Douglas XB-42 Mixmaster — экспериментальный американский бомбардировщик , разработанный для высокой максимальной скорости. Нетрадиционный подход заключался в установке двух двигателей внутри фюзеляжа, приводящих в движение пару винтов противоположного вращения, установленных в хвосте в толкающей конфигурации , оставляя крыло и фюзеляж чистыми и свободными от выступов, создающих сопротивление.
Было построено два прототипа самолета, но окончание Второй мировой войны изменило приоритеты, и появление реактивного двигателя открыло альтернативный путь к достижению высокой скорости.
XB-42 изначально разрабатывался как частная инициатива; в мае 1943 года в Военно-воздушные силы США было представлено незапрошенное предложение . В результате ВВС заключили контракт на два прототипа и один планер для статических испытаний, и ВВС США увидели интригующую возможность найти бомбардировщик, способный по дальности полета соответствовать Boeing B-29 Superfortress, не имея при этом его размера и стоимости.
На самолете была установлена пара V-образных 12-цилиндровых двигателей Allison V-1710-125 с жидкостным охлаждением, расположенных позади кабины экипажа, каждый из которых приводил в движение один из двух винтов. Воздухозаборники находились на передней кромке крыла. Шасси было трехопорным , а полный четырехгранный крестообразный хвост был установлен, чей подфюзеляжный киль/руль направления включал хвостовое колесо, чтобы предотвратить соосные винты от удара о землю. Пилот и второй пилот сидели под двойными каплевидными фонарями , а бомбардир сидел в крайней передней части за плексигласовым носом. [1]
Оборонительное вооружение состояло из двух 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов с каждой стороны в задней кромке крыла, которые убирались в крыло, когда не использовались. Эти пулеметы наводились вторым пилотом через прицельную станцию в задней части его кабины. Орудия имели ограниченное поле огня (25 градусов влево-вправо и +20-15 по углу места) сзади, но с учетом высокой скорости самолета считалось маловероятным, что перехватывающие истребители будут атаковать с любого другого угла. [1]
Два орудия были установлены для стрельбы прямо вперед. Первоначально заказанный как штурмовик ( XA-42 ) летом 1943 года, этот вариант должен был быть вооружен 16 пулеметами или 75-мм (2,95 дюйма) пушкой и двумя пулеметами. [1]
Учитывая опасность выпрыгивания и попадания в задние пропеллеры, конструкторы установили взрывное устройство, чтобы отделить винты от хвостового конуса в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [2]
Первый XB-42 (43-50224) был доставлен в USAAF и поднялся в воздух в Палм-Спрингс, Калифорния, 6 мая 1944 года. Летные характеристики были превосходными, в основном как и описано в первоначальном предложении: такой же быстрый, как de Havilland Mosquito B.XVI, но с оборонительным вооружением и вдвое большей бомбовой нагрузкой на коротких дистанциях. [4] Двойные пузырчатые фонари оказались плохой идеей, поскольку это отрицательно сказалось на связи, и после первого полета второго прототипа был заменен одинарный пузырчатый фонарь. [5] [3]
Испытания показали, что XB-42 страдал от некоторой нестабильности, поскольку возникало чрезмерное рыскание [5] , а также вибрация пропеллера и плохое охлаждение двигателя — все эти проблемы, вероятно, можно было бы решить. Из-за того, что подфюзеляжный вертикальный стабилизатор и кончик набора поверхностей руля направления располагались под фюзеляжем, требовалось осторожное обращение во время руления, взлета и посадки из-за ограниченного дорожным просвета. Встроенный амортизатор был добавлен к подфюзеляжному килю, чтобы уменьшить чрезмерное изгибающее усилие в хвостовом конусе от удара о землю. [2]
Окончание Второй мировой войны предоставило ВВС США больше времени для разработки новых самолетов, и руководство решило дождаться разработки более совершенных реактивных бомбардировщиков, а не продолжать программу B-42.
В декабре 1945 года капитан Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден установили трансконтинентальный рекорд скорости, совершив перелет на втором прототипе XB-42 (43-50225) из Лонг-Бич, Калифорния, на авиабазу Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия (около 2300 миль). За 5:17 часов XB-42 установил рекорд скорости в 433,6 миль в час (697,8 км/ч). [6]
Рекордный прототип XB-42 был уничтожен в результате крушения 16 декабря. Во время обычного полета из Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия, вскоре пострадал, проблема с выпуском шасси, отказ левого двигателя, а по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, отказ правого двигателя. Майор Хейдак выпрыгнул на высоте 1200 футов, подполковник Хейни на высоте 800 футов, а пилот подполковник Фред Дж. Аскани, после того как дополз до кормы, чтобы сбросить толкающие винты, на высоте 400 футов — все трое выжили. Самолет потерпел крушение в Оксон-Хилл, штат Мэриленд. Засекреченная технология сбрасываемых винтов создала проблему для властей в объяснении того, что свидетели на земле приняли за взрыв самолета. Были высказаны предположения о возможных проблемах с управлением топливом, но эта гипотеза так и не была доказана последующим расследованием. [ необходима цитата ]
Оставшийся прототип использовался в программах летных испытаний, в том числе для выполнения предложения Дугласа от декабря 1943 года по установке улучшенных двигателей и подкрыльевых осевых турбореактивных двигателей Westinghouse 19XB-2A с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) каждый, что сделало его XB-42A . [7]
В этой конфигурации он впервые поднялся в воздух в Мьюроке (ныне авиабаза Эдвардс ) 27 мая 1947 года. На испытаниях он достиг скорости 488 миль в час (785 км/ч). После 22 полетов подфюзеляжный киль и руль направления были повреждены при жесткой посадке в 1947 году. XB-42A был отремонтирован, но больше никогда не летал и был снят с вооружения ВВС США 30 июня 1949 года. [7]
Стоимость программы, включая проект B-43, составила 13,7 млн долларов. [8]
Первый прототип 43-50224 находится на хранении в ожидании реставрации в реставрационном ангаре Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Прототип был изъят из инвентаря ВВС США в 1949 году и передан Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Крылья были сняты для транспортировки, но с тех пор были утеряны. В 2010 году фюзеляж был передан вместе с Douglas XB-43 Jetmaster в Национальный музей ВВС США. После завершения они будут выставлены в ангаре для экспериментальных самолетов музея.
Данные из Francillon 1979 стр. 377
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
XB-42 'Mixmaster' летел почти так же быстро, как и выглядел
