Аэропорт Сде-Дов ( иврит : שדה דב , букв. Дов Филд , арабский : مطار سدي دوف ), также известный как аэропорт Дов-Хоз ( иврит : נמל התעופה דב הוז , Немаль ха-Теуфа Дов Хоз , арабский : م) طار دوف هوز ( IATA ) : SDV , ICAO : LLSD ) — аэропорт в Тель-Авиве , Израиль, который в основном обслуживал регулярные внутренние рейсы в Эйлат , север Израиля ( Хайфа , Галилея и Голанские высоты ), [1] а также служил базой для ВВС Израиля (IAF). Это был самый большой аэропорт в Тель-Авиве и второй по величине в этом районе после аэропорта Бен-Гурион на окраине Лода . Аэропорт открылся в 1938 году и был назван в честь Дова Хоза , одного из пионеров еврейской авиации. Он прекратил свою деятельность 30 июня 2019 года после того, как вступил в силу спорный и давно отложенный план по закрытию аэропорта, чтобы построить элитные жилые апартаменты на его ценной прибрежной территории. [2] [3] Коммерческие рейсы были перенесены в аэропорт Бен-Гурион, а военные рейсы были перенесены на другие базы ВВС. [4] Аэропорт был центром внимания авиакомпаний Arkia Israel Airlines и Israir Airlines .
В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Рокач обратился к британским мандатным властям за разрешением на создание аэропорта в Палестине, пообещав решить транспортную проблему евреев во время арабского восстания 1936—39 при проезде из Тель-Авива через арабскую территорию. В главный аэропорт Лидды, чтобы успеть на рейс компании Palestine Airways в Хайфу , было трудно и опасно. Работы начались на участке земли к северу от реки Яркон в Тель-Авиве , а по завершении в октябре 1938 года аэропорт обслуживал регулярные рейсы в Хайфу с возможностью рейсов в Бейрут . [5] В 1940 году название аэропорта было изменено на Сде Дов , в память о Дов Хозе , одном из пионеров еврейской авиации. [6] Сде-Дов был заброшен после того, как в августе 1940 года компания Palestine Airways прекратила свою деятельность, и это место использовалось в качестве базы британской армии до декабря 1947 года, когда с разрешения Великобритании взлетно-посадочная полоса была вновь открыта Хаганой .
Во время арабо-израильской войны 1948 года аэропорт служил базой ВВС Израиля . В то время это была центральная база, на которой находился 21 самолет. Первый военный полет был совершен в декабре 1947 года, когда Пинхас Бен Порат вылетел на RWD-13 в Бейт-Эшель, чтобы спасти раненого солдата. [7] [8]
После войны 1948 года арабские сады к востоку от Тель-Авива были открыты для развития, а военные начали регулярно использовать аэропорт Сде-Дов. Аэропорт возобновил свою коммерческую деятельность, первоначально обслуживая внутренние рейсы, в основном для отдельных клиентов, на самолетах Piper Cub . Позже компания расширила свою деятельность до регулярных рейсов на более крупных самолетах в различные части Израиля. В результате наличия земли без каких-либо препятствий была построена дополнительная взлетно-посадочная полоса с севера на юг. К 1960 году земли в Тель-Авиве стало не хватать, и муниципалитет потребовал перенести аэропорт на север, чтобы на его месте можно было построить жилую застройку. Однако комитет, который исследовал варианты такого переезда в 1961 году, не нашел подходящего места в непосредственной близости от Тель-Авива и предложил перенести рейсы в аэропорт Лод (ныне известный как аэропорт Бен-Гурион), а также обеспечить доступ к дороге из Тель-Авива в Лод. быть улучшено. Однако этот вариант был заблокирован Армией обороны Израиля . [5]
В 1968 году правительство создало второй комитет, который предложил закрыть старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад и уменьшить площадь аэропорта, чтобы обеспечить застройку к востоку от аэропорта. Они предложили заменить старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад новой взлетно-посадочной полосой в море, рядом с пляжем. Старая взлетно-посадочная полоса была закрыта, а к востоку от аэропорта был построен район с высокой плотностью населения с доходом выше среднего, хотя новая взлетно-посадочная полоса так и не была построена из-за высоких затрат. [5]
Поскольку новый жилой район пострадал от авиационного шума, жители присоединились к требованию о переносе аэропорта. Несмотря на это, количество рейсов в аэропорт увеличилось, поскольку недавно сформированное Управление аэропортов Израиля стремилось уменьшить заторы в аэропорту Бен-Гурион, перенеся все внутренние турбовинтовые рейсы в Сде-Дов. И снова единственной реальной альтернативой, предложенной на тот момент, было строительство взлетно-посадочной полосы в море, и снова высокая стоимость этого проекта означала, что этого так и не произошло. Это была серьезная проблема в этом районе на протяжении всех 1980-х годов. [5]
В начале 1990-х годов наблюдался быстрый рост стоимости земли в районе Тель-Авива после массовой волны иммиграции из бывшего Советского Союза и быстрого экономического роста, вызванного последующим бумом высоких технологий в Израиле. Это вновь подняло вопрос о переселении. Однако, несмотря на это, в 1997 году Сде-Дов был объявлен международным аэропортом для частных рейсов. [9]
Проблема оставалась нерешенной до конца 2006 года, когда было объявлено, что аэропорт будет освобожден, чтобы освободить место для реконструкции жилых домов. [11] План закрытия аэропорта встретил решительную оппозицию со стороны муниципалитетов Тель-Авива и Эйлата, и его реализация неоднократно откладывалась, пока аэропорт окончательно не закрылся 30 июня 2019 года. [2] К 31 июля 2019 года запустился погрузчик Caterpillar 950M. первый этап удаления взлетно-посадочной полосы, и через несколько дней взлетно-посадочную полосу стало неузнаваемо.
Аэропорт Сде-Дов в основном обслуживал внутренние рейсы внутри Израиля, а также деятельность авиации общего назначения и ограниченное количество международных рейсов, в основном на соседний Кипр . В аэропорту было два терминала. IAF взял на себя около 40% общих перемещений (взлетов и посадок) и использовал аэропорт в качестве базы для некоторых своих операций, а также в качестве удобного узла для военных и правительственных пассажирских перевозок . Из-за своего расположения в центре Израиля пилоты как военно-воздушных сил, так и гражданские пилоты пересекали воздушное пространство, контролируемое диспетчерской вышкой Сде-Дов, с севера на юг и наоборот, чтобы достичь пункта назначения, не приземляясь в Сде-Дов. Это значительно увеличило плотность воздушного движения над аэропортом и вокруг него, и были предприняты усилия по тому, чтобы «пересекающееся движение» не попадало на схемы захода на посадку и вылета, чтобы свести к минимуму их влияние на безопасность воздушного движения в Сде-Дов. В аэропорту было семь стоек регистрации и 45 стоянок самолетов. [9]
В начале 2020 года министерство обороны Израиля завершило снос старых построек аэропорта перед реконструкцией. Бывшая башня осталась стоять и останется историческим сохранившимся зданием. [12] Согласно планам, утвержденным в 2020 году, на участке площадью 750 дунамов (0,75 км 2 ; 0,29 квадратных миль) должно разместиться 16 000 жилых единиц, 35 высотных офисных башен и 250 000 м 2 (2 700 000 квадратных футов) отелей. [13] Поскольку бывший аэропорт Эйлата также закрылся в 2019 году, у Израиля есть возможность реконструировать два центрально расположенных объекта бывшего аэропорта в растущих городах в 2020-е годы. Критикуя планы реконструкции как чрезмерно ориентированные на роскошные квартиры , израильская газета Haaretz назвала запланированное жилье «домами премиум-класса, которые могут купить только израильские землевладельцы ». [14]
По состоянию на июль 2019 года аэропорт больше не обслуживает трафик. До закрытия авиакомпании Arkia и Israir Airlines выполняли регулярные рейсы из аэропорта. Аэропорт в основном обслуживал внутренние рейсы в аэропорт Хайфы и аэропорт Эйлата .
