Путь совместного использования , путь смешанного использования или путь многократного использования [1] — это путь, который «предназначен для движения пешеходов и велосипедистов». [2] К примерам путей общего пользования относятся тротуары, обозначаемые как общего пользования, подъездные пути и железнодорожные пути . Дорога общего пользования обычно имеет поверхность, состоящую из асфальта, бетона или плотно утрамбованного щебня . Дорожки общего пользования отличаются от велосипедных дорожек и велосипедных дорожек тем, что маршруты совместного использования предназначены для пешеходов, даже если основными предполагаемыми пользователями являются велосипедисты.
Путь может также разрешать другим пользователям, например, кататься на роликовых коньках . Напротив, мотоциклы и мопеды обычно запрещены. [ нужна ссылка ] [ где? ] Пути совместного использования иногда предусматривают разные полосы для пользователей, которые едут с разной скоростью, чтобы предотвратить конфликты между группами пользователей на маршрутах с интенсивным движением. [3] Пути совместного использования подвергаются критике за создание конфликтов между разными пользователями. Министерство транспорта Великобритании не рекомендует использовать этот вид маршрута в густонаселенной городской среде. [4]
В Великобритании велосипедистам по закону разрешено ездить на велосипеде по уздечным дорожкам (дорожкам, открытым для всадников), но не по общественным пешеходным дорожкам. Таким образом, проезжие части, по сути, являются своего рода тропами общего пользования. [5]
_-_geograph.org.uk_-_2580483.jpg/1280px-Shared_use_path_alongside_Aston_Webb_Boulevard_(Selly_Oak_New_Road-_Phase_2)_-_geograph.org.uk_-_2580483.jpg)
На отдельных или разделенных дорожках путь делится на участок для пешеходов и участок для велосипедистов. Этого можно добиться с помощью нарисованной линии или другой поверхности. Его также можно обозначить тактильным покрытием для слепых и слабовидящих пешеходов.
Исследование Министерства транспорта Великобритании показало, что велосипедисты и пешеходы предпочитают более широкие неотделенные дорожки более узким обособленным дорожкам (например, общая дорожка шириной 3 м по сравнению с дорожкой шириной 3 м, разделенной на секции по 1,5 м). [6]
Основное преимущество пути совместного использования — экономия места. Это может быть важно в экологически чувствительных районах или на узких улицах, где полноценная велосипедная дорожка может быть невозможна. [7]
Пути совместного использования подвергаются критике за то, что они создают конфликты между пешеходами и велосипедистами, а также вызывают жалобы со стороны пешеходов и скорость. Таким образом, маршруты не учитывают должным образом различные потребности разных участников дорожного движения. [8] Например, исследование Института дипломированных инженеров показало, что пользователи путей совместного использования не понимают характер пути и то, кто имеет на них приоритет. [2]
Пешеходы иногда не знают, как вести себя на путях общего пользования. Возникает вопрос, следует ли рассматривать этот путь как дорогу (поэтому пешеходы должны смотреть навстречу встречному транспорту) или как дорогу (и, следовательно, пешеходы могут идти, куда захотят). [2]
Дорожки общего пользования вдоль шоссе часто кажутся автомобилистам тротуарами. Таким образом, на боковых дорогах в юрисдикциях, где пешеходы не имеют приоритета на боковых дорогах, ситуация с приоритетом на боковых дорогах на путях общего пользования может сбивать с толку, и часто велосипедистам приходится уступать дорогу поворачивающим автомобилистам. [6]
До пересмотра в январе 2022 года Правила дорожного движения не давали пешеходам никаких советов о том, как делить пространство с велосипедистами; [9] велосипедистам также было дано мало указаний. [2] (Издание 2023 года охватывает оба аспекта. [10] Министерство транспорта Великобритании сообщает местным властям, что велосипедистам и пешеходам не следует делить пространство на городских улицах или рядом с ними. [4] Sustrans дает советы велосипедистам, пешеходам и пешеходам. бегуны, использующие маршруты совместного использования в Национальной велосипедной сети [11] .
Система Redway в Милтон-Кейнсе является примером общегородской сети дорог общего пользования. Сеть состоит из более чем 200 миль (320 км) дорог общего пользования, которые избегают загруженных и быстрых городских дорог (которые проходят между районами, а не через них). [12]
В США « Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений» 1999 года определяет путь общего пользования как физически отделенный от движения автотранспорта открытым пространством или барьером. [13]
К велосипедистам следует относиться как к транспортным средствам, а не как к пешеходам.
На городских улицах велосипедисты должны быть физически отделены от пешеходов и не должны делить пространство с пешеходами.
Там, где велосипедные маршруты пересекают тротуары, всегда следует предусматривать физически изолированную дорожку.
На переходах и перекрестках велосипедисты не должны делить пространство, используемое пешеходами, но им должен быть предоставлен отдельный параллельный маршрут.