Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) был 16-22-местным двухмоторным винтовым самолетом, предназначенным для более коротких маршрутов, чем Douglas DC-3 или Douglas DC-4 . К тому времени, как он поступил в коммерческую эксплуатацию в 1940 году, многие авиакомпании отменяли заказы на самолеты. В результате было построено всего пять гражданских DC-5. Поскольку Douglas Aircraft Company уже перешла на военное производство Второй мировой войны , DC-5 вскоре был отодвинут на второй план мировыми событиями, хотя было произведено ограниченное количество военных вариантов.
DC-5 был разработан в 1938 году как 16-22-местный [1] гражданский авиалайнер, предназначенный для использования либо радиальных двигателей Pratt & Whitney R-1690 Hornet , либо Wright R-1820 Cyclone . [2] Это был первый авиалайнер, сочетающий плечевые крылья и трехопорное шасси , конфигурация, которая до сих пор распространена в турбовинтовых авиалайнерах и военно-транспортных самолетах , хотя современные версии на самом деле являются высокопланами, поскольку конструкция расположена на верхней части оболочки фюзеляжа, а не пересекает значительный сегмент. [3] Трехопорное шасси было инновационным для транспортных самолетов. Оно обеспечивало лучшую наземную управляемость и лучшую видимость на земле для пилотов.
Фюзеляж находился примерно в двух футах над землей, поэтому загрузка пассажиров и груза была проще, чем в самолетах с тогдашним стандартным обычным шасси . [4] Самым ранним изменением конструкции стало добавление 15-градусного двугранного угла к горизонтальной хвостовой группе, чтобы свести на нет намек на проблему аэроупругости. Спинной пояс , представленный в минимальной форме и расширенный до полного роста на Boeing 307, также хорошо проработан на DC-5. Еще одной значительной модификацией было добавление выхлопных труб к гондолам двигателей , что было ретроактивно включено после того, как серия поступила в производство. [5] К прототипу был применен необычный оптический трюк. Верхняя часть вертикального стабилизатора и контур гондол двигателей были окрашены в более темный цвет, следуя контуру самолета, из-за чего хвост и двигатели казались несколько меньше, а самолет более изящным. [6]
До вступления США во Вторую мировую войну были построены один прототип и четыре серийных самолета.
_over_New_Guinea_1942.jpg/1280px-DC-5_(USAAF_C-110)_over_New_Guinea_1942.jpg)
Прототип DC-5, Douglas серийный номер 411, был построен в Эль-Сегундо, Калифорния , с двигателями Wright R-1820-44 Cyclone мощностью 1000 л. с. Самолет совершил свой первый полет 20 февраля 1939 года под управлением Карла Кавера . Этот единственный прототип (вместимостью всего восемь мест) стал личным самолетом Уильяма Боинга , который назвал его Rover . Позднее он был передан ВМС США и переоборудован для военного использования в качестве варианта R3D-3 в феврале 1942 года. [6]
Первым заказчиком этого типа стала авиакомпания KLM , заказавшая четыре самолета. Pennsylvania Central (позже переименованная в Capital Airlines ) заказала шесть, а SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), предшественница Avianca , заказала два. Когда заводы Douglas перешли на военное производство, производство DC-5 было сокращено для постройки дополнительных пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC), поэтому только KLM получила высокоплан.
Было завершено строительство дюжины DC-5, из которых четыре поступили в коммерческую эксплуатацию в KLM. Первые два изначально использовались KLM West-Indisch Bedrijf и летали между Парамарибо в Суринаме (ныне Суринам) и Кюрасао на одноименной голландской колониальной территории . Другие два были проданы правительству Нидерландов-Индии для использования KNILM (без каких-либо связей с KLM, несмотря на то, что их головные офисы находились в Амстердаме) из Батавии (ныне Джакарта , Индонезия) с 1940 года. Первая пара позже также была передана KNILM. Из этих четырех самолетов три использовались для эвакуации гражданских лиц с Явы в Австралию в 1942 году; четвертый был поврежден в результате авиаудара ВВС Императорской японской армии в аэропорту Батавии Кемайоран 9 февраля 1942 года и заброшен. Японские войска захватили его и впоследствии отремонтировали для испытаний в Японии в 1943 году. Этот DC-5, окрашенный в камуфляж с маркировкой ВВС Императорской армии Японии, позже использовался в качестве транспорта на Японских островах . [6]
Три оставшихся самолета благополучно добрались до Австралии, где были проданы Военно-воздушным силам армии США (USAAF) и использовались Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT). Два были уничтожены к концу 1942 года, другой был передан Australian National Airways (ANA), которая эксплуатировала его в течение всей войны от имени ADAT. В 1944 году USAAF задним числом обозначили три самолета как C-110 в административных целях.
В 1939 году USN заказал семь самолетов. Три были поставлены как R3D-1, первый из которых разбился перед поставкой. Остальные четыре были R3D-2 для USMC и были оснащены двигателями R-1820-44 мощностью 1015 л. с., большим грузовым отсеком и 22 местами для десантников . [6]
После Второй мировой войны производство DC-5 не было возобновлено из-за обилия излишков самолетов C-47, переоборудованных для гражданской службы в DC-3. В 1948 году последний сохранившийся DC-5 был продан Australian National Airways другой австралийской авиакомпании, которая контрабандой переправила его в Израиль для использования в военных целях. Самолет прибыл в Хайфу в мае 1948 года, а оттуда он отправился в Сде-Дов , где с него удалили маркировку, а на носу вручную вручную нарисовали название « Yankee Pasha – The Bagel Lancer ». Самолет присоединился к 103-й эскадрилье на авиабазе Рамат-Давид . Поскольку Израиль был в разгаре арабо-израильской войны 1948 года , его иногда использовали в качестве бомбардировщика , а также для выполнения транспортных миссий. Во время бомбардировочных миссий кормовая загрузочная дверь была снята, и бомбы выкатывались из проема «разумным толчком ноги члена экипажа». [7] Эксплуатационные данные самолета являются спорными, поскольку авторитетные источники не подтверждают его боевую службу.
Когда война закончилась и 103-я эскадрилья переехала, DC-5 остался в Рамат-Давиде. [8] В конце концов он попал в техническую школу, где его активно использовали в качестве планера для наземной подготовки в аэропорту Хайфы . Когда он перестал быть пригодным для эксплуатации из-за отсутствия запасных частей, планер был разобран на двигатели и приборы, а последний DC-5 был разобран на металлолом в Израиле где-то после 1955 года. [9]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1939, [17] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [18]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
