диаметром 750 метров. Портовый канал разворачивается в северном направлении более чем на 3 км, с шириной от 200 до 250 метров. На северной оконечности канала находится второй бассейн эволюции диаметром 500 метров. Порт имеет 5 125 метров доков, из которых 3 391 метр вдоль восточной стороны, 814 метров вдоль северной стороны и 920 метров вдоль западной стороны. Глубина воды достигает 18 метров. [4]
Проект порта Джоя-Тауро можно проследить до политической и программной ситуации в Калабрии в начале 1970-х годов, в частности, до восстания в Реджо -ди-Калабрии . Чтобы усмирить восстание, премьер-министр Эмилио Коломбо предложил построить Пятый сталелитейный центр в Реджо, включая железнодорожную ветку и порт в Джоя-Тауро , инвестиции в размере 3 миллиардов лир, которые создали бы 10 000 рабочих мест, что смягчило жителей Реджо-ди-Калабрии . [5] Этот так называемый «пакет Коломбо» был разработан в качестве компенсационной меры за неспособность Реджо-ди-Калабрии быть назначенной региональной столицей. Прибрежная зона Пьяна-ди-Джоя-Тауро, традиционно засаженная цитрусовыми и оливковыми рощами, была определена как подходящее место для сталелитейного завода. Однако завод так и не был построен, учитывая, что перепроизводство стали сделало стальной проект бесполезным. [6]
Район Джоя-Тауро впоследствии был определен в качестве места строительства новой угольной электростанции ENEL , которая также так и не была построена. [6] В конце 1970-х годов основные портовые работы (доки и пирсы) уже были выполнены. [4] Территория порта, вовлеченная в незавершенные строительные работы, была окончательно перепрофилирована в крупный торговый порт, следуя идее основателя Contship Italia Анджело Равано, который задумал превратить заброшенный порт в глобальный узел вдоль транспортного маршрута Суэцкий канал - Гибралтар в Средиземном море , способный обслуживать огромные современные контейнеровозы, размер и значимость которых для международной торговли продолжали расти. [6] Развитие и преобразование порта в глобальный перевалочный узел началось в 1995 году, [4] и включало создание капитана порта, таможни, отделения итальянской финансовой полиции ( Guardia di Finanza ), пожарной части и отделения государственной полиции. [ необходима ссылка ]
Несмотря на значительные государственные и частные инвестиции, порт Джоя-Тауро долгое время испытывал трудности с удовлетворением ожиданий своих заинтересованных сторон по ряду причин: от отсутствия политической приверженности развитию адекватного внутреннего сообщения, способного расширить зону обслуживания порта, до жесткой рыночной конкуренции со стороны развивающихся стран, а также сохраняющегося кризиса перевалки, усугубленного более высокой стоимостью рабочей силы в Италии и более высокими налогами на якорные стоянки, что снижает конкурентоспособность итальянского узла по сравнению с большинством его прямых конкурентов в Средиземноморье. [6]
Существенным для развития порта было обеспечение высокого уровня безопасности для всех экономических операторов. Поэтому был внедрен «Международный кодекс безопасности судов и портовых сооружений» (ISPS) для предотвращения актов терроризма и реагирования на любые чрезвычайные ситуации. В Италии безопасность порта основана на правительственных функциях CISM (Международный комитет по безопасности портов на море), с задачей разработки национальной программы против актов терроризма, направленных на морской сектор, и установления уровней безопасности, установленных IMO (Международная морская организация). [7] В порту Джоя-Тауро услуги по безопасности и мониторингу осуществляются «Безопасностью порта Джоя-Тауро», зарегистрированным офисом в офисах Управления порта. Это организационное подразделение Управления порта, выполняющее услуги по безопасности, включая проверку документов; мониторинг судов, багажа, транспортных средств; и наблюдение за территорией.
Масштаб портовой инфраструктуры и его характер мегаперевалочного узла привлекали в течение многих лет некоторые из крупнейших судов в мире. [8] [9] [10] Коммерческие операции в порту Джоя-Тауро начались 16 сентября 1995 года на судне CMBT Concord (1797 TEU). 6 августа 1998 года порт впервые приветствовал судно Regina Maersk, на тот момент крупнейшее контейнеровоз в мире (6400 TEU, 318 м в длину). 14 января 2008 года в Джоя-Тауро прибыло судно MSC Daniela. Это крупнейшее контейнеровоз, когда-либо заходившее в итальянский порт. Судно MSC вместимостью 14 000 TEU, длиной 366 метров и шириной 56 метров знаменует начало новой эры для мегасудов. 19 января 2013 года MCT одновременно работает на трех судах вместимостью 14 000 TEU: MSC Gaia (13 798 TEU); MSC Ravenna (14 000 TEU) и MSC Daniela (14 000 TEU). 30 января 2015 года порт Джоя-Тауро приветствует MSC London: с его 16 650 TEU это крупнейший контейнеровоз, когда-либо пришвартовывавшийся в Италии.
Важную роль в ограничении роста порта играет всепроникающее присутствие организованной преступности ( Ндрангета ), проникающей и обуславливающей компании, работающие в порту. Несмотря на приверженность оператора терминала, поддержку усилий полиции и прокуратуры, пытающихся искоренить присутствие филиалов Ндрангеты среди сотрудников порта, а также возросшую осведомленность и внимание общественности, что привело к перенаправлению значительной части незаконных перевозок в альтернативные пункты назначения, порт по-прежнему подвергается периодическим изъятиям больших партий наркотиков, что доказывает сохранение незаконных интересов. [11] С 2003 года, после событий 11 сентября 2001 года, порт также является частью сети «Мегапорт», присоединившись к Инициативе США по безопасности контейнеров , состоящей из набора специальных процедур и мер контроля, выполняемых непосредственно персоналом США, работающим в портах в сотрудничестве с местными таможенными органами, чтобы гарантировать максимально возможные стандарты безопасности для проверки и отслеживания грузов. [12]
Согласно отчету 2006 года, итальянские следователи подсчитали, что 80% кокаина в Европу поступает из Колумбии через доки Джоя-Тауро. Порт также участвует в незаконной торговле оружием . Эта деятельность контролируется «Ндрангетой» . [13] Однако, согласно отчету Европейского центра мониторинга наркотиков и наркомании (EMCDDA) и Европола , Пиренейский полуостров считается основным пунктом ввоза кокаина в Европу и воротами на европейский рынок. [14]
Клан Пиромалли - Моле сумел обусловить управление новым контейнерным терминалом. Созданный в середине 1990-х годов, он стал крупнейшим терминалом в Средиземноморье , перевезя более 2 миллионов контейнеров в 1998 году. С 1994 года, когда Contship Italia арендовала портовую территорию для начала перевалочной деятельности, а контейнерный терминал Medcenter был создан благодаря государственному финансированию в размере 138 миллиардов лир (около 86 миллионов долларов США), Пиромалли стремились обязать компанию Medcenter через ее вице-президента Вальтера Лугли и компанию Contship через ее президента Энрико Равано выплачивать откат в размере 1,50 доллара США за каждый переваленный контейнер, что соответствовало примерно половине чистой прибыли, полученной двумя компаниями. [15] [16]
В феврале 2008 года парламентская комиссия по борьбе с мафией пришла к выводу, что «Ндрангета» «контролирует или влияет на большую часть экономической деятельности вокруг порта и использует объект в качестве базы для незаконной торговли». В своем отчете она заявила, что «вся гамма внутренних или субподрядных видов деятельности находится под влиянием мафии, от управления распределением и пересылкой до таможенного контроля и хранения контейнеров». Вымогательство у Равано и Контшипа было частью проекта, который «включал не только этот налог на безопасность, который рос вместе с портом, но и контроль за деятельностью, связанной с портом, наймом рабочих и отношениями с профсоюзами порта и местными учреждениями», — добавили в отчете. «Это фактически устранило законную конкуренцию со стороны компаний, не находящихся под влиянием или контролем мафии, в предоставлении товаров и услуг, выполнении строительных работ и найме персонала. И это бросило тень на поведение местного правительства и других государственных органов». [17] [18]
38 ° 26' с.ш., 15 ° 54' в.д. / 38,433 ° с.ш., 15,900 ° в.д. / 38,433; 15.900