Динсгейт — железнодорожная станция в центре Манчестера , Англия, в 1100 ярдах (1 км) к западу от Манчестер-Пикадилли , недалеко от Каслфилда , на пересечении улиц Динсгейт и Уитворт-стрит-Уэст. Входит в группу станций Манчестера .
Он соединен с трамвайной остановкой Deansgate-Castlefield и Центральным конференц-комплексом Манчестера пешеходным мостом, построенным в 1985 году; Замки Динсгейт, Большой Северный склад и Музей науки и промышленности также находятся неподалеку.
Платформы приподняты, на них можно подняться на лифте, по лестнице или по переходу от Центрального комплекса Манчестера. Билетная касса, укомплектованная штатным персоналом, находится между уровнями улицы и платформы. Билетных барьеров нет, хотя ручная проверка билетов происходит ежедневно.
Он находится на линиях Манчестер-Престон и Ливерпуль-Манчестер , которые активно используются пассажирами пригородных поездов. Большинство билетов, приобретенных пассажирами до Динсгейта, выдаются на станции Манчестера или в центральную зону Манчестера, поэтому фактическое использование не отражается в этой статистике из-за сложности правильного разделения продаж билетов между четырьмя сгруппированными станциями (Пикадилли, Виктория , Оксфорд-роуд и Динсгейт).
Первоначальные здания вокзала располагались на Хьюитт-стрит. [1] Станция была открыта как Knot Mill и Deansgate 20 июля 1849 года на Манчестерской, Саут-Джанкшен и Алтринчемской железной дороге [2] (MSJAR) недалеко от конечной остановки Манчестера («станция Knot Mill» [3] ) канала Бриджуотер. откуда в 1849 году путешественники могли быстро поймать пакет, который мог доставить их в Ливерпуль за четыре с половиной часа всего за шесть пенсов. [4] [5] Этот тариф был аномально низким из-за временной вспышки конкуренции между каналом и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L&NWR); [6] к 1853 году он снова поднялся до шестнадцати пенсов. [7]
Когда в начале июля 1849 года праздничный поезд проехал по линии, репортер Manchester Courier заметил, что на большинстве станций есть постоянные здания, и «на Нотт-Милл и Оксфорд-стрит тем временем будут построены временные станции». [8] Когда две недели спустя линия открылась для пассажирского движения, газета «Курьер» сообщила, что станция в Нотт-Милл открылась с временными деревянными постройками. [9] Касса находилась на уровне улицы; от него «узкие, крутые, трудные ступени, способные утомить кого угодно, кроме спортсменов» [10] вели к платформам. Станция оказалась, по мнению ее критиков, «неудобной в подходе, уродливой на вид, с очень тесными платформой, кассой и залом ожидания» [11], но доступность была самой большой проблемой: для пожилых людей инвалидам или детям было «самой трудной, если не сказать опасной задачей, подняться по крутым лестничным маршам на платформы». [11]
(Этот район также был местом проведения ежегодной Пасхальной [12] Ярмарки Нотт-Милл, [13] мероприятия, проводимого уже несколько десятилетий, на котором (до его отмены в 1876 году) [12] проводились такие представления, как Королевский цирк Пабло Фанкэ. и «Зверинец» Джорджа Уомбвелла [14] [15] .
В 1860 году специальные поезда, курсировавшие в связи с ярмаркой как L&NWR, так и Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дорогой (MS&LR), совладельцами MSJAR, не рекламировались как идущие до станции Нотт-Милл; Экскурсия LNWR проходила до Ордсолл-лейн , [16] экскурсия MS&L до Лондон-роуд (ныне станция Пикадилли). [17] )
Если MSJAR первоначально называла станцию «Узловая мельница и Динсгейт», то с момента ее открытия в манчестерских газетах она называлась просто «Узловая мельница» (или «Узловая мельница») [9] , и к 1860 году железная дорога последовала этому примеру в его реклама. [18] [19] В 1864 году MS&LR дала необходимое уведомление о законопроекте, который должен быть вынесен на следующую сессию парламента о расширении части MSJAR «от станции Нотт-Милл или вблизи нее до станции Олд Траффорд»; [20] однако в том же году в отчете об аварии на «Олд Траффорд» отмечалось, что задействованный поезд остановился на «Узловой мельнице» и покинул эту станцию...» [21]
После расширения и улучшения южной части Динсгейта в 1880 году корреспондент Manchester Courier предложил переименовать станцию в Динсгейт . «Очень немногие пассажиры-женщины, которым нужно сделать покупки в Динсгейте, пользуются станцией Knot Mill. Если они зная о ее близости, возможно, они ждут, пока станция и подходы к ней будут улучшены» [22] На общественном собрании в октябре 1884 года жаловались, что станция Нотт-Милл совершенно не подходит для недавно улучшенного района; Таким образом, MSJAR нарушил свой парламентский акт, который требовал от него предоставить достаточное количество мест на станциях: Комитет по улучшению Манчестерской корпорации был призван оказать давление на MSJAR. [23] Депутация Комитета по благоустройству должным образом встретилась с директорами железной дороги, чтобы призвать их улучшить «грязную» и «давно заброшенную» станцию. [24] Планы улучшений были составлены, но зашли в тупик; Совладельцы MSJAR (L&NWR и MS&LR) разошлись во мнениях относительно того, сколько им следует потратить на улучшение [25] , а Manchester Corporation была недовольна любым сужением прилегающих улиц для размещения увеличенной станции. [26] Лишь в 1892 году был разработан план, приемлемый для всех заинтересованных сторон. [27] Переговоры о покупке необходимой земли были длительными, и Манчестерская корпорация в конечном итоге предложила воспользоваться своими полномочиями по обязательной покупке для помощи железной дороге, но работы, наконец, были выставлены на тендер в январе 1895 года. [28] Работы начались в марте 1895 года ( к июню 1895 года пришлось использовать временный вход со стороны Гейторн-стрит, а предыдущий вход со стороны Динсгейт закрылся); [29] оно было завершено в сентябре 1896 года; [30] последний год появляется (на щите) как часть декоративной каменной кладки над входом. Название станции там указано просто «Станция Нотт-Милл». В настоящее время станция является памятником архитектуры II степени. [31] Его зубчатая архитектурная особенность, видимая в углу, призвана отражать аналогичные особенности близлежащих виадуков, каждый из которых, в свою очередь, включал в себя дизайн в знак признания римского форта, который когда-то стоял в районе Каслфилда. [1]
Станция стала Нотт-Милл и Динсгейт [2] (для железнодорожных целей: для местной прессы она оставалась станцией Нотт-Милл) около 1900 года и Динсгейт 3 мая 1971 года. [32] Иногда ее называют Манчестер-Динсгейт, и во многих информации о станции платы это Deansgate G-Mex .
(Название станции Динсгейт ранее использовалось для товарной станции Великой Северной железной дороги [33], обслуживающей Большой Северный склад рядом с Центральным железнодорожным вокзалом Манчестера . Теперь это здание внесено в список памятников архитектуры II * (как Товарная станция Динсгейт). [34] )
Все услуги на этой станции обслуживаются компанией Northern . По состоянию на декабрь 2022 года типичная схема обслуживания в непиковое время: [35]
Все поезда, идущие на восток, останавливаются на Манчестер-Оксфорд-роуд , а те, которые следуют до аэропорта Манчестера, также останавливаются на Манчестер-Пикадилли .
