NS International , ранее NS Hispeed , — это пассажирский железнодорожный оператор , базирующийся в Нидерландах, который осуществляет международные междугородние и высокоскоростные сообщения с несколькими европейскими городами. Это дочерняя компания голландского государственного железнодорожного оператора Nederlandse Spoorwegen (NS).
В 2007 году бывшее международное подразделение голландского государственного железнодорожного оператора Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal , было реорганизовано и переименовано в NS Hispeed . Ориентированное на предоставление международных пассажирских услуг между Нидерландами и соседними европейскими странами, оно быстро стало одним из основателей альянса Railteam с 10% долей в группе. [2]
Для облегчения работы высокоскоростных служб NS Hispeed приступила к закупке нового подходящего подвижного состава. В 2004 году NS International и NMBS/SNCB совместно заказали 19 составов V250 у итальянского производителя подвижного состава AnsaldoBreda для работы между Амстердамом и Брюсселем и Бредой на высокоскоростных железнодорожных линиях HSL-Zuid и HSL 4. [3] [4] Однако вскоре стали очевидны трудности с заказом; первоначальная дата поставки была запланирована на 2007 год. [5] К 2008 году поставки не ожидались до начала 2009 года, а дата ввода в эксплуатацию была перенесена на середину 2009 года. [6] [7] NS Hispeed заявила, что задержка была в первую очередь связана с отсутствием формальной спецификации ETCS уровня 2; финансовая помощь в виде реорганизованных сборов за доступ к путям для неиспользуемой линии HSL-Zuid должна была быть согласована с голландским правительством. [8]
7 июля 2009 года был представлен новый высокоскоростной сервис под брендом Fyra вместе с официальной презентацией прототипа поезда V250 в депо высокоскоростных поездов в Ватерграфсмере в Нидерландах. [3] Однако к этому моменту ожидаемая дата ввода в эксплуатацию была перенесена на осень 2010 года. [3] В июле 2010 года министр транспорта Нидерландов Камиль Эурлингс заявил, что начало коммерческих услуг V250 на голландских высокоскоростных линиях не состоится до декабря 2011 года. [9] Только в сентябре 2012 года — примерно на пять лет позже запланированного — в Нидерландах началось ограниченное обслуживание одного обратного поезда каждые три часа между Амстердамом и Роттердамом. [10] [11]
Эксплуатация флота V250 была относительно недолгой, так как в январе 2013 года он был выведен из эксплуатации из-за многочисленных технических проблем, касающихся как надежности, так и безопасности в условиях низких температур. [12] Бельгийские власти решили отозвать эксплуатационную сертификацию V250 в Бельгии после того, как была обнаружена отвалившаяся пластина пола V250. [13] Четыре месяца спустя, как сообщается, только два из девяти поставленных комплектов были способны выполнять тестовые запуски. [14] Постоянные проблемы с V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ в том, что за решением предоставить контракт AnsaldoBreda вместо ее конкурентов стояли только финансовые соображения. [15] 3 июня 2013 года NS объявила, что она прекратит проект Fyra и вернет флот V250 производителю. [16] [17] 17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda, согласно которому поезда будут возвращены за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначально уплаченной суммы, в то время как дополнительная компенсация за каждую единицу, максимум до 21 миллиона евро, будет выплачена в случае перепродажи. [18] [19]
В июне 2014 года название компании было изменено на NS International ; этот ребрендинг произошёл параллельно с передачей управления высокоскоростной линией HSL-Zuid от NS Hispeed к NS Reizigers . [20] Некоторые отраслевые комментаторы увидели в этом меру организации, чтобы дистанцироваться от негативной репутации, полученной в результате спора вокруг V250. [21]
В сентябре 2013 года было объявлено о достижении соглашения с правительством Нидерландов, международным железнодорожным оператором Eurostar и NS International о предоставлении услуг по предоставлению двух ежедневных услуг между Лондоном и Амстердамом Centraal . Первоначальная дата запуска была назначена на декабрь 2016 года. [22] Услуга будет использовать недавно приобретенный подвижной состав, а также заходить в Брюссель и Роттердам. Первоначально поезда будут останавливаться в Брюсселе примерно на полчаса, чтобы позволить внутренним пассажирам из Амстердама и Роттердама выйти, после чего будет проводиться проверка безопасности, а затем разрешаться посадкам пассажиров, направляющихся в Лондон. [23] [24] В ноябре 2014 года Eurostar объявила, что запуск службы в Амстердаме был перенесен на «2016–2017 годы» и что она будет включать остановку в аэропорту Схипхол ; Eurostar указала, что схема вызовов «не высечена на камне», и если это подтвердится экономическим обоснованием, услуга может быть распространена на другие города, такие как Утрехт . [25] Сообщалось, что цены на проезд начинаются от 35 фунтов стерлингов за один билет. [26] Первый регулярный поезд в Амстердам отправился с вокзала Лондон Сент-Панкрас в 08:31 4 апреля 2018 года; [27] обслуживание на маршруте было быстро расширено в последующие годы. [28] Прямое сообщение Амстердам-Лондон было запущено 26 октября 2020 года с двумя поездами в день по будням. [29]
В августе 2019 года сообщалось, что за предыдущие три месяца услугами NS International воспользовались в общей сложности 917 000 пассажиров, что на 13 процентов больше, чем годом ранее. Увеличение количества пассажиров было обусловлено сокращением времени в пути и увеличением частоты обслуживания, особенно на маршруте в Берлин , где пассажиропоток увеличился больше всего на 19 процентов. [30] Месяц спустя голландский флагманский перевозчик KLM объявил, что заменит все рейсы по маршруту Брюссель-Амстердам высокоскоростными поездами, которые, по его утверждению, будут равны авиалайнерам по скорости, комфорту и вместимости. [31] В октябре 2021 года Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов заявило, что разрешит большую конкуренцию на международных линиях страны в Брюссель, Париж, Лондон, Берлин и Базель в конкуренции с услугами NS International. Это распространилось на международные ночные поезда, которые, как сообщается, голландское правительство также рассматривает возможность предоставления на основе полностью открытого доступа между Амстердамом и Веной. [32] [33] План был политически спорным из-за прогнозируемых экономических последствий для NS International. [34]
NS International отреагировала на возросшую конкуренцию, сократив время в пути на своих существующих маршрутах, где это было возможно. [35] В сентябре 2022 года было объявлено, что междугородние перевозки NS International между Амстердамом и Берлином выиграют от увеличения скорости, что сократит время в пути на 30 минут к концу 2023 года. [36] Сообщается, что организация рассматривала возможность прекращения приема проездных Interrail на некоторые из своих международных маршрутов. [37]
По состоянию на 2023 год NS International является голландским партнером трех высокоскоростных международных служб: Eurostar , Thalys и ICE International . Хотя подвижной состав для этих служб объединен, каждый партнер приобрел и владеет несколькими единицами в каждом парке. Соответственно, NS владеет тремя электропоездами ICE 3M , используемыми для служб ICE, и двумя электропоездами PBKA , эксплуатируемыми Thalys, все из которых являются четырехпоточными. [ необходима цитата ]
Совместно со своими партнерами компания осуществляет прямые рейсы в Бельгию, Францию, Германию, Швейцарию и Великобританию.
Региональные трансграничные рейсы (из Арнема , Энсхеде , Хенгело , Маастрихта , Ньивешанса , Венло , Херлена и Розендаала ) не являются частью NS International, как и CityNightLine из Амстердама в Мюнхен и Цюрих.