.jpg/1280px-Love_Beamers!_(8350172592).jpg)
Дневные ходовые огни ( ДХО , также дневные ходовые огни ) — автомобильное осветительное и велосипедное осветительное устройство , расположенное в передней части дорожного автомобиля или велосипеда, [1] автоматически включающееся при нажатии на ручник транспортного средства , при движении транспортного средства на передаче или при запуске двигателя [ необходимо разъяснение ] светится белым, желтым или янтарным светом. Их предназначение – не помогать водителю видеть дорогу или окрестности, а помогать другим участникам дорожного движения идентифицировать активное транспортное средство. [2]
В зависимости от действующих правил и оборудования транспортные средства могут реализовывать функцию дневных ходовых огней путем функционального включения определенных ламп, включения фар ближнего света или противотуманных фар на полную или пониженную интенсивность, включения фар дальнего света с пониженной интенсивностью или включения фар дальнего света с пониженной интенсивностью. стабильное горение передних поворотников. По сравнению с любым режимом работы фар для создания дневных ходовых огней функционально выделенные ДХО максимизируют потенциальные преимущества в плане безопасности, ослепления, маскировки мотоцикла и других потенциальных недостатков. [3]
Дневные ходовые огни обычно включаются автоматически при включении зажигания; другие автомобили могут включать дневные ходовые огни при отпускании стояночного тормоза или при включении передачи. Дневные ходовые огни излучают более яркий свет, когда фары не включены, и их яркость немного снижается при включении фар. [4]
В исследовании 2008 года, проведенном Национальной администрацией безопасности дорожного движения США , было проанализировано влияние ДХО на лобовые и боковые столкновения двух транспортных средств, а также на столкновения транспортных средств с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами. Анализ показал, что ДХО не обеспечивают статистически значимого снижения частоты или серьезности изученных столкновений, за исключением снижения участия легких грузовиков и фургонов в авариях с участием двух транспортных средств на статистически значимые 5,7%. [5]
Впервые использование дневных ходовых огней было обязательным, а преимущества безопасности впервые были осознаны в скандинавских странах, где в зимний сезон постоянно темно. По мере увеличения уровня окружающего освещения потенциальная выгода для безопасности снижается, в то время как интенсивность ДХО, необходимая для повышения безопасности, увеличивается. Повышение безопасности, обеспечиваемое ДХО в относительно темных странах Северной Европы, примерно в три раза превышает выгоду, наблюдаемую в относительно ярких Соединенных Штатах. [3]
Ряд групп по защите интересов мотоциклистов обеспокоены снижением заметности мотоциклов и повышением их уязвимости в связи с введением ДХО на основе фар на автомобилях и других транспортных средствах с двойной гусеницей, поскольку это означает, что мотоциклы больше не являются единственными транспортными средствами, имеющими фары в течение дня. [6] Некоторые исследователи предложили использовать янтарные ДХО исключительно для использования на мотоциклах в странах, где янтарь в настоящее время не является допустимым цветом для ДХО на любых транспортных средствах, [7] в то время как другие исследования пришли к выводу, что использование двух ДХО представляет собой недостаток безопасности. ДХО на мотоциклах х 520 кандел (кд) по сравнению с одной фарой ближнего (ближнего) света 190 мм х 270 кд. Последний результат предполагает, что световая площадь дневных ходовых огней может иметь важное влияние на их эффективность. [8]
Энергопотребление ДХО широко варьируется в зависимости от реализации. Текущие серийные системы ДХО потребляют от 5 [9] Вт (специальная светодиодная система) до более 200 Вт (фары, все стояночные, задние и габаритные огни включены). Международные регулирующие органы, в первую очередь в Европе, работают над тем, чтобы сбалансировать потенциальную выгоду безопасности, которую дают ДХО, с повышенным расходом топлива из-за их использования. Поскольку мощность для работы ДХО должна вырабатываться двигателем, что, в свою очередь, требует сжигания дополнительного топлива, мощные системы ДХО увеличивают выбросы CO 2 в достаточной степени, чтобы повлиять на соблюдение страной Киотского протокола по выбросам парниковых газов . [10] По этой причине поощряются решения с низким энергопотреблением [11] , а системы на основе фар не допускаются после того, как ДХО стали обязательными в Европе в начале 2011 года. Светодиоды и маломощные, высокоэффективные и долговечные лампы лампочки производят необходимое количество света для эффективных ДХО без значительного увеличения расхода топлива или выбросов. Снижение расхода топлива до 0,5 миль на галлон можно обнаружить при сравнении системы ДХО мощностью 55 Вт с системой ДХО мощностью 200 Вт. [12] В 2006 году Министерство транспорта Великобритании также обнаружило значительное снижение выбросов и расхода топлива при сравнении системы ДХО мощностью 42 Вт с системами ДХО с полным освещением фар мощностью 160 Вт. [13] Расход топлива ДХО можно снизить до незначительного уровня за счет использования систем ДХО мощностью от 8 до 20 Вт на основе светодиодов или высокоэффективных ламп накаливания.
Директива Европейского Союза 2008/89/EC требовала, чтобы все легковые автомобили и небольшие грузовые фургоны [14] первого типа [ нужны разъяснения ] [15], утвержденные 7 февраля 2011 года или после этой даты в ЕС, были оснащены дневными ходовыми огнями. [16] [17] [18] Директива Европейского Союза 2008/89/EC прекратила свое действие 31 октября 2014 года и была безоговорочно отменена новым Регламентом (ЕС) № 661/2009. [19] [20] В августе 2012 года мандат был распространен на грузовые автомобили и автобусы. [21] Использование фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО не разрешается; [22] Директива ЕС требует функционально определенных дневных ходовых огней, соответствующих Регламенту 87 ЕЭК и установленных на транспортном средстве в соответствии с Регламентом 48 ЕЭК. [23] ДХО, соответствующие R87, излучают белый свет по оси от 400 до 1200 кандел с видимая поверхность от 25 см 2 до 200 см 2 с дополнительной потребностью от 1 до 1200 кандел в определенном поле. [24]
В прошлом [ когда? ] Германия, Испания, Франция и другие европейские страны поощряют или требуют использования фар ближнего света в дневное время на определенных дорогах в определенное время года; Ирландия поощряет использование фар ближнего света зимой, Италия и Венгрия требуют включения дневных ходовых огней за пределами населенных пунктов, а Болгария, Чехия, Эстония, Косово, Латвия, Литва, Северная Македония, Черногория, Польша, Румыния, Сербия, Словакия и Словения требует постоянного использования фар ближнего света с полным или пониженным напряжением. Соответствуют ли этому требованию ДХО, обязательные к использованию на новых автомобилях с февраля 2011 года, зависит от законодательства отдельных стран.
ДХО впервые были введены в действие в странах Северной Европы , где уровень окружающего освещения зимой обычно низкий даже в течение дня. Швеция была первой страной, которая потребовала широкого распространения ДХО в 1977 году. В то время эта функция была известна как varselljus («свет восприятия» или «свет наблюдения»). Первоначальные правила в этих странах отдавали предпочтение устройствам, включающим сигнальные лампы мощностью 21 Вт, идентичные тем, которые используются в стоп-сигналах и указателях поворота, излучающие желтый или белый свет яркостью примерно 400–600 кд на оси , установленные на внешних левых и правых краях передней части автомобиля. транспортного средства. Финляндия приняла требование о дневном освещении на сельских дорогах в 1972 году, в 1982 году на сельских дорогах летом и в 1997 году на всех дорогах в течение всего года; Норвегия в 1985 году, Исландия в 1988 году и Дания в 1990 году. Чтобы повысить гибкость производителя в соблюдении требований к ДХО, в качестве дополнительной реализации было добавлено дневное освещение фар ближнего света. Учитывая характеристики фар, используемые в этих странах, такая реализация будет производить примерно 450 кд в осевом направлении.
Правила Великобритании вкратце требовали, чтобы транспортные средства, впервые использовавшиеся 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оборудованы устройством регулирования яркости [25] или функционально предназначенными дневными ходовыми огнями, за исключением транспортных средств, одобренных по типу согласно Правилу 48 ЕЭК в отношении установки осветительного оборудования - это исключение. был сделан потому, что ECE R48 не требует ближнего света или дневных ходовых огней, и хотя странам, подписавшим правила ЕЭК, разрешается сохранять свои собственные национальные правила в качестве опции к правилам ЕЭК, им не разрешается запрещать транспортные средства, одобренные в соответствии с правилами ЕЭК. Правила ЕЭК. Система регулирования яркости света включала фары ближнего света (в Великобритании называемые «ближним светом») при интенсивности от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы затемненным фарам, должны были излучать не менее 200 кд прямо вперед и не более 800 кд в любом направлении. На практике большинство автомобилей были оснащены функцией затемнения, а не ходовыми огнями. [25]
Фары ближнего света не предназначались для использования в качестве дневных ходовых огней. Вернее, они работали при работающем двигателе и включении водителем передних габаритных (стояночных) фонарей . Dim-dip был предназначен для обеспечения ночного «городского света» с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и фарами ближнего света; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить улучшенную заметность в требующих этого условиях, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которой требовались такие системы затемнения, хотя автомобили, оборудованные таким образом, продавались и в других странах Содружества с левосторонним движением . [26]
В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила уголовное дело против правительства Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о затемненном освещении было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании в отношении дим-дипа было отменено. [25] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как раньше, функция затемнения была установлена на многих новых автомобилях (таких как Volkswagen Polo ) еще в 1990-х годах.
Канадский стандарт безопасности транспортных средств 108 требует наличия ДХО на всех новых транспортных средствах, произведенных или импортированных после 1 января 1990 года. Предложенные в Канаде правила ДХО были по существу аналогичны правилам, действующим в Скандинавии, с пределом осевой силы света 1500 кд, но автопроизводители утверждали, что это было слишком дорого устанавливать новое переднее осветительное устройство, а также увеличится гарантийные расходы (из-за увеличения количества замен ламп) на ближний свет. После нормативной борьбы стандарт был переписан, чтобы разрешить использование фар дальнего света пониженного напряжения, производящих до 7000 осевых кандел, а также разрешить использование любого цвета света от белого до янтарного или выборочного желтого . Эти изменения в правилах позволили автопроизводителям внедрить менее дорогостоящие ДХО, например, последовательно соединяя нити дальнего света , чтобы подавать на каждую нить половину номинального напряжения , или постоянно отключая передние указатели поворота , за исключением случаев, когда они фактически мигают. в качестве указателей поворота.
Вскоре после того, как Канада ввела обязательное использование ДХО, компания General Motors , заинтересованная в сокращении количества вариантов сборки автомобилей для рынка Северной Америки, в 1990 году подала петицию в Национальное управление безопасности дорожного движения США с просьбой разрешить (но не требовать) оснащение американских автомобилей ДХО, подобными тем, которые используются в США. Канада. [27] НАБДД возражало на том основании, что ДХО высокой интенсивности могут вызвать такие проблемы, как блики и маскировка сигналов поворота, и в 1991 году выпустило предложенное правило, определяющее максимальную интенсивность света в 2600 кд. [27] Органы по надзору за промышленностью и безопасностью отреагировали на предложенное правило, [27] и в конечном итоге резкие возражения были отменены, и большинство тех же типов ДХО, разрешенных в Канаде, были разрешены, но не требовались, начиная с 1995 модельного года. [27] General Motors немедленно оснастила большую часть (а в последующие годы и все) своих автомобилей ДХО, начиная с Chevrolet Corsica . Saab , Volkswagen , Volvo , Suzuki и Subaru постепенно представили ДХО на рынке США, начиная с 1995 года. В последние годы [ когда? ] Lexus установил на модели для США дальний свет или указатели поворота. Некоторые модели Toyota поставляются с ДХО в качестве стандартного или дополнительного оборудования, а также с переключателем включения и выключения, управляемым водителем. Начиная с 2006 модельного года, Honda начала оснащать свои американские модели ДХО, в основном за счет пониженной интенсивности работы фар дальнего света.
Общественная реакция на ДХО, в целом от нейтральной до положительной в Канаде, в США явно неоднозначна. Тысячи жалоб на ослепление от ДХО были поданы в Министерство транспорта вскоре после того, как ДХО были разрешены на автомобилях, а также существовали опасения, что ДХО на основе фар уменьшают уровень освещенности. заметность мотоциклов, а также то, что ДХО на основе передних указателей поворота вносят неоднозначность в систему указателей поворота. [28] В 1997 году, в ответ на эти жалобы и после измерения фактической силы света ДХО, значительно превышающей предел в 7000 кд на используемых транспортных средствах, DOT предложило внести изменения в спецификацию ДХО, которые ограничивали бы осевую силу света на уровне 1500 кд, уровня, эквивалентного Европейские 1200 компакт-дисков, что соответствует первоначально предложенному канадскому пределу. [27] В течение периода открытого обсуждения НАБДД получило множество комментариев общественности в поддержку снижения интенсивности движения или в поддержку полного исключения ДХО с дорог США. Настроения автопроизводителей в целом были последовательными: европейские автопроизводители , имеющие опыт соблюдения европейских требований DRL, не высказали возражений против этого предложения, а североамериканские автопроизводители повторили те же возражения, которые они выдвинули в ответ на первоначальное предложение Канады о 1500 компакт-дисках . [28] [29] Предложение NHTSA по снижению интенсивности ДХО было отменено в 2004 году, [30] до рассмотрения агентством и принятия решения по петиции, поданной в 2001 году компанией General Motors, с требованием обязать NHTSA использовать ДХО на всех транспортных средствах в США. [31] Петиция GM была отклонена НАБДД в 2009 году на основании серьезных методологических и аналитических недостатков в исследованиях и данных, предоставленных GM в качестве доказательства повышения безопасности ДХО. [31] Отвергая петицию, НАБДД заявило:
[...] агентство остается нейтральным в отношении политики включения ДХО в транспортные средства [...] мы не находим данных, которые обеспечивают определенное преимущество в безопасности, которое оправдывает федеральное регулирование [...] производители должны продолжать принимать индивидуальные решения относительно ДХО в своих автомобилях. [31]
В нескольких штатах на восточном побережье, на юго-востоке, на побережье Мексиканского залива и в Калифорнии действуют законы, требующие включения фар при использовании дворников. [32] ДХО не считаются фарами в большинстве кодексов транспортных средств, поэтому при использовании ДХО могут не соответствовать букве этих законов.
ДХО разрешены, но не обязательны в Австралии, хотя Австралийский колледж безопасности дорожного движения, австралийская группа по автомобильной безопасности, выступает за то, чтобы сделать ДХО обязательными, а не факультативными. [33]
