Станция Хьюстон , ( / ˈ h juː s t ən / HEW-stən;Ирландский:Стаисюн Хьюстон; бывший вокзал Кингсбридж), также известный какДублин Хьюстонжелезнодорожных вокзаловДублинаи связывает столицу с югом, юго-западом и западом Ирландии. Его оператором являетсяIarnród Éireann(IÉ), национальный железнодорожный оператор. Здесь также находится головной офис материнской компанииCóras Iompair Éireann(CIÉ).[5]Станция названа в честьШона Хьюстона, казненного лидераПасхального восстания, который работал в офисе станции.
В 1836 году британское правительство назначило комитет уполномоченных для определения системы железнодорожных маршрутов по всей Ирландии, которая наилучшим образом отвечала бы интересам страны в целом. [6] В их докладе 1838 года Кингсбридж, или «Королевский мост», был выбран в качестве оптимального места для конечной станции в Дублине, которая наиболее удобно обслуживала бы главную железнодорожную линию в южные и западные районы Ирландии. [6] Это место было известно как Кингсбридж с момента завершения строительства близлежащего Королевского моста через реку Лиффи в 1828 году. [7]
Компания Great Southern and Western Railway (GS&WR) была уполномочена законом, принятым в 1844 году, и начала выбирать место в Дублине для своей главной городской конечной станции, а также для своей штаб-квартиры. [6] В серии брошюр сторонники предлагаемого железнодорожного сообщения с Кэшелом, графство Типперэри, утверждали, что Кингсбридж был лучшим выбором для конечной станции в Дублине по сравнению с конкурирующим предложением для конечной станции в Портобелло , поскольку он был удобно расположен рядом с набережными , рынком крупного рогатого скота Смитфилд , рынками сена и соломы, кранами для шерсти и масла, складами шерсти, хлопка, железа и кожи, районом Линенхолла , а также объектами стратегического военного значения, такими как Королевские казармы . [6]
Был принят и вступил в силу закон о создании корпорации под названием «Закон о строительстве и обслуживании железной дороги от города Дублин до города Кашел с ответвлением до города Карлоу ». [6] 28 октября 1845 года Great Southern and Western Railway Company купила участок в Дублине, прилегающий к Военной дороге, и еще один участок земли у достопочтенного Генри Джона лорда виконта Палмерстона за 1600 фунтов стерлингов. [a] В декабре 1845 года GS&WR начала публиковать объявления о тендерах на строительство железнодорожной станции Кингсбридж на земле, которую они недавно купили. [6]
Станция открылась 4 августа 1846 года как конечная станция и штаб-квартира Большой южной и западной железной дороги, а в журнале Freeman's Journal описывалось, как «вагоны всех классов были плотно заполнены пассажирами, что давало ранние свидетельства огромного трафика, который, вероятно, будет накапливаться на линии, когда она будет работать в полном объеме и безупречно». [6] Первое регулярное пассажирское железнодорожное сообщение со станции началось позже в том же месяце с запуском двух поездов в каждом направлении ежедневно между Дублином и Карлоу (поезда в Карлоу отправлялись из Дублина в 9 утра и 5 вечера). [6] Поезда должны были идти около 2 часов 35 минут на участке длиной 56 миль (90 км) до Карлоу, откуда обычные почтовые кареты могли доставлять пассажиров дальше в Килкенни, Клонмел, Уотерфорд или Корк. [8]
Пассажирский терминал и здания были построены по проекту лондонского архитектора Санктона Вуда , а депо и инфраструктура были спроектированы ирландским инженером-железнодорожником Джоном Макнилом . [1] Что касается архитектурных достоинств пассажирского терминала, историк Морис Крейг описал его следующим образом: «восхитительное здание, ренессансный палаццо , веселое и полнокровное, с фруктовыми гирляндами и небольшими купольными башнями на крыльях, основательная формальная композиция, превосходно артикулированная». [9]
Когда станция была построена, на ней было всего две платформы, разделенные пятью вагонными линиями. Две из линий впоследствии были заменены двухсторонней платформой, а оставшаяся вагонная линия также была удалена. Дополнительная платформа, созданная в 1872 году на южной стороне станции, за крышей станции, была известна как «военная платформа» — намерение состояло в том, чтобы военнослужащие могли быть отделены от остальной части населения. [10] В связи с необходимостью удовлетворения возросшего спроса и сокращения задержек, в августе 2002 года были включены три новые платформы в рамках проекта стоимостью 170 000 000 евро , включающего улучшенную сигнализацию и подъездные пути. [11]
В 1966 году, в 50-ю годовщину Пасхального восстания , он был переименован в «Станцию Хьюстон» в честь Шона Хьюстона , молодого железнодорожного рабочего, который командовал близлежащим постом во время Пасхального восстания 1916 года . Хьюстон был одним из 16 казнённых британцами после этого восстания и ранее работал в офисах станции. [7]
После реконструкции и модернизации станции (архитекторы Куинн Сэвидж Смит и инженеры Buro Happold ) [12] ее торговые объекты теперь включают филиал Easons , а также несколько точек общественного питания, включая филиал Supermacs , несколько кафе, киоск и большой паб . [13]
Депо технического обслуживания на железнодорожных работах Инчикора расположено примерно в трех километрах (двух милях) отсюда и, как и сама станция Хьюстон, также было открыто в 1846 году. [14]
Согласно данным Национального транспортного управления за 2019 год по «посадкам и высадкам», Хьюстон был третьей по загруженности станцией в Ирландии после станций Коннолли и Пирс, также в Дублине. [4] Все поезда отправляются со станции по тройной линии до Инчикора, по четверной линии до Хейзелхэтча, а затем только по двойной линии (по одной в каждую сторону). [ необходима цитата ]
Следующие рейсы отправляются из Хьюстона по будням: [15] [ требуется обновление ]
Хьюстон является конечной станцией основной линии до Корка, а в направлении Корка имеются ключевые пункты обслуживания и пересадки:
До 2016 года физическая железнодорожная связь между станцией Коннолли и Хьюстоном через туннель Феникс-Парк обычно использовалась только для грузовых перевозок и движения подвижного состава. Один или два раза в год курсировали специальные поезда, обычно из Корка в Коннолли на матчи Gaelic Athletic Association в Croke Park . Более регулярное обслуживание по этому маршруту началось 21 ноября 2016 года. [19]
Красная линия легкорельсового транспорта Luas соединяет две станции (за исключением суббот, воскресений и государственных праздников, когда нет пиковой нагрузки). [20] Dublin Express имеет прямое сообщение с аэропортом Дублина . [ требуется ссылка ]
Существует девять платформ: восемь конечных платформ и одна сквозная платформа. Платформа 1 является расширением платформы 2 и доступна только через эту платформу. До модернизации Хьюстона в 2002-2004 годах было пять конечных платформ. [21] [22]
Проходная платформа имеет номер платформы 10 и расположена на линии туннеля Phoenix Park, которая соединяется со станцией Connolly. [22] Платформы девять нет. [22] Платформа 10 находится на некотором расстоянии от главного вестибюля и не используется для каких-либо регулярных поездов.
В консультационном документе 2018 года по предлагаемому проекту Dublin MetroLink упоминалась потенциальная будущая станция под названием «Heuston West» с сообщением через туннель Phoenix Park с Каброй . [23]
Другие планы, впервые опубликованные в 1970-х годах, [24] [25] предполагали, что предлагаемый проект DART Underground свяжет станции метро на Хьюстон и Пирс-стрит через туннель. [26] [27] По состоянию на 2015 год эти планы были предметом пересмотра, [27] и по состоянию на середину 2018 года проект DART Underground не был профинансирован. [28]
Heuston — это пересадочная станция с системой легкорельсового трамвая Luas в Дублине. Открытая в 2004 году [29] , остановка Heuston Luas расположена перед зданием вокзала; трамвайные пути идут перпендикулярно основным путям. К северу от остановки трамваи пересекают реку Лиффи по мосту Шона Хьюстона , который был отремонтирован в рамках строительства Luas. К югу трамваи идут по переулку Стивенс-Лейн, который закрыт для всех транспортных средств, кроме тех, которые направляются в университетскую больницу Святого Патрика . [30]
В Хьюстоне три платформы. Есть две внешние платформы и две стороны островной платформы. Две платформы, ближайшие к станции, обслуживают один и тот же участок пути, используемый для трамваев, идущих на север в направлении Коннолли или Пойнт . Платформа, ближайшая к Сент-Джонс-Роуд-Уэст, предназначена для трамваев, идущих на юг в направлении Таллахта и Саггарта . Восточная сторона острова — это конечная платформа, используемая только в определенные часы пик, когда в центральной части города курсируют дополнительные поезда.
Внешние кадры станции появились в фильме-ограблении 1978 года «Первое великое ограбление поезда», где якобы была показана железнодорожная станция London Bridge . Станция была изменена, чтобы отразить викторианскую эпоху, включая возведение офисов, знаков, плакатов и конного транспорта . [31]
Бухгалтерские книги [CIÉ] хранятся на станции Хьюстон, Дублин 8 [..] Секретарь совета [..] Станция Хьюстон, Дублин 8
Iarnrod Éireann планирует четыре новые платформы для станции Хьюстон [..] Четыре новые платформы будут добавлены к существующим пяти
Underground, ранее известный как Interconnector [был] Первоначально задуман в плане развития транспорта в Дублине 1972 г.
основе вопросов, поднятых [в 2008 г.] во время обзора проекта, Иарнрод Эйрианн [вместо этого предложил] расширить DART Underground до конечной точки на землях CIÉ в Инчикоре, а не на станции Хьюстон
[DART Underground], отложенный правительством [в 2011 г.], не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний Национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 г.]
