Саскачеван , центр трех прерийных провинций Канады , имеет площадь 588 276,09 квадратных километров (227 134,67 квадратных миль) и население 1 150 632 человека (по оценкам 2016 года), в основном проживающих в южной половине провинции.
В настоящее время Министерство автомобильных дорог и инфраструктуры управляет более чем 26 000 км (16 000 миль) автомагистралей и отдельных автомагистралей , более 800 мостами, 12 отдельными паромами, одной баржей. Существуют также муниципальные дороги с разным покрытием. Асфальтобетонные покрытия составляют почти 9000 км (5600 миль), гранулированные покрытия - почти 5000 км (3100 миль), неструктурные или тонкомембранные покрытия TMS - около 7000 км (4300 миль), и, наконец, гравийные дороги составляют более 5600 км (3500 миль). ) по провинции. Дороги TMS обслуживаются провинциальным правительственным департаментом: Автомагистрали и транспорт Саскачевана. В северном секторе ледяные дороги , по которым можно двигаться только в зимние месяцы, составляют еще около 150 км (95 миль). [1] Грунтовые дороги все еще существуют в сельской местности и будут обслуживаться местными жителями. В целом , Саскачеван состоит из более чем 250 000 км (160 000 миль) дорог, что является самой высокой длиной дорожного покрытия по сравнению с любой другой канадской провинцией . Дороги необходимо строить для жарких летних месяцев, а также для холодных зимних месяцев. Компания Saskatchewan Highways and Transportation стремится создать действующую транспортную систему, обеспечивающую безопасное перемещение людей и товаров в пределах обширной провинции. Заполнение трещин, удаление снега и льда, разметка тротуаров, указатели, освещение и планирование инфраструктуры. Сельские муниципалитеты заботятся о сельских дорогах, 97 процентов которых покрыты гравием, а остальная часть - асфальтовым покрытием, что аналогично дорожной системе Ирландии .
Дороги Саскачевана сначала начинались как охотничьи тропы, идущие по тропам животных. В течение 18 и 19 веков были созданы посты по торговле мехом, и появились названные тележки Ред-Ривер, соединяющиеся в сеть через Землю Руперта . Тропа пограничного обзора , Тропа Телеграфной линии, Форт-Пелли – Тропа Форт-Эллис, Форт Ку'Аппель – Тропа Тачвуд-Хиллз, Тачвуд – Тропа Форт-Пелли, Форт Ку'Аппель – Тропа Тачвуд, Форт-а-ля Корн – Тропа Камберленд-Хаус, Форт-а-ля-Корн – тропа Форт-Эллис, тропа Зеленого озера, форт Эллис – тропа форта Ку'Аппель, форт Ку'Аппель – тропа Сайпресс-Хиллз, тропа Вуп-Ап, тропа Вуд-Маунтин, тропа Милк-Ривер, Форт-Уолш – Тропа Вуд-Маунтин, Тропа Карлтона и Комиссийная тропа NWMP были одними из первых троп между торговыми постами. [2]
Первая железнодорожная линия была построена Канадско-Тихоокеанской железной дорогой между 1881 и 1885 годами. Первое предложение было направлено на север через округ Саскачеван Северо -Западных территорий для поддержки экономической отрасли торговли мехом. Последний установленный маршрут пролегал через округ Ассинибойя Северо-Западных территорий. Новая экономика рассматривала зерно и сельскохозяйственное сельское хозяйство как жизнеспособную альтернативу, и Клиффорд Сифтон реализовал масштабную иммиграционную политику в поддержку заселения запада. Железнодорожные линии обычно следовали по установленным тропам как наиболее практичный способ передвижения по прериям.
В первые дни походов в Ред-Ривер использовались телега и бык или лошадь и телега. Этот способ передвижения был преобразован в железнодорожный до появления промышленной революции и механизированных автомобильных путешествий. Путешествия на автомобилях и грузовиках использовались в начале 20 века, когда строились первые шоссе и дороги. Первые основные дороги шли параллельно железнодорожным путям. В годы депрессии грязных тридцатых годов от автомобилей отказались, а машины буксировали лошадьми и стали называть багги Беннетта . Годы после Второй мировой войны показали значительный рост, поскольку социально-экономический образ жизни Саскачевана значительно изменился. Исчезли фермеры в каждом квартале , а также покинули прерию лифты. Раньше элеваторы для хранения зерна требовались каждые 6–8 миль (9,7–12,9 км) для погрузки на лошадях и телегах. Комбинаты представили крупные фермы, грузовые автомобили — более крупные центры с большим количеством лифтов. Вскоре исчезли и железнодорожные ветки. По мере того, как фермы становились больше, исчезли и многие из первых городских дорог и дорожных пособий.
Первые геодезисты обследовали прерии на границах поселков и полигонов, которые находились на расстоянии 6 миль (9,7 км) друг от друга. Поселки, состоящие из 36 участков, через них прошли обследование дорожных пособий. Сами участки имели площадь в одну квадратную милю (2,6 км 2 ), а памятники обычно располагались в северном, северо-восточном и восточном углах. Западная сторона границы дороги (движение на север и юг) пересекается с железным столбом, установленным в обследованном месте, а южная сторона городской дороги (дорога идет на восток и запад) также пересекается с маркером съемки. Таким образом, разрешенные дороги всегда располагаются к востоку и северу от указателей. [3]
Поселковые и областные дороги имеют определенную систему нумерации, которая используется во всех сельских муниципалитетах. Числа помогают определить существующее расположение дорог по отношению к системе землеустройства Доминиона . Дороги хребта проходят в северном и южном направлении по долготе. На дорогах диапазона сначала указывается номер меридиана. В Саскачеване дороги возле границы с Манитобой начинаются с 1, поскольку они находятся к западу от главного или первого меридиана, затем номера диапазонов находятся к западу от второго и, наконец, к западу от третьего меридиана . В Саскачеване к западу от Четвертого меридиана нет дорог, поскольку линия Четвертого меридиана определяет границу между Альбертой и Саскачеваном. Диапазон нумеруется с шагом 6 миль (9,7 км). Следующие две цифры — это номер диапазона, который увеличивается с востока на запад от линии меридиана. Последнее число диапазона показывает, на скольких милях в пределах диапазона расположена дорога, начиная с самого восточного края диапазона и двигаясь на запад. Принимая во внимание, что номер дороги поселка сначала указывает номер поселка. Номер городка определяется путем путешествия на север от границы между Соединенными Штатами и Канадой (на 49-й параллели северной широты ) и увеличивается каждые 6 миль (9,7 км) к северу. Далее указаны мили в пределах поселка, а поскольку длина поселка составляет 6 миль (9,7 км), номер мили находится в диапазоне от 0 до 5. [4] Дороги поселка и хребта могут начинаться и заканчиваться, когда они встречаются с геологическими объекты, такие как озера, или городские центры, такие как города. Поскольку они обозначают определенное местоположение, такое как долгота и широта, соглашение об именах одинаково для всего Саскачевана. Городские и полигонные дороги могут быть гравийными, шоссейными или муниципальными с твердым покрытием. Система землеустройства Доминиона определяла допустимую норму дороги для поселков через каждую милю друг от друга и допускала допустимую норму дороги на расстоянии каждые две мили друг от друга. [5]
Например, Range Road 3054 проходит одновременно с Лорн-авеню в Саскатуне , а также с Саскачеванским шоссе 219 к югу от города Саскатун . Таким образом, цифры означают, что дорога находится к западу от третьего меридиана и находится в пятом диапазоне к западу от третьего меридиана. И дорога находится в четырех милях к западу от границы ареала в пределах пятого диапазона. Таким образом, математически эта конкретная дальняя дорога расположена (5 - 1) × 6 + 4 = 28 миль (45 км) к западу от третьего меридиана. Возьмем, к примеру, городскую дорогу 390, которая совпадает с Саскачеванским шоссе 784 в Уормане, Саскачеван . Эта дорога проходит в 39-м поселке к северу от границы Канады и США , а также дорога проходит непосредственно на границе поселка и не проходит ни на какое количество миль в пределах поселка. Таким образом, математически эта дорога равна (39 − 1) × 6 = 228 миль (367 км) к северу от границы США и Канады. [4]
Точно так же, как шоссе округа Онтарио могут быть названы в честь людей, географических объектов или сообществ, так и муниципальные дороги и автомагистрали Саскачевана могут быть обозначены системой наименования после подачи в Службу шоссейных дорог и транспорта Саскачевана. Многие муниципальные дороги названы в честь подъездных путей, однокомнатных школьных домов или городов-призраков Саскачевана. Например, Стрелоу-роуд, которая пересекается с Саскачеванским шоссе 11 к северу от Дандурна, Саскачеван , указывает на город-призрак Стрелоу. [6] Кроме того, Грассвуд-роуд указывает на деревню Грассвуд, Саскачеван , а также на оригинальный однокомнатный школьный дом в школьном округе Грассвуд № 3998. Дорога Инди к югу от Дандурна, Саскачеван , с помощью маркера и памятных знаков указывает на первоначальный запасной путь CNR к Инди, Саскачеван. [7]
Обозначение шоссе началось в 1920-х годах с двузначной нумерации от 1 до 99. Это основные маршруты движения между основными центрами, которые обычно обозначались как наиболее важные автомагистрали Саскачевана; однако быстрое развитие шоссейных дорог в 1960-х годах также потребовало использования трехзначных номеров шоссе. Две цифры первых магистралей часто обозначаются трехзначными числами, поскольку дополнительная магистраль может быть продолжением двузначной магистрали. Таким образом, шоссе под номерами от 100 до 199 обычно включают северные маршруты. Автомагистрали с номерами от 200 до 299 включают живописные провинциальные маршруты или ведут к провинциальным или региональным паркам. До города Саскачевана можно добраться по шоссе с номерами от 300 до 399. Некоторые участки автомагистралей 300-й серии в Саскачеване (305, 312) отражают прошлые маршруты провинциальных автомагистралей, которые были перестроены или переназначены. Серии нумераций шоссе от 600 до 699 включают гравийные дороги , которые проходят через провинцию в северном и южном направлении, причем серия 600 увеличивается при движении с востока на запад. Автомагистрали Саскачевана, обозначенные номерами от 700 до 799, также обычно представляют собой гравийные дороги , обслуживаемые сельским муниципалитетом . Трехзначные номера шоссе, начинающиеся с 7, простираются на восток и запад через Саскачеван и увеличиваются по мере движения с юга на север. Последняя используемая система нумерации шоссе включает номера 900–999, которые обозначают дороги на крайнем севере, ведущие к населенным пунктам или ресурсам к северу от линии деревьев. Помимо этих провинциальных номеров, некоторые шоссе имеют памятные названия. [8]
Шоссе в Саскачеване не имеют типичных номеров съездов , а скорее называют поворот с дороги или, в одном случае, используют буквы съезда для Саскачеванского шоссе 11.
На пике своего развития, в середине 1970-х годов, в Саскачеване было 16 679 км (10 364 миль) железнодорожных линий, а по состоянию на 1999 год эта цифра сократилась до 13 041 км (8 103 миль) [обновлять]. [5] Поскольку железнодорожные линии заброшены (эта тенденция все еще продолжается), а лифты консолидируются, потребность в улучшенных дорогах и автомагистралях сохраняется. В настоящее время проводятся работы по усовершенствованию автомагистралей и дорожной сети, чтобы уменьшить ущерб, наносимый дорожной системе транспортными средствами с избыточной массой. Это достигается двумя методами: законодательством в области автомобильного транспорта и модернизацией дорожной системы, чтобы выдержать вес транспортных средств.
Саскачеван занимает обширную территорию, при этом большая часть лугов южной и центральной части страны поддерживает сельскохозяйственную экономику. В провинции проживает только 2% населения Канады и 20% дорог Канады. Представлены задачи по удовлетворению возросших требований к дорожной инфраструктуре. Более 4000 км (2500 миль) железнодорожных линий не используются (и это число растет), и этот вид транспорта заменен автомобильным движением. Кроме того, экономика Саскачевана диверсифицируется за счет нефтегазового сектора и горнодобывающей промышленности, что также увеличивает движение грузовых автомобилей. Дороги становятся второстепенными магистралями, предоставляющими возможность сельскохозяйственному фермеру или водителю грузовика найти путь к городскому рынку или объединенному элеватору. [1] Количество небольших элеваторов древесного зерна сократилось в пользу бетонных внутренних зерновых терминалов. Перевозка зерна автомобильным транспортом в тонно-километрах увеличилась в 17 раз по сравнению с уровнем 1970-х годов. Дороги TMS с тонким мембранным покрытием подходят для маршрутов легкового и легкого движения. Гравийных автомагистралей достаточно, если среднегодовой дневной трафик (AADT) ниже 150 автомобилей в день. [18] В Саскачеване дорожная система классифицируется в зависимости от интенсивности использования или функции дороги и может быть дополнительно обозначена как главная магистраль , второстепенная магистраль , коллектор и местная магистраль. [5]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )