Chevrolet Vega — малолитражный автомобиль, который производился и продавался подразделением Chevrolet компании GM с 1970 по 1977 год. Доступный в двухдверном кузове хэтчбек , седан , универсал и седан , все модели оснащались рядным четырехцилиндровым двигателем. двигатель , разработанный специально для Vega, с легким блоком цилиндров из алюминиевого сплава . Vega впервые поступила в продажу в дилерских центрах Chevrolet 10 сентября 1970 года. [1] Варианты включали Cosworth Vega , недолговечную модель ограниченного производства, представленную весной 1975 года. [2]
Vega получила награду « Автомобиль года по версии Motor Trend» 1971 года . [3] Впоследствии автомобиль стал широко известен благодаря ряду проблем, связанных с его конструкцией, [4] надежностью, [5] безопасностью, [6] [7] склонностью к ржавчине и долговечностью двигателя. Несмотря на серию отзывов и модернизаций конструкции, проблемы Vega запятнали как ее собственную репутацию, так и репутацию General Motors. Производство закончилось на модели 1977 года. [8]
Автомобиль был назван в честь Веги , самой яркой звезды в созвездии Лиры . [9] [10]
Подразделения Chevrolet и Pontiac работали отдельно над небольшими автомобилями в начале и середине 1960-х годов. Эд Коул , исполнительный вице-президент GM по операционному персоналу, работавший над собственным проектом небольшого автомобиля вместе с корпоративным инженерным и дизайнерским персоналом, представил программу президенту GM в 1967 году. GM предпочла версию Коула предложениям Chevrolet и Pontiac и дала машина Шевроле на продажу. Руководство компании приняло решение о выходе на рынок малолитражных автомобилей и разработке самого автомобиля. [11] : 188–201.
В 1968 году председатель GM Джеймс Рош объявил, что GM будет производить новый автомобиль в США через два года. Эд Коул был главным инженером, а Билл Митчелл , вице-президент по дизайну, был главным стилистом. Коул хотел, чтобы через 24 месяца в автосалонах появился лучший автомобиль. [12] Рош отметил, что у GM есть команда «стилистов, исследователей и инженеров», которые годами работали над автомобилем под кодовым названием XP-877. [13] Джон ДеЛориан позже оспорил это мнение и заявил, что до заявления Рош не было создано никаких прототипов или тестовых объектов. Чертежи, очевидно, существовали; тем не менее, они представляли собой смесь конкурентоспособных малолитражных автомобилей из-за границы, в том числе некоторых, произведенных зарубежными предприятиями GM. [13] Была создана группа дизайнеров GM во главе с Джеймсом Массером-младшим, который участвовал в разработке Chevy II , Camaro , малоблочных двигателей Chevrolet V8 и трансмиссии Turbo-Hydramatic . Массер сказал: «Это была первая машина, за которую отвечал один человек», и что его команда «сделала всю машину целиком». [12]
Vega была задумана в 1968 году с использованием недавно разработанной технологии полностью алюминиевого литья под давлением блока цилиндров - первые алюминиевые блоки , отлитые в песчаную форму, появились на два года раньше, чем было принято решение о постройке автомобиля. Было решено использовать двигатель относительно большого объема с хорошим крутящим моментом на низких оборотах и передаточными числами для низких оборотов двигателя для достижения экономии топлива. Испытания двигателя составили 6 000 000 миль. Для разработки алюминиевого блока в седан Fiat 124 был установлен двигатель для предварительных испытаний , а для разработки трансмиссии использовались несколько седанов Opel 1968 года выпуска [14] [ нужна страница ]
Компания Chevrolet ввела новую программу управления, технологию управления автомобильной линейкой, чтобы за два года выпустить совершенно новый автомобиль. Общее руководство программой осуществлял главный автомобильный инженер . Пятьдесят инженеров, занимавшихся проектированием всего автомобиля, были разделены на группы: кузов, силовая передача, конструкция шасси, гарантия качества продукта и удобство. Последний будет постоянно проверять автомобили на сборочной линии, а компьютеры другой программы будут следить за контролем качества каждого построенного автомобиля. [14] Инженеры и чертежники Fisher Body переехали вместе с персоналом Vega.
В октябре 1968 года существовал один тип кузова (седан с кузовом «нотчбек» в стиле «11»), один двигатель, одна трансмиссия (двухступенчатая автоматическая коробка передач MB1 Torque-Drive с ручным переключением передач), один базовый уровень отделки салона, многоместное сиденье , литое резиновое напольное покрытие. , без перчаточного ящика, обшивки потолка и без кондиционера (вентиляция осуществлялась через верхнюю приборную панель от камеры стеклоочистителя). По мере изменения рынка менялся и автомобиль, находившийся в разработке.
В декабре 1968 года были добавлены стили доставки хэтчбек, универсал и панель; также вентиляция на уровне пола и дополнительный высокопроизводительный двигатель («двухцилиндровый Л-11»), на долю которого, по прогнозам, приходилось 20% производства, на долю которого приходилось 75%. Ковшеобразные сиденья были стандартными. Хэтчбек и универсал получили ковровое покрытие и хедлайнеры. Дополнительное кондиционирование воздуха, которое, по прогнозам, составляло 10% производства, фактически выбиралось в 45% случаев.
В феврале 1969 года появились трех- и четырехступенчатые коробки передач Opel (трехступенчатая стандартная, остальные опционально); Добавлен Powerglide (теперь четыре передачи); механический топливный насос заменен встроенным в бак электрическим насосом (это первый продукт GM с топливным насосом в баке до внедрения системы впрыска топлива); опция гидроусилителя руля; Базовая отделка кузова седан в стиле «11» модернизирована, чтобы соответствовать ковровому покрытию и обшивке потолка хэтчбека и универсала.
В апреле 1969 года автомобиль получил приборную панель, подвеску HD и более широкие шины; регулируемая спинка сиденья (45% производства); рестайлинг бамперов , добавлены нижние обшивки; вариант поворотно-откидного окна (10% от продукции).
В июле 1969 года появился вариант заднего стекла с электрообогревом (10% производства); Пакет «GT», дополнительно 325 долларов США (35% продукции); На хэтчбек и универсал добавлены яркие оконные рамы и молдинги на крыше.
По сути, именно так автомобиль был выпущен как модель 1971 года. Производство началось 26 июня 1970 года. После национальной забастовки GM (сентябрь-ноябрь 1970 года) к базовому седану «11» были добавлены яркие молдинги на крыше, а молдинги были отправлены дилерам для обновления уже находящихся в эксплуатации агрегатов.
В 1974 году журнал Cars сообщил, что в спешке представить автомобиль вместе с другими моделями 1971 года «испытания, которые должны были проводиться на испытательном полигоне, были проведены клиентами, что потребовало многочисленных частичных «исправлений» со стороны дилеров. «Яркая звезда» Chevrolet получил стойкий синяк под глазом, несмотря на продолжающуюся программу развития, которая в конечном итоге устранила большинство этих первоначальных недостатков». [15]
Колесная база всех моделей составляет 97,0 дюймов (2460 мм). Ширина составляет 65,4 дюйма (1660 мм). Модели 1971 и 1972 годов имеют длину 169,7 дюйма (4310 мм). Модели 1973 года стали на 3 дюйма (76 мм) длиннее за счет переднего бампера, развивающего скорость 5 миль в час . Передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час на моделях 1974–1977 годов добавляют еще 5,7 дюйма (140 мм). [ нужна цитата ]
На долю хэтчбека с более низкой линией крыши и складывающимся задним сиденьем пришлось почти половина всех проданных автомобилей Vegas. [16]
Седан, позже получивший название Notchback , является единственной моделью с закрытым багажником и имел самую низкую базовую цену. [17] Универсал Kammback имеет меньшую высоту подъема груза и откидную заднюю дверь. [17]
Панельный экспресс имел стальные панели вместо заднего бокового стекла вагона, закрытое место для хранения вещей под грузовым полом и сиденье водителя с низкой спинкой. Дополнительное пассажирское сиденье было необязательным. [18] Классификация модели как грузовика с менее строгими требованиями к безопасности допускала установку сиденья (а) с низкой спинкой.
Рядный четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров был совместной разработкой General Motors, Reynolds Metals и Sealed Power Corp. Двигатель и технология литья под давлением блока были разработаны инженерами GM, а затем переданы Chevrolet для доработки и производства. Эд Коул, работавший над малоблочным двигателем V8 1955 года в качестве главного инженера Chevrolet, а теперь в равной степени связанный с двигателем Vega в качестве президента GM, часто посещал по субботам конструкторский цех двигателя, проверяя конструкцию и внося изменения, к ужасу Инженеры и производственный персонал Chevrolet, которые знали, что ему нужна срочная работа. [12] Коул настаивал на том, что двигателю не требуется радиатор - отвода тепла от сердечника обогревателя будет достаточно. После многих неудач прототипов к автомобилю был добавлен (небольшой) радиатор. Разрабатываемый двигатель стал известен как «самый высокий и самый маленький двигатель в мире» из-за высокой головки блока цилиндров. [19] Его вибрация, шум и склонность к перегреву были устранены к 1974 году. [15] [ нужна страница ]
Подвеска Vega, ведущий задний мост , распределение веса 53,2% спереди и 46,8% сзади , низкий центр масс и нейтральное рулевое управление обеспечивали хорошую управляемость. Поперечные ускорения составляли 0,90 g (штатная подвеска) и 0,93 g (подвеска РПО Ф-41). Рулевой механизм и рычажный механизм располагались перед осевой линией передних колес с мягким, состоящим из двух частей валом. Передняя подвеска была на коротких и длинных рычагах, сайлентблоки нижних рычагов были большего размера, чем на Camaro 1970 года . [20] Четырехрычажная задняя подвеска копирует Chevelle 1970 года . [12] В конструкции предусмотрены винтовые пружины спереди и сзади. [21]
Инженеры-разработчики шасси стремились обеспечить плавность хода полноразмерного американского автомобиля и европейскую управляемость. Позже задняя подвеска с реактивным рычагом устранила подпрыгивание задних колес при паническом торможении. Тормоза (передние диски, задние барабаны) копируют конструкцию Opel, с однопоршневыми цельнолитыми роторами диаметром 10 дюймов (250 мм), барабанами диаметром 9 дюймов (230 мм) и распределением торможения спереди и сзади 70/30. [12]
Все модели имели одинаковый капот, крылья, поддон пола, нижние дверные панели, пороги, моторный отсек и переднюю часть. В середине 1971 года Chevrolet представила дополнительный пакет GT для моделей хэтчбек и Kammback, который включал двухцилиндровый двигатель RPO L11 140, вариант управления F41, специальные шины и комплектацию. [ нужна цитата ]
Модели 1972 года имели переработанную выхлопную систему и трансмиссию для снижения вибрации и шума; также доработаны амортизаторы . Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic и нестандартный тканевый салон были дополнительными, а также был добавлен перчаточный ящик. [22]
В 1973 году 300 изменений включали новые цвета кузова и интерьера, а также новую стандартную внутреннюю отделку. Надпись на передней и задней табличке «Chevrolet Vega 2300» изменена на «Vega by Chevrolet». Чтобы соответствовать стандартам переднего бампера 1973 года со скоростью 5 миль в час , передний бампер на более прочных кронштейнах был удлинен на 3 дюйма (76 мм) со стальной накладкой в цвет кузова. Механические коробки передач Saginaw американского производства и новая трансмиссия заменили агрегаты Opel. Двигатель РПО L11 имел новый прогрессивный двухкамерный карбюратор Holley 5210C. Новые опции включали радиальные шины BR70-13 со стальным кордом и белыми полосами , полные колпаки колес и боковые молдинги кузова с черной резиновой вставкой. В середине года были представлены две новые модели: универсал с боковыми и задними вставками, имитирующими деревянную текстуру , и хэтчбек LX с виниловой отделкой крыши. 17 мая 1973 года сборочный завод в Лордстауне покинула миллионная Vega — оранжевый хэтчбек GT с белыми спортивными полосами, гидроусилителем руля и нейтральным виниловым салоном, изготовленным по индивидуальному заказу, включая эксклюзивные виниловые дверные панели. Была представлена ограниченная серия «Millionth Vega», копирующая знаковый автомобиль, с оранжевым ковровым покрытием и акцентами на дверных ручках Millionth Vega. С 1 мая по 1 июля было построено шестьдесят пятьсот автомобилей. Впервые была предложена тканевая обивка, а салон Custom выполнен в черном или синем цвете. [23]
В 1974 году основными внешними изменениями были переработанная передняя часть и задний бампер со скоростью 5 миль в час, увеличенная общая длина на 6 дюймов (150 мм) [24] , а также наклонная передняя панель заголовка с утопленными рамками фар. Пластиковую решетку в виде ящика для яиц заменили стальные жалюзи . Передний и задний алюминиевые бамперы с внутренней стальной пружиной заменили хромированные бамперы, крепления номерного знака были перенесены. Переработанная задняя панель на моделях седан и хэтчбек имела увеличенные цельные задние фонари, а вентиляционные решетки были удалены из багажника и крышек люка (задние боковые панели на моделях универсал). Топливный бак на 16 галлонов США (61 л; 13 имп галлонов) заменил бак на 11 галлонов США (42 л; 9,2 имп галлона). Боковые полосы заменили полосы на капоте и палубе в варианте спортивных полос GT. Литые дверные панели с деревянной отделкой в салоне были заменены виниловыми дверными панелями, соответствующими отделке сидений. В январе были добавлены пластиковые накладки на передние крылья после того, как тысячи крыльев были заменены по гарантии на моделях 1971–1974 годов. В феврале был представлен ограниченный выпуск хэтчбека «Дух Америки» с белым кузовом, белой виниловой крышей, синими и красными полосами по бокам кузова, капотом и задней панелью, эмблемами на передних крыльях и задней панели белого цвета. Колеса GT», шины A70-13 с выступающими белыми буквами, белый виниловый интерьер и ковровое покрытие с красными акцентами. [25] Семьдесят пятьсот Вегасов были построены в течение мая. В 1974 модельном году продажи достигли пика в 460 374 штуки. [16]
264 изменения 1975 года включали электронное зажигание HEI (высокоэнергетическое) и каталитический нейтрализатор . Новые опции включали тормоза с усилителем, регулируемое рулевое колесо, радиальные шины BR78-13B со стальным кордом и специальный тканевый салон для хэтчбека и Kammback. В марте был представлен Cosworth Vega с полностью алюминиевым двигателем и электронным впрыском топлива , первый на легковом автомобиле Chevrolet. [26] Версия Panel Express была снята с производства в конце модельного года. Его продажи достигли пика в 7800 в первый год, а затем составили в среднем 4000 в год. Было продано более 1500 моделей 1975 года. [27] Общий объем продаж упал до 206 239. [ нужна цитата ]
В 1976 году Chevrolet заявила, что было внесено 300 изменений. Фейслифтинг включал обновленную панель заголовка с эмблемой Chevy в виде галстука-бабочки, более широкую решетку радиатора, измененные лицевые панели фар - все из коррозионностойкого материала - и новые трехцветные задние фонари для хэтчбека и хэтчбека (хотя янтарные указатели поворота не работали). Были улучшены охлаждение и долговечность двигателя Dura-Built объемом 2,3 л. Шасси получило модернизированные компоненты Monza, включая переднюю поперечину коробчатого сечения, более крупные передние и задние тормоза (передние получили вентилируемые роторы) и заднюю подвеску с моментным рычагом. Обширные антикоррозийные улучшения кузова включали оцинкованные крылья и пороги. Были представлены новые модели: универсал GT, хэтчбек Cabriolet (с полувиниловой крышей и окнами типа «оператор» , как у купе Monza Towne) и универсал Nomad ограниченной серии с рестайлинговыми боковыми окнами. [28] [29] [30]
Новые опции включали пятиступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей BorgWarner и отделку сидений с рисунком « гусиные лапки » под названием «спортивная ткань» за дополнительные 18 долларов. С января в качестве опции предлагались «Sky-Roof» с тонированными отражающими раздвижными стеклами и восьмидорожечный магнитофон. Производство Cosworth было отменено в июле после того, как было построено 1446 моделей 1976 года. [31]
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Vega_Estate_wagon,_rear_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
На 1977 год модели претерпели несколько доработок. Нотчбек был переименован в «купе». На двигателе 140, построенном Dura, импульсная воздушная система соответствовала более строгим федеральным стандартам выбросов. От одноцилиндрового двигателя и трехступенчатой механической коробки передач отказались. Интерьер получил рулевую колонку, рулевое колесо, лицевую панель комбинации приборов и крышку стояночного тормоза с цветовой маркировкой, а новой опцией стала полная консоль с цветовой маркировкой. Модели GT получили черные внешние молдинги (нижние молдинги удалены), черные спортивные зеркала и колеса, боковые и задние полосы Vega GT, а также идентификационный номер Vega GT [32].
Двигатель Vega представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2287 куб. См (2,3 л; 139,6 куб. Дюймов) с литым блоком цилиндров из алюминиевого сплава , чугунной головкой блока цилиндров и одинарным верхним распределительным валом ( SOHC ). [33] Блок представляет собой открытую конструкцию с сиамскими отверстиями цилиндров. Наружные стенки корпуса образуют водяную рубашку, герметизированную головкой и прокладкой головки, а блок имеет чугунные крышки коренных подшипников и коленчатый вал . Чугунную ГБЦ выбрали из-за невысокой стоимости. Простой клапанный механизм с верхним расположением клапанов состоит из трех компонентов, активирующих каждый клапан, вместо семи в типичной системе с толкателями . Внешний ремень коленчатого вала приводит в движение распределительный вал с пятью подшипниками, а также водяной насос и вентилятор. [34] [ нужна страница ]
Степень сжатия стандартного и дополнительного двигателя составляет 8,0:1, поскольку двигатель был разработан для топлива с низким содержанием свинца и без содержания свинца. Версия с однокамерным карбюратором развивает мощность 90 л.с. (67 кВт); двухствольная версия ( РПО Л11) развивает мощность 110 л.с. (82 кВт). С 1972 года рейтинги были указаны как чистые по SAE. Двигатель склонен к вибрации, которая гасится большими резиновыми опорами двигателя. Двухцилиндровому карбюратору Rochester DualJet 1972 года требовался воздушный насос для сертификации выбросов, и в 1973 году он был заменен прогрессивным двухкамерным карбюратором 5210C производства Holley. Изменения в области контроля выбросов 1973 года снизили мощность дополнительного двигателя на 5 л.с. (3,7 кВт), а уровень шума был снижен. [35] Высокоэнергетическое зажигание было введено в двигателях 1975 года. [36]
Серьезные проблемы с двигателем привели к его модернизации в 1976–1977 годах. Новый двигатель, продаваемый как Dura-Built 140, имел улучшенные каналы охлаждающей жидкости, измененную конструкцию головки блока цилиндров с более тихими подъемниками гидравлических клапанов, увеличенный срок службы маслосъемных колпачков, что снизило расход масла на 50%, а также измененную конструкцию водяного насоса, прокладки головки блока цилиндров и термостата . Гарантия была увеличена до пяти лет или 60 000 миль (97 000 км). [37] В 1977 году была добавлена импульсная воздушная система, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов выхлопных газов США 1977 года , а цвет краски двигателя (используемый на всех двигателях Chevrolet) изменился с оранжевого на синий. [ нужна цитата ]
В августе 1975 года компания Chevrolet провела испытание на выносливость трех автомобилей Vegas с двигателями Dura-Built, рекламируемое как «60 000 миль за 60 дней пробега». [38] Под наблюдением Автоклуба США три предсерийных хэтчбека-купе 1976 года с механической коробкой передач и кондиционером проехали без остановок 60 000 миль (97 000 км) за 60 дней по пустыням Калифорнии и Невады девятью водителями. общий пробег 180 000 миль (290 000 км). По словам инженера проекта Vega Берни Эрнеста , поскольку единственной неисправностью стал разрыв ремня ГРМ , GM «очень довольна гарантией». [39]
При температуре окружающей среды от 99 ° F (37 ° C) до 122 ° F (50 ° C) автомобили потеряли 24 жидких унции США (0,71 л) охлаждающей жидкости (нормальное испарение в данных условиях) на протяжении 180 000 миль. В среднем они расходовали 28,9 миль на галлон (8,1 л/100 км; 34,7 миль на галлон ) и использовали одну кварту масла на 3400 миль. Расходы на вождение в среднем составили 2,17 цента за милю. [39] Один из автомобилей был выставлен на выставке в Нью-Йорке в 1976 году . Vega 1976 года позиционировалась как прочный и надежный автомобиль. [40] [41]
примечания: номинальные значения л.с./крутящего момента для 1972–1977 годов соответствуют чистому стандарту SAE [42] Двигатель L-11 является стандартным для моделей 1977 года [43]
Дополнительный двигатель L-11 был частью программы разработки Vega с декабря 1968 года, первоначально с высокой железной головкой блока цилиндров с необычным расположением толкателей и камерами сгорания с боковым потоком. Группа двигателей Chevrolet затем разработала алюминиевую головку блока цилиндров с перекрестным потоком , одинарным центральным верхним распределительным валом, полукруглыми камерами сгорания и большими клапанами. Он был легче и примерно на 4 дюйма (100 мм) ниже, чем производственная головка Vega. Хотя было построено множество прототипов и начато производство оснастки, двигатель не получил одобрения на производство. Он имел бы более высокую производительность, чем двигатель с железной головкой, без проблем с прокладкой головки расширительного дифференциала . [19]
В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов (392 287 918 долларов в долларах 2023 года [44] ) за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля . Президент GM Эд Коул планировал выпустить его в октябре 1973 года как вариант Vega 1974 года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора рабочим объемом 206 куб. Дюймов (3376 куб.см), сдвоенные распределители и катушки, а также алюминиевый корпус. [45] : 52 RC2-206 Ванкелей были установлены в 1973 году в Вегасе для испытаний в холодную погоду в Канаде. [ нужна цитата ]
В статье Vega Rotary '75, опубликованной в журнале Motor Trend в 1973 году , говорилось: «Пробег будет в диапазоне 16–18 миль на галлон. По сравнению с расходом обычного поршневого [двигателя] Vega от 20 до 26 миль на галлон, вся сделка с роторным двигателем начинает выглядеть просто чуть менее привлекательно, учитывая взлетевшие цены на бензин...» [45]
GM считала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года , если двигатель будет настроен на лучшую экономию топлива. Другие усовершенствования увеличили его до 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон имп ), но привели к отказам уплотнения вершины и проблемам с уплотнением кончика ротора. [45] К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планировался для Monza 2+2 , не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. Заплатив еще 10 миллионов долларов (68 635 682 доллара в долларах 2023 года [44] ) в счет сборов за ротационную лицензию, GM объявила о первой отсрочке. В апреле 1974 года Motor Trend предсказала результат: [46] 24 сентября 1974 года Коул отложил запуск двигателя, якобы из-за проблем с выбросами. В том же месяце он вышел на пенсию. Его преемник Пит Эстес не проявил особого интереса к двигателю, и GM, сославшись на плохую экономию топлива, отложила производство до дальнейшей разработки. Эстес ранее решил позволить Corvair , еще одному проекту Коула, истечь, задолго до знаменитых нападок Ральфа Нейдера . [46]
Существует один полный двигатель GM Ванкеля. Он выставлен в Музее автомобильного наследия Ипсиланти (Мичиган) вместе со многими автомобилями и экспонатами Corvair.
В июле 1972 года компания Hot Rod испытала прототип Vega, оснащенный полностью алюминиевым двигателем V8, последним из нескольких двигателей объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л), используемых в научно-исследовательском автомобиле CERV I. Расточенный до 302 куб. Дюймов (4,9 л), он имел поршни высокой степени сжатия, распредвал с механическим подъемником «097 Дунтов», чугунный четырехцилиндровый впускной коллектор и карбюратор Quadrajet. Со стандартным Turbo Hydramatic, стандартной задней частью Vega и уличными шинами автомобиль пробежал четверть мили менее чем за 14 секунд. [47]
GM построила сборочный завод в Лордстауне , штат Огайо, недалеко от Янгстауна , стоимостью 75 миллионов долларов (657 129 187 долларов в долларах 2023 года [44] ) , чтобы производить Vega. Это был самый автоматизированный автомобильный завод в мире, [12] где примерно 90 процентов из 3900 сварных швов каждого кузова Vega выполнялись с помощью 75 автоматических сварочных аппаратов. 26 промышленных роботов Unimate выполняют ~35% сварочных операций; около 55% сварки выполнялось обычными сварочными автоматами. Двигатель и задний мост в сборе, установленные с помощью гидравлических подъемников с кузовами над головой, перемещались вдоль линии со скоростью 30 футов (9,1 м) в минуту. Участки сборки, конвейерные ленты и контроль качества управлялись компьютером. [14]
С самого начала производство в Лордстауне планировалось на уровне 100 Вегасов в час — по одному каждые 36 секунд. В два раза превышающий обычный объем производства, это был самый быстрый темп в мире. За несколько месяцев Лордстаун производил 73,5 Вегаса в час. [12]
У рабочих Лордстауна на выполнение своих задач было 36 секунд вместо обычной минуты. Имея на 25 процентов больше линейных рабочих, чем необходимо, они сформировали группы, в которых трое работали, а четвертый отдыхал. Хотя были механические дефекты, качество ранней сборки Vega, например, посадка и отделка, было приемлемым. Автомобиль получил награду Motor Trend « Автомобиль года 1971 года». В октябре 1971 года General Motors передала управление Лордстауном от Chevrolet и Fisher Body сборочному подразделению General Motors (GMAD). GMAD ввел более строгую дисциплину и сократил расходы, уволив четвертого «лишнего» работника. Объединение работников автомобильной промышленности (UAW) сообщило, что в Лордстауне в первый год действия GMAD было уволено 800 рабочих; В GMAD сообщили, что 370. Руководство обвинило рабочих в замедлении работы линии и саботировании автомобилей из-за отсутствия запчастей и некачественной работы. Рабочие заявили, что GMAD ускорила очередь и сократила штат сотрудников. Качество пострадало. В марте 1972 года 7700 рабочих объявили стихийную забастовку , которая длилась месяц и обошлась GM в 150 миллионов долларов. [12] Производство Vega выросло более чем на 100 000 единиц в 1972 году и было бы больше, если бы не забастовка. 1975 год стал «подвижной сменой модели» со скоростью 100 автомобилей в час без простоев. [12]
Когда объем производства приблизился к 100 автомобилям в час, в покрасочном цехе возникли проблемы. При 85 единицах в час почти все требовали ремонта. Обычное давление распыления и распылительные насадки не позволяют наносить краску достаточно быстро, но увеличение давления и апертур насадок приводит к потекам и провисаниям. Поставщик кузовных и лаковых красок Fisher DuPont за одни выходные разработал новый химический состав краски и особенности ее применения: неводный дисперсионный лак (NAD). Новая рецептура увеличила производительность покрасочного цеха до 106 единиц в час. [ нужна цитата ]
Хотя Ассамблея Лордстауна имела специально построенный выезд с магистрали Огайо , чтобы облегчить транспортировку, Vega была спроектирована для вертикальной перевозки носом вниз. General Motors и Southern Pacific разработали железнодорожные вагоны Vert-A-Pac, рассчитанные на 30 автомобилей Vegas каждый, по сравнению с обычными трехуровневыми автостеллажами, которые вмещали 18. Vega была оснащена четырьмя съемными литыми стальными розетками на нижней стороне и имела пластиковые проставки. — снимается при разгрузке — для защиты опор двигателя и трансмиссии. Пандус/двери вагона открывались и закрывались с помощью вилочного погрузчика . [48] : 151
Краш-тесты на вибрацию и низкую скорость подтвердили, что автомобили не сдвинутся и не пострадают при транспортировке. Vega поставлялась заправленной жидкостями и готовой к отправке в дилерские центры, поэтому двигатель был оборудован перегородками, чтобы предотвратить попадание масла в первый цилиндр; крышки заливной горловины аккумулятора , расположенные высоко на задней кромке корпуса, предотвращали разлив кислоты; трубка для слива топлива из карбюратора в газоотводный фильтр; а бачок омывателя лобового стекла стоял под углом 45 градусов. [49] Vert-A-Pacs были сняты с производства после выпуска Vega в 1977 модельном году.
Общий объем производства Vega, в основном в Лордстауне, составил 2 006 661 экземпляр, включая 3 508 моделей Cosworth. [12] : 43 Производство достигло пика в 2400 единиц в день. В 1973–1974 годах Vegas также строились на канадском сборочном заводе GM Sainte-Thérèse в Квебеке. [ нужна цитата ]
В основном из-за инфляции , а также из-за требований по выбросам и безопасности цены на все автомобили выросли на 50 процентов за семилетний срок службы Vega. Та же самая базовая Vega, которая стоила 2090 долларов в 1971 году, к концу 1977 года стоила 3249 долларов. А поскольку все остальные автомобили пережили такой же инфляционный рост, менее дорогие автомобили пользовались большим спросом, чем автомобили с более высокими ценами, что помогло Вегасу продаваться. Cosworth Vega 1975 года по цене 5918 долларов была на 892 доллара дешевле Chevrolet Corvette . «Cosworth. Одна Vega по цене двух», как она рекламировалась, была исключена из рынка и значительно не оправдала запланированного уровня продаж. [12]
Вице-президенту GM Джону З. ДеЛореану , назначенному генеральным менеджером Chevrolet за год до появления Vega, было поручено наблюдать за запуском Vega и руководить операциями на сборочном заводе в Лордстауне. Когда проблемы с автомобилем стали очевидны, он привлек к работе дополнительных инспекторов и рабочих и ввел компьютеризированную программу контроля качества, в рамках которой каждый автомобиль проверялся сразу после схода с конвейера и, при необходимости, ремонтировался. [11] Ему также было поручено продвигать автомобиль в журналах Motor Trend и Look . Он санкционировал создание прототипа Cosworth Vega и потребовал начать производство. [50]
В августовском выпуске журнала Motor Trend за 1970 год ДеЛориан рекламировал будущий автомобиль как автомобиль, который превзойдет в управляемости «почти любой» европейский спортивный автомобиль, превзойдет в ускорении «любой автомобиль в своем ценовом классе» и будет «построен на уровне качества, который никогда раньше не достигалось в производственных операциях в этой стране и, вероятно, в мире». [21]
В книге Дж. Патрика Райта «В ясный день вы можете увидеть General Motors» 1979 года Делориан говорил о враждебности между подразделением Chevrolet и дизайнерским и инженерным персоналом GM; попыток мотивировать инженеров Chevrolet решить проблемы автомобиля до его внедрения; и начала контроля качества. [13] Он также сказал: «Хотя я был убежден, что мы делаем все возможное с автомобилем, который нам дали, корпорация призвала меня рекламировать машину, выходящую далеко за рамки моих личных убеждений о ней». [13]
Хотя Vega с самого начала продавалась хорошо, вскоре покупатели усомнились в качестве автомобиля. Проблемы с автомобилем возникли практически еще с самого начала его разработки. Например, на испытательном треке General Motors передняя часть автомобиля разошлась всего за восемь миль. Инженерам пришлось добавить двадцать фунтов структурного усиления, чтобы обеспечить долговечность. [13] В книге «Возвращение: Падение и подъем американской автомобильной промышленности » авторы пишут: «В 1972 году GM объявила три массовых отзыва, самый крупный из которых охватывал 500 000 автомобилей в Лас-Вегасе, для устранения неисправных осей, неработающих дросселей и проблем, вызвавших пожары. Алюминиевый двигатель Vega был известен своими короблениями и утечками». [51] К маю 1972 года шесть из каждых семи произведенных Vegas были предметом отзыва. [52] Разработка и модернизация продолжались на протяжении семи лет производства автомобиля, решая проблемы, связанные с двигателем и стоимостью. [12]
Первый отзыв Vega, номер кампании Chevrolet 72-C-05, касался обратных возгораний двигателей на 130 000 автомобилей, оснащенных двухкамерным карбюратором L-11. Двигатель, который давал обратную реакцию с определенной частотой и силой, ослабил и разрушил глушитель. Затем горячие выхлопные газы, в свою очередь, вылились наружу и нагрели соседний топливный бак, который расширился, разорвался и вылило топливо, которое воспламенилось и вызвало пожар. [53] [54] Второй отзыв в начале лета 1972 года, кампания Chevrolet под номером 72-C-07, охватывал 350 000 автомобилей, оснащенных стандартным двигателем и однокамерным карбюратором. Речь шла о предполагаемом риске того, что компонент системы контроля выбросов (кронштейн соленоида холостого хода) может упасть в тягу дроссельной заслонки, заклинив ее в открытом положении. [55] Chevrolet посоветовала клиентам, что если дроссельная заслонка застряла в открытом положении во время движения, выключите зажигание и затормозите автомобиль до полной остановки. [56] [53]
В июле 1972 года компания объявила о третьем отзыве «за столько же месяцев» [57] — кампании № 72-C-09, которая затронула 526 000 автомобилей, в результате чего задняя ось могла отделиться от автомобиля. Как было зафиксировано NHTSA , «осевой вал и колесо могут затем выйти за пределы боковой панели и позволить автомобилю упасть на заднюю подвеску». [58]
Другие проблемы с качеством преследовали двигатель. Неисправные маслосъемные колпачки приводили к чрезмерному расходу масла, [12] но эта проблема не была решена до выпуска обновленного двигателя, построенного Dura в 1976 году. [59] Согласно статье в « Популярной механике» : «Когда двигатель стал горячим, что Это не было редкостью: цилиндры деформировались, а поршневые кольца стирали обнаженный кремнезем, который должен был обеспечить прочную поверхность стенок. Тогда в лучшем случае автомобили сжигали больше масла. В худшем случае деформация повредила прокладку головки блока цилиндров». [60]
Благодаря небольшому объему 6 кварт (5,7 л) и крохотному двухтрубному радиатору площадью 1 квадратный фут (0,1 м 2 ) система охлаждения Vega была достаточной при дозаправке, [61] но владельцы, как правило, не проверяли уровень охлаждающей жидкости достаточно часто, а в сочетании с негерметичными маслосъемными колпачками в двигателе часто заканчивалось масло и охлаждающая жидкость одновременно. Последующий перегрев деформировал блок с открытой колодой, позволяя антифризу просачиваться через прокладку головки блока цилиндров, что вызывало задиры поршней внутри цилиндров. [12]
В 1974 году Chevrolet добавила бачок для перелива охлаждающей жидкости и электронный индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, которые можно было бесплатно установить на более ранние модели. В соответствии с пересмотренной гарантией на двигатель на 50 000 миль (80 000 км) на период с 1971 по 1975 год в Вегасе владелец поврежденного двигателя мог выбрать замену новым коротким блоком или восстановленным агрегатом со стальными гильзами, что обошлось Chevrolet дорого. Инженер GM Фред Кнейслер утверждает, что слишком много внимания уделялось проблемам перегрева, настоящими виновниками которых были хрупкие уплотнения штока клапана и слишком тонкие пластины поршня. Независимо от причины, повреждение стенок цилиндров было обычным явлением. [ нужна цитата ]
На ранней версии Vegas процесс защиты от ржавчины Фишера не затрагивал все шасси. Шестиэтапный процесс защиты от ржавчины фосфатом цинка начался с того, что необработанные стальные кузова были погружены на две минуты в ванну для электрофоретической окраски емкостью 65 000 галлонов США (246 000 л; 54 000 имп галлонов) ( установка электрофоретического осаждения полимеров "Elpo" подразделения Fisher Body Division). процесс) для грунтовки и дальнейшей защиты от ржавчины. Собранные корпуса были высушены, отшлифованы влажным способом, покрыты герметиком, распылены акриловым лаком и запечены в духовке при температуре 300 ° F (149 ° C; 422 K). [ нужна цитата ]
Однако на этапе обработки в чане произошел сбой технологического процесса, поскольку захваченный воздушный карман не позволил антикоррозионному покрытию достичь зазора между передними крыльями и капотом Vegas. В нормальных условиях вождения это позволяло накапливаться влажному мусору и соли и ржаветь на необработанной стали ранних моделей Vegas, поскольку у них не было защитных вкладышей. [12] Финансовый отдел отклонил вкладыши, поскольку они увеличили бы стоимость единицы в размере 2,28 доллара. После того, как GM потратила миллионы на замену тысяч проржавевших крыльев по гарантии, Chevrolet установила временные пластиковые дефлекторы в конце 1973 года и полностью пластиковые накладки в 1974 году. Ржавчина также повредила пороги и нижнюю часть дверей, область под лобовым стеклом и кузов над порогами. Иногда он заедал болты распредвала передней подвески, что мешало работе по выравниванию, что приводило к необходимости снятия с помощью резака и замены совершенно новыми деталями. [19]
С 1976 года антикоррозийные улучшения включали крылья и пороги из оцинкованной стали; «четырехслойная» защита крыльев с оцинкованными и грунтованными внутренними крыльями; защитная мастика для колесных арок; предгрунтовочное покрытие с высоким содержанием цинка на внутренних дверях; расширяемый уплотнитель между задней панелью и панелью колесной арки; и устойчивые к коррозии решетки радиатора и корпуса фар. [12]
Двигатель Dura-Built 140 1976–1977 годов имел улучшенные каналы охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, измененную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, водяной насос и термостат, а также пятилетнюю гарантию / 60 000 миль (97 000 км). [59]
Первоначально Vega получила награды и похвалы, но впоследствии подверглась постоянной критике.
Vega получила награды, в том числе «Автомобиль 1971 года» [62] и «Автомобиль 1973 года в эконом-классе»; [63] от Motor Trend ; «Лучший седан эконом-класса» в 1971, 1972 и 1973 годах по версии журнала Car and Driver ; [64] [65] [66] и награда 1971 года за «выдающиеся достижения в области дизайна транспортного оборудования» от Американского института железа и стали . [67]
Положительные отзывы при запуске включали Motor Trend , которая в 1970 году описала Vega как приятную, функциональную, удобную, с хорошей управляемостью и плавностью хода; [21] Road and Track , которые высоко оценили его обзорность, плавность хода по автостраде и экономичность. [68] и другие, которые хвалили простоту двигателя 2300, [69] управляемость и тормоза, [70] : 53 , а один сказал, что автомобиль хорошо соответствовал вкусам и потребностям 1970-х годов, [71] : 80
Другие хвалили его внешний вид. [72] [73] [74]
Сравнения с другими современными автомобилями, такими как Ford Pinto , Volkswagen Beetle , AMC Gremlin и Toyota Corolla, проводились в ряде журналов. Vega показала себя хорошо, получив похвалу за сочетание производительности и экономичности»; [75] [76], а также за скорость, комфорт, бесшумность и лучшую езду. [77] Редактор журнала Road and Track Джон Р. Бонд сказал в Сентябрь 1970 года: «Я думаю, что Vega, вне всякого сомнения, является лучшим легковым автомобилем с лучшей управляемостью, когда-либо построенным в США. У него есть много других хороших качеств, но больше всего меня впечатлила и удивила устойчивость на дороге» [78] .
Центр автобезопасности раскритиковал машину. В письме ее основателя Ральфа Нэйдера председателю GM Ричарду Герстенбергу содержался список утверждений о безопасности и говорилось, что автомобиль был «небрежно изготовленным, ненадежным и небезопасным автомобилем», который «вряд ли подавал хороший пример в производстве малолитражных автомобилей для американской промышленности». [79] Критика продолжалась еще долго после прекращения производства. В 1979 году журнал Popular Science сообщил, что бесплатный ремонт в 1970-х годах стоил десятки миллионов и продолжался в течение двух лет после истечения гарантии. [80] В статье Time 1990 года говорилось, что Vega была «плохо спроектированным автомобилем, известным своей ржавчиной и поломками». [81] [82] В 1991 году журнал Newsweek назвал Vega более дорогой и проблемной, чем ее конкуренты. [83]
В книге Джо Шермана 1993 года « В кольцах Сатурна» говорится, что «к моменту третьего отзыва девяносто пять процентов всех автомобилей Vegas, выпущенных до мая 1972 года, имели критические недостатки в безопасности», и что «пестрая история модели только укрепила убеждение, что GM производила некачественные небольшие модели». Это наследие окажется гораздо более важным, чем любое прямое влияние, которое Vega окажет на прибыль GM». [84] В своем юбилейном выпуске, посвященном 50-летию автомобиля в сентябре 1999 года, компания Motor Trend сообщила : «Казалось, Vega хорошо подходит для того, чтобы установить стандарт для малолитражных автомобилей в 70-х годах, но ее беспокоила одна из самых уязвимых ахиллесовых пят в современной автомобильной истории: легкосплавная четверка. -блок цилиндров, который слишком легко и слишком часто саморазрушался. Как только об этом стало известно, ущерб был нанесен, хотя двигатель был модернизирован». [85] В апрельском выпуске журнала Collectible Automobile за 2000 год говорилось: «Chevy Vega стала символом всех проблем, с которыми Детройт столкнулся в 70-х годах». [12] : 26 В книге Роберта Фриланда « Борьба за контроль над современной корпорацией», вышедшей в 2005 году , говорится, что «плохое планирование и поверхностная реализация… привели к созданию автомобиля крайне низкого качества, испытывающего механические проблемы». [86]
В своей книге « Поколение разорено» в 2010 году автор Алан Земек сказал: «Ответ Chevrolet японскому автомобилю оставил его с синяком под глазом». [87]
Веб-сайты включили Vega в списки худших автомобилей , например Popular Mechanics , [88] Car and Driver , [89] и Edmunds.com . [90] В 2010 году Джон Перли Хаффман из Popular Mechanics охарактеризовал Vega как «автомобиль, который чуть не уничтожил GM». [5] В 2010 году, проехав на сохранившейся оригинальной Vega GT 73-го года выпуска, Фрэнк Маркус из Motor Trend Classic сказал: «После нескольких тихих миль я начинаю понимать, как этот автомобиль завоевал свои награды и сравнительные тесты. Ухоженные экземпляры». — это великолепно выглядящая, приятная в управлении и экономичная классика — например, «Балтийский проспект» с отелем, лучшие из которых можно купить за 10 тысяч долларов или меньше». [91]
В 2013 году Фрэнк Маркус из Motor Trend Classic сказал: «Китайский синдром, возможно, слишком раздул инцидент с TMI (Три-Майл-Айленд), поскольку плохая пресса могла преувеличить проблемы Vega». [92]
Стили кузова Vega использовались для нескольких вариантов значков . Pontiac Astre 1973–1977 годов имел кузова Vega (и двигатели Vega до 1976 года). В универсалах Chevrolet Monza и Pontiac Sunbird с 1978 по 1979 год использовался кузов универсала Vega Kammback с двигателями Pontiac и Buick . Monza S использовала кузов хэтчбека Vega. [93]
В 1973 году компания Chevrolet представила концепт-кар XP-898, в котором использовались многие компоненты Vega, включая двигатель, а также метод конструкции, предназначенный для проверки устойчивости автомобиля к ударам на высокой скорости: кузов из сэндвича из пенопласта из стекловолокна и четырехсекционное шасси с заполнением из жесткого пеноуретана . [94]
В начале 1970-х годов журнал Car and Driver предложил своим читателям принять участие в серии гонок Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) для серийных седанов в выставочном зале в Лайм-Рок-парке , Коннектикут - «Вызов автомобиля и водителя SS / Sedan Challenge». Брюс Каргилл (представляющий читателей) выиграл «Вызов I» в 1972 году на Dodge Colt , а Патрик Бедард , исполнительный автор C&D , выиграл «Вызов II» в 1973 году на Opel 1900 , «Вызов III» стал тай-брейком в 1974 году. .
12 октября 1974 года Vega GT No. 0 1973 года от C&D , управляемая Бедардом, «опередила все Opel, Colt, Pinto, Datsun, Toyota и Subaru на стартовой решетке [...] Она выполнила свою работу - эта Vega GT столкнулась с 31 другой хорошо управляемой компанией выставочного зала и заняла первое место [95] .
После того, как Бедард купил Vega годовалой давности в Калифорнии за 1900 долларов, бывший инженер Chevrolet Дуг Роу – специалист по Vega – посоветовал ему «перелить в нее примерно литр». Когда вы запускаете их со скоростью более 5000 об/мин, все масло остается в головке. и ты протрешь подшипники. И с вентиляцией картера надо что-то делать. Если вы этого не сделаете, все это масло перекачается во впускное отверстие». Роу добавил , что 215 градусов — это нормально, и только при температуре выше 230 градусов двигатель, вероятно , взорвется .
Бедард сказал: «За пять кругов до конца я обнаружил, что, как только бак опускается ниже четверти, топливо не подается на правильных поворотах. Дважды за круг карбюратор на мгновение пересыхал. И если бы это было не так плохо, достаточно, указатель температуры показывал ровно 230 градусов, и белый «Опель» летел у меня на хвосте так же непоколебимо, как ракета с тепловым наведением. Но было также ясно, что каким бы хорошим водителем ни был Дон Ноулз и каким бы быстрым ни был его «Опель», он. не смог бы выжить, если бы «Вега» просто осталась жива. от меня." [95]
вега критика шевроле сатурн.
Будущий маленький автомобиль Chevrolet был назван в честь звезды. Заметьте, это не обычная звезда Млечного Пути. Вега. Звезда первой величины. Самый яркий в созвездии Лиры.
Шевроле Вега.
