Локомотивы класса C17 железных дорог Квинсленда — это класс паровозов 4-8-0 , эксплуатируемых железными дорогами Квинсленда .
Класс C17 был представлен как улучшенная версия класса C16 . Согласно системе классификации Квинслендской железной дороги , они были обозначены как класс C17, где C означало, что у них было четыре ведущие оси , а 17 — диаметр цилиндра в дюймах.
Конструкция оказалась настолько удачной, что с 1920 года, когда был введен в эксплуатацию первый двигатель № 15, и до 1953 года, когда был доставлен № 1000, было построено 227 локомотивов. Класс NM железных дорог Содружества имел ту же конструкцию. [1] [2] [3] [4]
Они использовались для перевозки почтовых поездов на линиях, которые не могли вместить более тяжелый класс B18¼ , а также пригородных пассажирских, смешанных, грузовых и веток поездов. До 1948 года они были самыми тяжелыми локомотивами, которые могли работать к северу от Маккая . До появления 60-тонных (67 коротких тонн; 61 т) дизель-электрических локомотивов они отвечали за перевозку кондиционированных поездов Inlander , Midlander и Westlander на некоторых участках их маршрутов.
Первые паровозы имели большие паровые купола, открытые кабины и тендеры в стиле C16. Те, что были построены с 1938 года, начиная с N°858, имели небольшие паровые купола, кабины типа седан со сварными тендерами, а также больший диаметр ( 9+1 ⁄ 2 дюйма или 241 мм) поршневые клапаны. Два типа котлов иногда менялись местами при капитальном ремонте, и к более поздним годам большинство старых моделей были заменены. Последние 40 двигателей, № 961 по № 1000, были оснащены роликовыми подшипниками Timken и окрашены в коричневый цвет. Они получили прозвище Brown Bombers в честь американского боксера Джо Луиса . Те, которые были отремонтированы в последние годы эксплуатации пара, были перекрашены в черный цвет. За время их эксплуатации был проведен ряд модификаций, включая установку больших грибовидных воздухозаборных клапанов. На некоторых из них в разное время устанавливались дополнительные песочницы и/или задние фары для рабочих линий, где не было поворотных устройств. [1] [3]
5 мая 1947 года локомотив класса C17 824 сошел с рельсов около Кэмп-Маунтин на линии Дейборо, унеся жизни 16 человек и ранив 38. Клуб отдыха и развлечений Министерства торговли и таможни Содружества зафрахтовал поезд для пикника в Клоузберне. Трагедия произошла из-за прохождения крутого поворота на чрезмерной скорости. Локомотив был отремонтирован и продолжал работать до мая 1967 года, когда его перевели в Инджун по недавно закрытой линии.
Сохранилось двадцать пять:
Медиа, связанные с локомотивами класса Queensland C17 на Wikimedia Commons