Дирижабли класса SS ( Submarine Scout или Sea Scout ) были простыми, дешевыми и легко собираемыми небольшими нежесткими дирижаблями или « дирижаблями », которые были разработаны в срочном порядке для противодействия угрозе немецких подводных лодок британскому судоходству во время Первой мировой войны. Второстепенной целью было обнаружение и уничтожение мин. [3] Этот класс оказался универсальным и эффективным: всего было построено 158 самолетов в нескольких версиях. [2]
Вскоре после начала Первой мировой войны угроза британскому судоходству со стороны немецких подводных лодок становилась все более очевидной, при этом в октябре и ноябре 1914 года произошли многочисленные потери. Затем, 4 февраля 1915 года, в коммюнике Имперского германского адмиралтейства говорилось, что : « Все воды, окружающие Великобританию и Ирландию, настоящим объявляются зоной боевых действий. С 18 февраля каждое торговое судно противника, обнаруженное в этой зоне боевых действий, будет уничтожено». [4]
Ситуация стала критической, и Адмиралтейство признало, что дирижабли будут эффективны для обнаружения подводных лодок и полезны для наблюдения за флотом, но в то время британский флот дирижаблей состоял всего из семи кораблей - четырех дирижаблей RNAS (HMA 17, 18, 19 и 20). , два континентальных корабля и небольшой учебный корабль «Уиллоуз» - при этом существовало только четыре аэродрома, на которых были ангары, способные их разместить. [2] [5] Следовательно, 28 февраля Первый морской лорд адмирал лорд Фишер созвал встречу с командующим EAD Мастерманом (офицером, командующим отделением дирижаблей ВМФ) и представителями Vickers и лондонской фирмы Airships Limited для обсуждения возможности создания парка пригодных патрульных дирижаблей, иногда называемых «разведчиками». [2]
Этот тип должен был иметь скорость 40–50 миль в час (64–80 км/ч), нести экипаж из двух человек, 160 фунтов (73 кг) бомб, беспроводное оборудование, топливо на восемь часов полета и быть способным достигать высота 5000 футов (1500 м). Самое главное, чтобы конструкция была простой, чтобы облегчить производство и облегчить обучение экипажей, поскольку новые дирижабли, получившие обозначение класса «Подводный разведчик» или «Морской разведчик» (SS), должны были быть готовы к эксплуатации в течение нескольких недель. чем месяцы. [2]
Прототип корабля SS был создан в RNAS Kingsnorth на полуострове Ху , [6] и фактически представлял собой фюзеляж и двигатель самолета BE2c без крыльев, хвостового плавника и рулей высоты, подвешенный под вышедшей из употребления оболочкой дирижабля HMA No. 2 (Willows No. 4). который лежал сдутым на Королевском авиационном заводе (RAE) на аэродроме Фарнборо . [7] Он был готов к оценочным испытаниям в течение двух недель после получения одобрения на схему, [8] и 18 марта 1915 года первый дирижабль класса SS поступил на вооружение. Весь процесс занял менее трех недель, и, выразив свое одобрение, адмирал Фишер сделал знаменитый комментарий: «Теперь мне нужно сорок!» [2]
Офицером, командующим объектом в Кингснорте, был командир звена Н.Ф. Асборн , который также участвовал в проектировании дирижабля. В знак признания его вклада был сделан следующий комментарий: «Адмирал Суэтер желает официально заявить о своей высокой оценке тяжелого труда и преданности делу дирижаблей, проявленных командиром Асборном. До поздней ночи и до раннего утра этот научный Офицер работал над тем, чтобы эти дирижабли имели успех, и во многом именно ему был обязан их замечательный успех». [4]
Две частные фирмы, Armstrong Whitworth и Airships Ltd., также были приглашены представить проекты, в результате чего были произведены три версии дирижабля класса SS: SS «BE2c», SS «Armstrong Whitworth» и SS «Maurice Farman» (таким образом, назван потому, что автомобиль, разработанный компанией Airships Ltd., напоминал корпус самолета Farman ). [8]
Оболочка экспериментального прототипа имела объем газообразного водорода 20 500 куб футов (580 м 3 ), но в серийных моделях использовалась оболочка аналогичной формы объемом 60 000 куб футов (1700 м 3 ), которая обеспечивала типичную полную подъемную силу 4 180 фунтов (1 900 м 3 ). кг), [8] чистая подъемная сила 1434 фунта (650 кг) и одноразовая подъемная сила 659 фунтов (299 кг) с полными топливными баками и экипажем из двух человек на борту. [9] В каждой из версий SS использовались аналогичные оболочки, которые состояли из четырех слоев: двух из прорезиненной ткани со слоем резины между ними и еще одного резинового слоя на внутренней или газовой поверхности. На внешнюю поверхность было нанесено пять слоев аэрозольного раствора , чтобы защитить ее от непогоды и сделать оболочку полностью газонепроницаемой. Первые два слоя были из «Дельта-смазки» (гибкая смазка, впервые использованная в 1913 году на полужестком дирижабле « Дельта » британской армии [10] ), затем два слоя из алюминиевой пасты и, наконец, один из алюминиевого лака. Чтобы придать жесткость носу конверта и предотвратить его задувание, радиально от его центра были расположены 24 трости, закрытые алюминиевым колпачком. [9]
Конверт содержал два баллона по 6375 куб. футов (180,5 м 3 ) каждый вместо одного, как это было в прототипе. В них подавался воздух из тяги винта через черпак и наклонную алюминиевую трубку к нижней части оболочки, а затем через горизонтальные тканевые шланги, содержащие невозвратные тканевые клапаны, известные как «крабовые горшки». [11]
Первоначальная конструкция включала четыре киля (или плоскости) и рули направления, установленные радиально относительно оболочки: два горизонтальных киля и два под оболочкой в конфигурации с перевернутым V-образным хвостовым оперением ; однако в некоторых случаях два нижних киля заменялись одним центральным килем с рулем направления большего размера. [12] [13] Ребра были идентичны по размеру и форме и были изготовлены из еловых , алюминиевых и стальных трубок, скрепленных проволокой и покрытых легированной тканью. [12]
Как и прототип, серийная машина представляла собой бескрылый фюзеляж BE2c, лишенный различного оборудования и оснащенный двумя ясеневыми полозьями вместо колесного шасси. В передней части автомобиля был установлен двигатель Renault с воздушным охлаждением мощностью 75 л.с. (56 кВт), приводивший в движение четырехлопастный винт диаметром 9 футов (2,7 м). [2] [12]
Пилот сидел позади наблюдателя, который одновременно выполнял функции радиста. Была установлена камера [14] , а вооружение состояло из бомб, размещенных в рамках, подвешенных по центру ходовой части, и пушки Льюиса , установленной на стойке рядом с сиденьем пилота. [15] Бомбоприцел и механизм сброса бомбы располагались снаружи машины по правому борту от места пилота. [16]
В конструкции Airships Ltd. первоначально использовались конверты емкостью 60 000 куб. футов (1700 м 3 ), а позже 70 000 куб. футов (2 000 м 3 ). Двойное управление было установлено для пилота и наблюдателя/оператора радиосвязи. Иногда устанавливалось третье сиденье для пассажира или инженера. Двигатели Renault обычно устанавливались в задней части автомобиля в толкающей конфигурации , но в одном случае Rolls-Royce Hawk оказался эффективным. Этот тип был немного медленнее, чем SS BE2c, но машины были просторнее и комфортабельнее. [17]
Версия, оснащенная автомобилем Armstrong Whitworth FK , во многих отношениях была похожа на тип BE2c, но имела одноопорное шасси с буферами и требовала более крупного конверта объемом 70 000 куб. футов для поддержания разумного запаса подъемной силы. Двигатель Green мощностью 100 л.с. (75 кВт) с водяным охлаждением был установлен в конфигурации трактора , а топливо перевозилось в двух алюминиевых баках, поддерживаемых тканевыми стропами, подвешенными к оболочке, что экономило вес на 100 фунтов (45 кг) по сравнению с установленными внутренними баками. к BE2c. [18]
В то же время был создан ряд новых аэродромов, а также тренировочная база в Крэнвелле . [19] Программа жестких дирижаблей также набирала обороты, и к этим станциям позже присоединились еще несколько, которые вместе образовали цепочку по всему побережью Великобритании. [2] [20]
Первоначально производство осуществлялось Королевским авиационным заводом в Фарнборо, но вскоре производство было перенесено в Кингснорт, а вскоре после этого на заводы Викерса в Барроу-ин-Фернесс и на военно-морскую авиабазу Уормвуд-Скрабс в Лондоне. Однако строительство каждого из объектов тормозилось заказами на самолеты, влиявшими на поставки конвертов. [2]
Всего было собрано около 60 экземпляров трех версий дирижабля класса SS, [1] стоимостью около 2500 фунтов стерлингов каждый [2] (что эквивалентно 130 000 фунтов стерлингов в 2021 году с поправкой на инфляцию ).
За последние 15 месяцев войны дирижабли типа СС совершили более 10 000 патрулей, пролетев почти полтора миллиона миль за более чем 50 000 часов. Всего было замечено 49 подводных лодок, 27 из которых были атакованы с воздуха или с кораблей. В целом был только один случай, когда корабль был потоплен в сопровождении дирижабля. [4]
SS BE2c установил текущий рекорд высоты для британского дирижабля, когда летом 1916 года он достиг высоты 10 300 футов (3 100 м), [18] а единственный SS Maurice Farman с двигателем Hawk однажды провел расширенное патрулирование продолжительностью 18 часов. 20 минут. Также летом 1916 года модель Армстронга Уитворта, покрытая черным дурманом, провела ночные операции над Францией, доказав, что дирижабли могут быть полезны при действиях с военными силами над сушей. [21]
Тип SS получил дальнейшее развитие с помощью специально построенных автомобилей для создания типов SSP (Pusher), SSZ (Zero), SST (Twin) и SSE (Experimental SST). Спрос на универсальные «Морские разведчики» был настолько велик, что всего было построено 158 всех версий и вариантов, [2] некоторые из которых были приобретены Францией, Италией и Соединенными Штатами. [4]
Хотя типы класса SS оказались неоценимыми, их использование ограничивалось прибрежным патрулированием в достаточно хорошую погоду из-за низкой мощности двигателей и сравнительно небольших размеров. Для работы в дальнем море и при любой погоде были разработаны три дополнительных класса: корабли прибрежного класса , класса C* и класса Северного моря . [14] Каждый из них имел более крупные двигатели и оболочку, вмещал больше экипажа и имел большую продолжительность патрулирования, чем корабли предыдущего класса. [2]
Данные из [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Примечания: · [BE] автомобиль BE2c · [MF] автомобиль Farman · [AW] автомобиль Armstrong Whitworth
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
