Douglas O-2 был американским разведывательным самолетом 1920-х годов, построенным компанией Douglas Aircraft Company , оснащенным двигателем Liberty, известным по Первой мировой войне, а некоторые более поздние варианты использовали другие двигатели. Он был разработан в нескольких версиях, всего было произведено 879 экземпляров. Он использовался в бою китайскими ВВС в 1930-х годах, а также стал основой для успешной версии почтового самолета.
Разработка
Важное семейство самолетов-разведчиков Douglas произошло от двух прототипов XO-2 , первый из которых был оснащен V-образным двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 420 л. с. (313 кВт) и прошел испытания осенью 1924 года. Второй XO-2 был оснащен двигателем Packard 1A-1500 Vee мощностью 510 л. с. (380 кВт), который оказался ненадежным. Армия США заказала 45 серийных самолетов O-2 в 1925 году, которые сохранили сварной фюзеляж из стальных труб XO-2, деревянные крылья и общую тканевую обшивку. На нем были представлены алюминиевые панели на передней части фюзеляжа. XO-2 летал с крыльями короткого и длинного размаха, последнее обеспечивало лучшую управляемость и поэтому было указано для серийного самолета. Неподвижное шасси с хвостовой опорой включало основной блок разделенного типа, горизонтальная поверхность хвостового оперения была подкосной, а двигатель охлаждался туннельным радиатором . [1]
O-2 оказался обычным, но очень надежным бипланом , который вскоре привлек заказы еще на 25 самолетов: 18 машин O-2A , оборудованных для ночных полетов, и шесть самолетов O-2B с двойным управлением для армии США, а также один гражданский O-2BS, модифицированный специально для Джеймса Макки , который совершил замечательный трансканадский перелет в сентябре 1926 года. В 1927 году O-2BS был адаптирован как трехместный самолет со звездообразным двигателем. [1]
O -2H были совершенно новой конструкцией, но продолжали тот же базовый номер модели. Основными отличиями были сильно разнесенные крылья, более компактная установка двигателя и чистое шасси, закрепленное на фюзеляже. [2]
Компания Douglas произвела 879 самолетов всех модификаций, 770 из которых поступили в армию США. [3]
Выжившие
До 2011 года не было известно о существовании O-2. Однако в 2011 году обломки O-2H 29-163, разбившегося в Келли-Филд, штат Техас, 16 марта 1933 года, были идентифицированы. Задняя и центральная/передняя часть фюзеляжа за брандмауэром, крепления крыла и детали шасси, хвостовое оперение и многие детали двигателя, а также восемь из двенадцати поршней, теперь были восстановлены. Исследования этого самолета продолжаются. Известно, что им управлял курсант авиации Чарльз Д. Роджерс во время ночной разведывательной миссии повышения квалификации. Очевидно, летя низко, самолет врезался в холм и сгорел после крушения, оставив только найденные сегодня обломки. Погода не считалась способствующим фактором. Курсант Роджерс мгновенно погиб в результате крушения. Его тело было восстановлено, но обломки были брошены, поскольку планер и двигатель были списаны.
В музее Удвар-Хази выставлен самолет М-2 ; в конце 1920-х годов этот самолет использовался в качестве почтового, а в январе 1930 года он потерпел крушение, а с 1940 года использовался в качестве демонстрационного самолета. [4]
Единственным известным подобным самолетом является восстановленный почтовый самолет Douglas M-2 и последующая модификация варианта O -25 — O-38 .
История эксплуатации
Почта
Почтовый самолет М-2 версии О-2 в современном музее
Начиная с 1926 года, почтовый самолет версии O-2 под названием M-2 поступил в эксплуатацию с Western, заменив DH-4 . Самолет был успешным на маршруте, что привело к дальнейшему развитию почтового самолета версии O-2. [5] (см. Douglas mailplanes )
Первоначальная серийная модель — построено 45 экземпляров. [1]
О-2А
О-2 с оборудованием для ночных полетов - построено 18 экземпляров. [1]
О-2Б
Версия O-2 с двойным управлением — построено шесть экземпляров. [1]
О-2С
Они отличались от O-2 наличием передних радиаторов для двигателей Liberty L-12 и модифицированного шасси с масляными стойками . USAAC принял поставку 18 самолетов, а оставшиеся 27 пошли в резервные подразделения Национальной гвардии — 45 построенных и один более поздний переделанный из O-9. [1]
О-2Д
Невооруженные штабные транспортные версии O-2C — построено два. [1]
О-2Е
Уникальный самолет, в котором проволочная связь между верхними и нижними элеронами крыла серийных самолетов была заменена жесткими стойками. [1]
О-2Н
Фюзеляж был переделан, и был установлен новый хвостовой стабилизатор с разнесенными крыльями неравного размаха. O-2H включал жесткие стойки элеронных взаимосвязей O-2E. Улучшенное шасси с раздельными осями было стандартным. USAAC получил 101 O-2H между 1928 и 1930 годами, а Национальная гвардия построила еще 40 - 141. [1]
О-2Дж
Невооруженная версия O-2H с двойным управлением для использования в качестве штабного транспорта USAAC — построено три экземпляра. [1]
О-2К
Немного модифицированная версия O-2J для перевозки личного состава и обеспечения связи с армией США . Построено 30 экземпляров для USAAC и 20 для Национальной гвардии, всего построено 50 экземпляров. [1]
О-2М
различные экспортные версии O-2, которые служили в ВВС Китайской Республики . Эти самолеты использовались китайцами в качестве разведчиков-бомбардировщиков во Второй китайско-японской войне с некоторым успехом против наземных целей Японской империи. Он также использовался мексиканскими ВВС с пулеметами Льюиса и Виккерса, с очень хорошими результатами. [ необходима цитата ]
О-2МС
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Hornet — построено десять экземпляров.
О-2МС-2
Экспортная версия для Китая с радиальным двигателем Hornet, окруженным кольцом Тауненда — построено 20 экземпляров.
Экспортная версия для Китая - построено 12 экземпляров
О-2МС-5
Экспортная версия для Китая, оснащенная менее мощным двигателем Pratt & Whitney Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт) — построено 12 экземпляров.
О-2МС-6
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. (429 кВт) - построено 22 экземпляра
О-2МС-10
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-F21 мощностью 670 л.с. (500 кВт) — построен один экземпляр
XO-6
Пять цельнометаллических самолетов O-2, построенных в середине 1920-х годов компанией Thomas-Morse . [1]
XO-6B
Радикально измененная (меньше и легче) версия XO-6 — построен один экземпляр. [1]
О-7
Три O-2 были переоборудованы в 510-сильный (380 кВт) двигатель Packard 2A-1500 с прямым приводом. Два были позже переделаны в стандарт O-2, а один — в стандарт O-2C. [1]
Один O-2 переоборудовали под редукторный двигатель Packard 3A-1500 мощностью 500 л. с. (370 кВт) . Он напоминал O-7, но имел четырехлопастной, а не двухлопастной винт. Позже он стал O-2A. [1]
46-й самолет первоначального контракта O-2 был завершен как ударная машина с силовой установкой одного 420-сильного (310 кВт) двигателя V-1410 Liberty с перевернутым V-образным расположением цилиндров и в общей сложности восемью пулеметами (два в капоте двигателя, по два в верхнем и нижнем крыльях и два на кольцевой установке, управляемой наблюдателем). Он был на удивление хорошо вооружен для своего времени и конкурировал с Curtiss A-3 в 1926 году, но не был выбран для производства. [1]
Переоборудование O-2K в базовый учебный самолет, 30 переоборудовано.
БТ-2
Планер самолета О-32 переоборудован в базовый учебно-тренировочный самолет.
БТ-2А
Переоборудование O-32A в базовый учебно-тренировочный самолет, 30 переоборудовано.
БТ-2Б
Первая серийная модель, построено 146 экземпляров. 58 из них позднее были переоборудованы в учебные самолеты BT-2BI . Два переоборудованы в BT-2BR и 15 — в радиоуправляемые воздушные мишени BT-2BG .
БТ-2С
Вторая серийная модель, построено 20 экземпляров. 13 из них переделаны в учебные самолеты BT-2CI . Семь из них стали контроллерами дронов BT-2CR .
А-4
Семнадцать BT-2BR и BT-2BG были переделаны в 1940 году в радиоуправляемые воздушные мишени. Они имели трехопорное шасси (было добавлено управляемое носовое колесо) с главным шасси, смещенным назад, обтекаемую заднюю кабину и одиночные органы управления, что позволяло проводить испытательные полеты. [9] [10]
^ "Douglas M-2 | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu . Получено 2023-12-08 .
^ "Почтовые самолеты Ford Trimotor и Douglas M-2". postalmuseum.si.edu . Получено 2023-12-08 .
^ "Шанхай 1937 – Где началась Вторая мировая война" . Получено 20.11.2020 .
^ "Мученик Пэн Жэньбянь". air.mnd.gov.tw . Получено 19.11.2020 . 26 августа 1937 года 2-й лейтенант Пэн Жэньбянь вылетел на самолете Douglas O2MC из Ханчжоу, провинция Чжэцзян, в Шанхай, чтобы совершить налет на японские войска, и выполнил миссию над целевой областью. Во время обратного полета он был внезапно атакован несколькими вражескими самолетами и погиб в небе над Линьанем в Чжэцзяне. Он был посмертно повышен до звания первого лейтенанта, и у него остались родители и жена.
^ Густавссон, Хаканс. "Страница авиации Хаканса – Японо-китайская воздушная война 1937 года". Бипланные истребители-ассы - Китай . Получено 20.11.2020 . 14 октября 1937 года в 16:00 18 китайских самолетов (три Martin 139WC, два Heinkel He111, пять Douglas O-2MC, три Hawk III и пять Northrop Gamma) вылетели из Нанкина, чтобы атаковать аэродромы и склады Шанхая; пять японских бомбардировщиков в сопровождении пяти истребителей прибыли примерно через пять минут после взлета китайских ударных сил... едва избежав налета... японские самолеты бомбили пустой аэродром, не причинив особого ущерба. Начиная с 21:00, один самолет отправлялся каждый час для ночных бомбардировок японских целей в Шанхае до 03:00 15 октября 1937 года.
^ Франсийон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года (Патнэм, 1979), стр.89.
^ Домашнее видео летающей модели K (около 6 мин)
^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 62–81. ISBN0870214284.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Douglas O-2 на Wikimedia Commons
El aeroplano para observacion: Douglas modelo O-2M: руководство по ремонту и обслуживанию – Цифровые коллекции Музея полетов
.jpg/1280px-DouglasO-25Ccrissy_(4503976338).jpg)
Медиа, связанные с Douglas O-2 на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}