Дэймон Ласк (родился 18 сентября 1977 года) — американский профессиональный гонщик серийных автомобилей . В основном он участвовал в гонках ARCA Re/Max Series , где одержал две победы в 53 заездах в период с 2000 по 2009 год . Кроме того, он в течение шести лет по совместительству участвовал в гонках NASCAR Busch Series (каждый год с 1999 по 2005 год, за исключением 2000 года ). Наиболее заметной из них стала его кампания 2003 года , когда он покинул ARCA, чтобы сосредоточиться на гонках Busch Series, где он принял участие в одиннадцати гонках за Tommy Baldwin Racing .
Ласк вошел в NASCAR в 1997 году, участвуя в 28 гонках серии NASCAR Northwest с того года по 1999 год. У него была точно такая же статистика в 21 старте за два сезона с нулевыми победами (1998 и 1999) в серии NASCAR Southwest , но он также выиграл одну поул-позицию. После трех стартов в Northwest в 1999 году, в частности, когда он квалифицировал свой Chevy AOL / Kleenex № 22 на внешнем поуле на Portland Speedway , он привлек внимание гонщика серии NASCAR Winston Cup Series Джимми Спенсера , который пригласил Ласка управлять его Chevy № 12 в серии Busch на Pikes Peak . [ нужна цитата ] Он стартовал последним, но смог достаточно улучшиться, чтобы пройти все, кроме 8 кругов, и закончил гонку на 34-й позиции.
В 2001 году Ласк впервые стартовал в Truck Series . Он управлял BayPak Ford № 37 за команду Quest Motor Racing Деррика Коупа на автодроме Texas Motor Speedway . У него был впечатляющий дебют, он стартовал 21-м и финишировал 11-м. Это была единственная гонка, в которой он участвовал на этом грузовике.
В 2002 году с Ласком связался Томми Болдуин-младший , руководитель экипажа Winston Cup Series , который хотел сформировать свою собственную команду Busch Series. Болдуин пригласил гонщика Уолли Далленбаха-младшего на несколько гонок. Ласк привлек спонсорскую поддержку от Департамента туризма Западной Вирджинии для № 6 на гонке в Ричмонде в сентябре того же года. После квалификации 25-м, Ласк попал в раннюю аварию и финишировал 42-м. Его следующий старт состоялся на Atlanta Motor Speedway , где Ласк стартовал последним на стартовой решетке, но смог проехать сквозь пелетон и финишировать 22-м в гонке. В 2003 году Sta-Rite заключила контракт на 10 гонок с командой Болдуина. Этот неполный рабочий день начался на открытии сезона в Дайтоне , где Ласк улучшил свой лучший результат в карьере, заняв 21-е место. Через две недели в Лас-Вегасе он был 22-м . На Texas Motor Speedway Ласк попал в аварию на первом круге, откатившись на 43-е место. Оставшуюся часть 2003 года Ласк провел солидный сезон. Он был 18-м в Лоудоне . Он был 12-м в Мичигане . Несмотря на то, что он был новичком, он попадал в аварии всего дважды и закончил сезон со средним результатом 25,5.
Ласк подписал контракт с BACE Motorsports на постоянную работу за рулем № 74 Outdoor Channel Chevy и звание новичка года в серии Busch в 2004 году . Он также присоединился к команде для финала серии 2003 года в Homestead-Miami, чтобы подготовиться к следующему году. В той гонке Ласк управлял автомобилем команды под номером 33, заняв 18-е место. В своих первых трех стартах в 2004 году с командой Ласк занял 21-е место в Дайтоне, 24-е место в Рокингеме и 25-е место в Дарлингтоне . Однако этого было недостаточно для BACE, которая пыталась удержать свою команду на плаву из-за трудностей с поиском спонсоров для Ласка. В результате Ласк был уволен и заменен Тони Рейнсом (который выступал за BACE, когда у них была команда в серии Cup в 2003 году) на оставшуюся часть сезона.
В 2004 году Ласк должен был принять участие в двух гонках (вторые гонки в Фонтане и Шарлотте) в серии кубка Nextel , управляя автомобилем SWAT Fitness Racing № 62 Chevrolet (принадлежащим Ларри Холленбеку ), но он снялся с обоих соревнований.
В 2005 году Ласк был нанят командой Premier Motorsports Дэна Кинни и планировал управлять автомобилем № 85 House Hunter Chevrolet в 20 гонках. Однако команда была сильно недофинансирована, и, не сумев пройти квалификацию в первых трех гонках на машине, он был заменен Джоном Хейденом (хотя Ласк вернулся, чтобы попытаться принять участие еще в одной гонке в июле, но также не смог пройти квалификацию). В ARCA в том же году он присоединился к Vision Racing , чтобы управлять их автомобилем № 37 в Поконо , Гейтвэе и Мичигане .
В 2006 году Ласк снова начал сезон в № 37, но после гонки открытия сезона в Дайтоне он перешел в № 65 Dodge команды Brack Maggard Racing , где он должен был выступать на постоянной основе до конца сезона. Однако он покинул команду в течение года для участия в Truck Series с Woodard Racing в последних пяти гонках сезона, заменив Boston Reid . Ласк показал лучший результат — 17-е место на Atlanta Motor Speedway и занял 41-е место по очкам. Кроме того, он вернулся в Cup Series и должен был участвовать во второй гонке Pocono в № 64 Chevrolet за Premier, но он снова снялся.
В 2007 году Ласк должен был участвовать в качестве почасового гонщика в Nextel Cup Series на Chevrolet № 58 Джеймса Хилтона [1] , но команда не пыталась участвовать ни в одной гонке после того, как не смогла пройти квалификацию на Daytona 500 того года с Хилтоном за рулем. Хотя Ласк не пытался пройти квалификацию ни в одной гонке Cup Series в 2007 году, он участвовал в открытии сезона ARCA в Дайтоне и в гонке ARCA 200 в Мичигане в том же году за команду Леса Барнарта. В Мичигане они ехали под № 25 вместо своего обычного № 55, чтобы использовать очки владельца от Venturini Motorsports . Не приняв участия в гонках ARCA или NASCAR в 2008 году, Ласк вернулся в ARCA в 2009 году для участия в двух гонках за рулем Ford № 66 команды Hendren Motorsports на грунтовых трассах Спрингфилда и Дюкуэйна , которые в итоге стали его последними стартами на серийных автомобилях.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )