Генерал-майор сэр Дональд Джей Макмаллен KBE CB DSO (27 июля 1891 г. – 12 ноября 1967 г.) был офицером британской армии Королевских инженеров , служившим в обеих мировых войнах . Он был генеральным директором по транспорту Британских экспедиционных сил во Франции с 1939 по 1940 год и генеральным директором по транспорту в Военном министерстве с 1941 по 1945 год.
Выпускник Королевской военной академии в Вулидже в 1911 году , Макмаллен участвовал в Галлиполийской , Салоникской , Синайской и Палестинской кампаниях Первой мировой войны . После войны он был откомандирован в Египетские государственные железные дороги и служил в Палестине во время арабского восстания 1936–1939 годов .
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года он был назначен генеральным директором по транспорту BEF. Он стал генеральным директором по транспорту в военном министерстве в 1941 году и оставался на этой должности в течение всей войны. После войны он служил в Британской контрольной комиссии по Германии в качестве заместителя начальника транспортного отдела до своей отставки из армии в 1948 году.
Дональд Джей МакМаллен родился в Патни , Лондон, Англия, 27 июля 1891 года, [1] сын Джона Александра МакМаллена. Его отец служил в Королевском летном корпусе во время Первой мировой войны , [2] за что он был удостоен звания члена Ордена Британской империи в новогодних почестях 1919 года . [3]
Макмаллен получил образование в колледже Брэдфилд и Королевской военной академии в Вулидже . [2] Он был назначен вторым лейтенантом в Королевские инженеры 20 июля 1911 года. [4] После завершения обучения молодого офицера в Школе военной инженерии в Чатеме, Кент , он начал курс по машиностроению на заводе Great Northern Railway в Донкастере . Как и его отец, он интересовался авиацией и получил Сертификат Королевского авиационного общества как квалифицированный пилот самолета в 1913 году. [2]
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Макмаллен был отозван с курса механики и стал штабным офицером в Военном министерстве . В начале 1915 года он был назначен в 117-ю (железнодорожную) роту и отправлен на греческий остров Мудрос , который был выбран в качестве передовой базы поддержки Галлиполийской кампании . [2] После окончания кампании 117-я была отправлена на Македонский фронт в феврале 1916 года. [5]
Затем Макмаллен отправился в Египет, где была построена военная железная дорога через Синайскую пустыню в поддержку Синайской и Палестинской кампании . [2] [6] 25 февраля 1916 года он был повышен до временного капитана , [7] который стал постоянным 26 июня 1917 года, [8] и исполняющего обязанности майора 27 февраля 1917 года. [9] Он был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) в новогодних почестях 1918 года . [10]
После войны Макмаллен был откомандирован на египетские государственные железные дороги . Он женился на Эвелин Фрэнсис Пэкер в 1922 году. У них было две дочери и сын. [2] С 1 января 1930 года по 1 октября 1934 года он был назначен инструктором в Железнодорожный учебный центр в Лонгмуре . [11] [12] Во время его работы там в 1932 году была завершена линия Лонгмурской военной железной дороги до железнодорожной станции Лисс , и было открыто пассажирское сообщение с железнодорожной станцией Бордон . Он проводил учения по железнодорожным и портовым операциям и обучал основам военного управления движением курсантов штабного колледжа. [2]
В январе 1935 года Макмаллен принял командование 1-й (крепостной) ротой, которая была размещена в Гибралтаре . Это было его первое назначение, не связанное с железными дорогами, хотя он выступал за строительство железнодорожной линии от Северного фронта до мыса Европа , которая позже была построена. Его старшая дочь выиграла женский кубок Королевского яхт-клуба Гибралтара , и они оба наслаждались охотой на лис в Королевской охотничьей компании Calpe Hunt . [2] После 18 лет службы майором, 1 апреля 1935 года он был повышен до подполковника . [13]
МакМаллен вернулся на Ближний Восток 1 января 1936 года в качестве помощника директора по транспорту Египта, Палестины и Трансиордании в местном звании полковника . [14] В апреле великий муфтий Иерусалима объявил всеобщую забастовку . Арабы атаковали еврейские поселения и коммуникации в Палестине. Железные дороги были особенно уязвимы. МакМаллен организовал подразделения Королевских инженеров для обслуживания и ремонта линий. [2] Он оставил свое командование на Ближнем Востоке 1 января 1937 года. [15] За свои заслуги он был произведен в офицеры Ордена Британской империи в 1937 году на коронационных почестях . [16]
В июле 1937 года Макмаллен стал комендантом Железнодорожного учебного центра в Лонгмуре. Он руководил подготовкой к войне, в которой к транспорту предъявлялись большие требования. Штаб-квартира Дополнительного резерва (SR) в Лонгмуре была увеличена до трех секций, по одной для железных дорог, доков и управления движением. Группа доков SR была сформирована в Йорке из четырех железнодорожных компаний и одна из порта Лондона и других портовых властей на юге Англии. Для обучения стивидоров был приобретен SS Applepie . [2]
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Макмаллен был назначен генеральным директором по транспорту Британских экспедиционных сил (BEF) в звании бригадного генерала . [2] [17] Была установлена линия связи (LOC) от портов на западе Франции до передовой базы BEF на северо-востоке Франции. [18] Это в основном поддерживалось двумя регулярными, двумя железнодорожными компаниями SR и одной ополченческой операционной компанией, которые тесно сотрудничали с французским Société nationale des chemins de fer français ( SNCF ). [19] Железнодорожные операции продолжались с успехом в хаосе битвы за Францию , и SNCF потеряла сплоченность только после того, как немецкая армия захватила ее штаб. [20] За свои заслуги Макмаллен был повышен до звания полковника 1 июля 1940 года, со старшинством, датированным 1 апреля 1938 года. [21] и повышен до командора Ордена Британской империи в 1940 году в честь Дня рождения . [22] Его цитата, написанная генерал-майором Уилфридом Гордоном Линдселлом , гласила:
Он проявил выдающиеся способности, большую движущую силу и полное самопожертвование в развитии с самого начала транспортных служб Британских экспедиционных сил. Его заслуги были весьма выдающимися, и он продолжал с первого дня мобилизации с неослабевающей энергией исполнять свои обязанности. [23]
Макмаллен был назначен генеральным директором по транспорту в военном министерстве, и занимал эту должность на протяжении всей войны. [2] [17] Ему было присвоено исполняющее обязанности генерал-майора 15 мая 1941 года, [24] временное звание 15 мая 1942 года, [25] и основное звание 16 ноября 1944 года, со старшинством, датированным задним числом с 15 июня 1943 года. [26] Транспортная служба Королевских инженеров выросла с 500 регулярных и 3500 SR-военнослужащих до войны до более чем 146 000 человек. Макмаллен руководил строительством железной дороги Хайфа-Бейрут-Триполи и расширением Западной пустынной железной дороги от Мерса-Матрух до Тобрука для поддержки кампании в Западной пустыне . Порты в Ливии были восстановлены для поддержки продвижения британской Восьмой армии из Эль-Аламейна в Тунис . Железные дороги в Иране были модернизированы для поддержки маршрута поставок Персидского коридора в Советский Союз. Транспортная служба поддерживала Нормандскую кампанию , где она построила гавань Малберри , и последующие кампании в Бельгии, Нидерландах и Германии . [2]
За свои заслуги Макмаллен был удостоен звания Кавалера Ордена Бани в честь Дня рождения 1944 года [27] и Кавалера Ордена Британской империи в честь Нового года 1946 года . [28] Он также был произведен в Кавалеры Легиона почета Соединенных Штатов 17 октября 1946 года [29] и Французского Почетного легиона . [2]
В сентябре 1946 года Макмаллен присоединился к Британской контрольной комиссии по Германии в качестве заместителя начальника транспортного отдела, и занимал эту должность до своей отставки из армии 11 июля 1948 года. [30] 11 апреля 1948 года он был назначен почетным полковником Инженерного и железнодорожного штабного корпуса. [31] 27 июля 1956 года он достиг предельного возраста для офицеров, имеющих право быть отозванными, и был исключен из резерва офицеров. [32] Он умер в Госпорте , Хэмпшир, 12 ноября 1967 года. [1] [2]