Дональд «Дон» Фрэнк Йенко (27 мая 1927 г. — 5 марта 1987 г. [1] ) [2] — американский автодилер и гонщик, наиболее известный созданием Yenko Camaro , высокопроизводительной версии Chevrolet Camaro .
Йенко вырос в Бентливилле, штат Пенсильвания . Он научился управлять самолетом в 16 лет и пошел служить в ВВС США , прежде чем поступить в Университет штата Пенсильвания . Будучи студентом Университета штата Пенсильвания, Йенко основал первый в школе летный клуб, был президентом дискуссионного клуба и членом братства Каппа Дельта Ро .
В 1950-х и 1970-х годах Йенко получил международное признание за участие в гонках Corvette в региональных гонках, а также в престижных соревнованиях на выносливость, включая 24 часа Ле-Мана . Он был четырехкратным национальным чемпионом по вождению Sports Car Club of America .
В 1957 году Йенко открыл магазин по ремонту автомобилей Chevrolet в семейном дилерском центре Chevrolet в Кэнонсбурге, штат Пенсильвания . Клиенты могли либо заказать высокопроизводительные детали, либо доверить доработку своего автомобиля механикам Йенко. Первый популярный автомобиль для вторичного рынка, изготовленный Йенко, появился в 1965 году в виде модифицированной версии Chevrolet Corvair . Названные «The Stinger», эти Corvair были модифицированы с помощью различных аксессуаров для кузова, модернизации двигателя, которая выдавала мощность до 240 л. с., а также модернизации рулевого управления, трансмиссии, подвески и дифференциалов с положительным сцеплением . Считается, что в период с 1965 по 1967 год было построено 185 Stinger. В 1967 году, когда Chevrolet начал продавать Camaro , Йенко начал модифицировать SS Camaro, заменив оригинальный двигатель L-78 396 in 3 (6,5 л) на двигатель L-72 427 in 3 (7,0 л) от Chevrolet Corvette и модернизировал заднюю ось и подвески. Он также модифицировал другие автомобили Chevrolet, такие как Chevelle и Nova, установив на них двигатели L-72. Эта ограниченная серия автомобилей иногда стала называться «sYc» (сокращение от Yenko Super Car) из-за графики на капотах и подголовниках.
В 1970-х годах наблюдался спад в области маслкаров из-за более высоких страховых взносов и более жестких правил выбросов . Йенко проницательно ответил, применив свой уникальный штрих к Nova 1970 года. Вместо того, чтобы установить большой блок 427 ci в свой специальный Nova, он убедил GM установить очень мощный маленький блок 350 ci (360 л. с.), который разделяли новые Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый «Yenko Deuce», как его называли, имел обширные обновления подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и наклеек в интерьере. Чуть позже в этом десятилетии Йенко начал модифицировать Chevrolet Vega, устанавливая спойлеры, турбокомпрессоры и дизайнерскую графику, назвав его «Yenko Stinger II». Из-за трудностей с сертификацией Агентства по охране окружающей среды США он продавал модифицированную Vega только без турбокомпрессора. Вместо этого турбокомпрессор продавался отдельно в дилерском центре Yenko.
В 1972 году Йенко прекратил продавать модифицированные автомобили и начал публиковать каталог деталей производительности от косметических изменений до модификации двигателя. Одним из его заметных продуктов был двигатель ZL-1, который он производил по разрешению Chevrolet. В 1981 году Йенко сделал свою последнюю модификацию, Turbo Z Camaro. Он добавил турбокомпрессор к двигателю 350 in 3 (5,7 л).
Помимо Chevrolet, в дилерские центры Yенко входили Porsche , Audi , Fiat , Honda , Subaru и Saab .
Йенко и его три пассажира погибли 5 марта 1987 года, когда он заходил на посадку на своем самолете Cessna 210 недалеко от Чарльстона , Западная Вирджиния . Посадка была жесткой, самолет подпрыгнул, и Йенко потерял управление. Затем он врезался в грязевую насыпь, упал в овраг и разбился. Ему было 59 лет. [3]