Duluth , Winnipeg and Pacific Railway ( отчетный знак DWP ) — дочерняя железная дорога Canadian National Railway (CN), работающая в северной части Миннесоты , США. В результате общесистемного ребрендинга CN, начавшегося в 1995 году, логотип и название DWP были в значительной степени заменены материнской компанией. Линия DWP является связующим звеном CN между International Falls и Duluth, штат Миннесота , где железная дорога соединяется с коротким участком бывшей Duluth, Missabe and Iron Range Railway, а затем следует по бывшей Wisconsin Central (обе теперь полностью принадлежат CN) до Чикаго, штат Иллинойс .
В 1970 году компания DW&P сообщила о 792 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и ни одном пассажиро-миле; на конец того же года она эксплуатировала 170 миль (274 км) автомобильных дорог и 232 мили (373 км) железнодорожных путей.
Строительство железной дороги Дулут, Вирджиния и Рейни-Лейк (DV&RL) началось в Вирджинии, штат Миннесота , в 1901 году, линия протянулась на север до Сэнд-Лейк, штат Миннесота , когда компанию выкупила Канадская северная железная дорога (CNoR), переименовавшая ее в Железную дорогу Дулут, Рейни-Лейк и Виннипег (DRL&W).
Строительство продолжалось до 1908 года с целью продления линии на север до Раньера (штат Миннесота ), где она соединила реку Рейни на границе Канады и США, пересекла Форт-Франсес (провинция Онтарио ) и стала развязкой с основной линией CNoR между Виннипегом (провинция Манитоба ) и Порт-Артуром (провинция Онтарио) .
В 1909 году CNoR объединила Duluth, Winnipeg and Pacific Railway, и началось строительство для обеспечения доступа на юг от Вирджинии, штат Миннесота, к Дулуту, штат Миннесота . Дулут был достигнут в 1912 году, что обеспечило пересадку с несколькими железными дорогами США.
Основная линия DW&P протянулась на 167 миль (269 км) от перекрестка Дулут в Форт-Фрэнсис (пересадка CNoR) до перекрестка DW&P ( Северная Тихоокеанская железная дорога (США)).
После банкротства системы CNoR и ее последующей национализации федеральным правительством Канады в рамках Канадских национальных железных дорог (CNR) DW&P сохранила статус важного связующего звена CNR со штатами верхнего Среднего Запада.
В послевоенную эпоху линия DW&P была модернизирована для обработки возросшего объема грузовых и единичных поездов, таких как поташ, пиломатериалы и бумага. В 1960 году CNR изменила свое название на «Canadian National/Canadien National» (CN) и представила радикально новую схему окраски и логотип. В то же время DW&P была изменена на просто DWP и получила логотип с похожим плавным дизайном на CN «noodle». Другая дочерняя компания CN в США, Grand Trunk Western Railroad, также претерпела аналогичное изменение названия/аббревиатуры на Grand Trunk Western (GT), как и Central Vermont Railway .
Основной пассажирский терминал DW&P в Дулуте проходил через кирпичное/каменное строение Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha ( Chicago & North Western ) на 5th Avenue West в центре города, недалеко от Duluth Union Depot (обслуживаемого St. Paul & Duluth [Northern Pacific], Duluth & Iron Range и Duluth, Missabe & Northern). В конечном итоге компания открыла собственное трехэтажное здание в Западном Дулуте весной 1913 года, хотя оно использовалось только как второстепенный терминал, в основном для размещения офисов, а также для ведения почтового/экспресс-бизнеса. Наконец, права на железнодорожные пути были получены через Northern Pacific на протяжении 2,6 миль (4,2 км) до станции Rices Point Yard, где она получила прямые грузовые пересадочные пункты с NP и Milwaukee Road . Всего через несколько лет после открытия «Peg's» материнская компания Canadian Northern оказалась в тяжелом финансовом положении. Она была передана правительству 6 сентября 1918 года и позднее национализирована как часть Канадских национальных железных дорог, зарегистрированных 6 июня 1919 года. DW&P сохранила отдельную идентичность во время этой корпоративной перестановки и позже стала частью Grand Trunk Corporation CN, образованной 31 июля 1971 года, которая сохранила американские активы CN. [1]
DWP начала играть все более важную роль для CN в 1990-х годах после реализации Канадско -американского соглашения о свободной торговле (FTA), а позднее и Североамериканского соглашения о свободной торговле (NAFTA), что способствовало увеличению канадского экспорта на юг и импорта США на север. DWP обеспечивала самое прямое соединение западных канадских путей CN с основными американскими развязками в Чикаго, штат Иллинойс , однако в отличие от конкурирующей Canadian Pacific Railway , у которой была своя дочерняя железнодорожная сеть Soo Line Railroad , CN была вынуждена пересаживаться с американскими железными дорогами в Дулуте, такими как Great Northern (позже Burlington Northern Railroad , позже Burlington Northern и Santa Fe Railway ) или Wisconsin Central Ltd. В середине 1990-х годов CN и WC заключили официальное соглашение, по которому WC согласилась перевозить поезда CN в Чикаго.
В середине 1990-х годов также произошли серьезные изменения в том, как дочерние компании США, такие как DWP и GT, вписываются в корпоративную структуру CN, в результате чего в 1993–1994 годах CN изменила название всей своей системы на «CN North America» (CNNA) и начала масштабную программу перекраски локомотивов и грузовых вагонов, в результате которой логотипы и названия GT и DWP исчезли, и на бумаге и в юридических документах осталась только холдинговая компания « Grand Trunk Corporation ». В 1995 году эксперимент CNNA закончился, и название «Canadian National/Canadien National» с аббревиатурой CN вернулось, только на всей системе в обеих странах. 28 ноября 1995 года федеральное правительство Канады приватизировало CN и ее дочерние компании в США.
В 2001 году CN заключила соглашение о полной покупке WC 21 октября того же года, предоставив CN «железный лариат», опоясывающий промышленно важный бассейн Великих озер . Единственным разрывом на главном маршруте CN Виннипег–Форт-Франсес/Интернешнл-Фоллс–Чикаго был короткий 17-километровый (11 миль) участок в Дулуте, где CN приходилось работать на железной дороге Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж, чтобы добраться до путей WC с конца путей DWP. 10 мая 2004 года CN приобрела материнскую компанию DMIR Great Lakes Transportation , чтобы получить полный контроль над коридором Виннипег–Чикаго и устранить разрыв в Дулуте между путями DWP и WC.
В декабре 2011 года Duluth, Winnipeg and Pacific Railway была объединена в Wisconsin Central Ltd. , которая также контролируется Canadian National Railway . Это слияние было направлено на повышение эффективности. [2]
