Мост Диккабрам — это автомобильно-железнодорожный мост через реку Мэри , входящий в список объектов культурного наследия, между Мивой и Тибином , оба в регионе Джимпи , Квинсленд , Австралия. Это был главный мост на железнодорожной линии Кингарой . Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли и построен с 1885 по 1886 год компанией Michael McDermott, Owens & Co. [2] Он также известен как мост через реку Мэри (Мива). Мост был зарегистрирован в бывшем Реестре национального имущества в 1988 году. [3]
Мост является одним из трех оставшихся автомобильно-железнодорожных мостов в Австралии [4] и единственным в Юго-Восточном Квинсленде после завершения строительства моста Бердекин в 1957 году. Это самый старый оставшийся большой мост со стальными фермами, построенный в Квинсленде. [5]
Мост Диккабрам через реку Мэри был главным мостом на железнодорожной ветке Кингарой . Контракт на строительство линии до Килкивана был присужден McDermott, Owens & Company 8 августа 1884 года, контракт должен был быть завершен к 1 июня 1886 года. Этот контракт включал несколько других мостов, дренажных сооружений, формирование и путь, состоящие из общей длины железной дороги 26 миль (42 км ), 35 цепей (700 м ) и 2 звеньев . [6] Работа была отложена в 1885 году в ожидании отливки цилиндрических опор для центральных пролетов . Во время строительства он был известен как железнодорожный мост Килкиван, и по крайней мере один рабочий погиб, а также двое детей рабочих утонули. [7] [8] Мост был испытан в ноябре 1886 года с двухмоторным поездом. Линия открылась для движения между Диккабрамом и Килкиваном 6 декабря 1886 года. [3]
Первоначальный автомобильный мост через реку Мэри в Миве был открыт 30 октября 1878 года. Этот мост был поврежден наводнением в июле 1879 года и смыт наводнением в феврале 1880 года. Новый автомобильный мост был смыт наводнением в октябре 1882 года. [3] До строительства этих мостов на переправе работала плоскодонка. [9]
В декабре 1882 года было предусмотрено, что предлагаемый железнодорожный мост будет построен также для движения автомобильного транспорта. Из-за задержки с открытием подъездных путей движение автомобильного транспорта открылось только в марте 1889 года. [3]
Строительство моста из стали и дерева , построенного компанией McDermott, Owens & Co., было завершено в ноябре 1886 года, а линия между Диккабрамом и Килкиваном открылась для движения 6 декабря 1886 года.
Название моста происходит от местного аборигенного слова dickabram, означающего сладкий картофель , который рос вдоль речных отмелей. Настил моста был затоплен под водой только один раз во время наводнения 1893 года . [10]
Мост оставался в эксплуатации без существенных изменений. Работы с момента его завершения включают в себя подстропительную ферму 36-футового (11 м) пролета в 1911 году, укрепление 26- и 36-футовых (7,9 и 11,0 м) пролетов для локомотивов C17 в 1935 году, бетонное основание для пирса 9 в 1968 году и защиту от размыва в 1976 году. Работы по укреплению линии от PB15 до стандарта C17 были завершены между 1933 и 1935 годами. Дизель-электрические локомотивы впервые были разрешены в 1977 году. Настил был изменен путем добавления бордюра в 1970-х–80-х годах для разделения автомобильного и железнодорожного движения, чтобы избежать необходимости в привратнике для управления дорожным движением. [3]
Масштабная реставрация моста, включавшая замену деревянных балок [4] и настила, была завершена в апреле 2009 года. [5]
Реконструкционные работы проводились в 2017-2019 годах Департаментом транспорта и магистральных дорог. Они включали замену некоторых старых деревянных балок, настилов, свай и других структурных элементов, а также повторную покраску стальных элементов с нанесенным покрытием для защиты конструкции от дальнейшей коррозии. [11] В 2018 году был реконструирован меньший и менее сложный пирс 8. Проектная группа определила проблемы и меры по смягчению последствий, необходимые перед демонтажем, и в январе 2019 года начала работы на большем пирсе 11. [12]
Мемориальная доска была установлена 12 октября 1986 года в рамках проекта празднования двухсотлетия Австралии в ознаменование исторического значения и столетия моста Диккабрам. [6]
Железная дорога Кингарой-Тибин использовалась для сельскохозяйственных и коммерческих грузовых перевозок, а также для перевозки пассажиров и была одной из первых веток, построенных в Квинсленде. Линия Тибин-Кингарой была официально закрыта в начале 2010 года. [13]
Мост Диккабрам через реку Мэри имеет длину 191 метр (627 футов) и возвышается на 23 метра (75 футов) над рекой Мэри. Все пролеты представляют собой металлические фермы, за исключением 11-метровых (36 футов) подходных пролетов, которые представляют собой связанные деревянные балки . Два речных пирса представляют собой чугунные цилиндры; остальные пирсы и дорожное полотно сделаны из древесины. Он состоит из двух 80-футовых (24 м) параллельных поясных решетчатых балочных пролетов по обе стороны от 120-футового (37 м) решетчатого балочного пролета со стальными поперечными балками, поддерживаемого двумя цилиндрическими и двумя двойными деревянными пирсами. [3]
Мост Диккабрам был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Мост представляет собой автомобильно-железнодорожный мост конца 19-го века, по сути, не модифицированный, с полусквозными двойными балками решетчатого типа и главными пролетами с двойными балками решетчатого типа. Он был построен на месте нескольких низкоуровневых мостов, разрушенных наводнениями. [3]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это один из немногих сохранившихся автомобильно-железнодорожных мостов в Квинсленде. [3]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Это старейший сохранившийся экземпляр такого типа в Квинсленде с самым длинным пролетом хребта в Квинсленде. [3]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Его проект был разработан главным инженером Генри К. Стэнли. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Эта статья Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты были вычислены из «Границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
