Европейская ассоциация пилотов ( ECA ) — это профсоюз , представляющий европейских пилотов . Он занимается совершенствованием авиационной политики в интересах своих членов и часто высказывается подробно по таким темам, как влияние ограничений летного времени на своих членов, подрыв культуры безопасности полетов и необходимость регулирования нового подсектора беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Европейская ассоциация пилотов (ECA) была основана в 1991 году, ее штаб-квартира находится в городе Брюссель , Бельгия . [1] Целью ассоциации является поддержка улучшения европейской политики во всех областях авиации, которые влияют на пилотов, таких как безопасность, лицензирование пилотов , воздушные перевозки, честная конкуренция, международные соглашения о воздушном движении, управление воздушным движением и условия занятости. К июню 2019 года ECA представляла более 40 000 европейских пилотов из национальных ассоциаций пилотов в 36 европейских государствах. [1]
В январе 2003 года ECA провела публичный протест против проекта ограничений полетного времени, предложенного Европейским союзом ; ассоциация выразила обеспокоенность тем, что некоторые из предложенных периодов дежурства могут быть чрезмерно продолжительными и, таким образом, привести к усталости пилотов. [3] В январе 2012 года совместно с Европейской федерацией транспортных рабочих ECA организовала общеевропейскую демонстрацию против новых правил полетного времени, предложенных Европейским агентством по безопасности полетов ; когда предложенное законодательство было принято в следующем году, ECA описала это как «печальный день для европейской безопасности полетов». [4] Кроме того, ECA представила соответствующие доказательства в поддержку законодательного процесса нескольких европейских стран. [5] В ноябре того же года ECA опубликовала исследование об усталости пилотов, в котором выяснилось, что четыре из десяти пилотов засыпали в кабине. [6] В феврале 2017 года ассоциация заявила, что новые рабочие директивы ЕС неправильно применяются отраслью. [7]
В 2014 году ECA выступила против внедрения недавно введенной лицензии пилота многочленного экипажа , выделив предполагаемое негативное влияние на летную подготовку из-за большей зависимости от симуляторов, а не от реального опыта. [8] В декабре 2016 года ассоциация раскритиковала потенциальную связь между бюджетными авиалиниями и предполагаемым снижением эксплуатационных запасов безопасности. [9] В последующие годы ECA поддерживала забастовки среди своих членов, работающих в бюджетной авиакомпании Ryanair , что привело к относительно конфронтационным отношениям между ассоциацией и авиакомпанией. [10] [11] EVA также оспаривала утверждения о нехватке пилотов, отмечая, что такая нехватка часто использовалась для оправдания ослабления законодательства в ущерб ее членам. [12]
ECA сохраняет долгосрочный интерес к развертыванию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в европейском воздушном пространстве и потенциальным последствиям этого. В 2015 году ассоциация опубликовала список предложений по регулированию этой новой отрасли. [13] В октябре 2016 года ECA опубликовала исследование безопасной интеграции трафика БПЛА и методов минимизации воздействия на обычные самолеты. [14] В следующем году она опубликовала отдельное исследование потенциального воздействия столкновений в воздухе между БПЛА и пилотируемыми самолетами. [15] В том же году был также опубликован отчет ECA об угрозе, создаваемой кибератаками , вместе с предлагаемыми мерами реагирования. [16]
После судебного запрета, выданного авиакомпании Air Malta в июле 2016 года против забастовки ее пилотов, ECA раскритиковала результат как фундаментальную угрозу правам граждан. [17] Во время приостановки полетов Boeing 737 MAX после потери двух самолетов подряд из-за одного и того же конструктивного недостатка президент ECA Джон Хорн призвал Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) занять более жесткую позицию при проверке планов Федерального управления гражданской авиации (FAA) по возвращению этого типа в эксплуатацию и заявил, что члены организации теряют доверие к регулирующему органу из-за его якобы пассивного подхода к сертификации. [18]
Во время пандемии COVID-19 десятки тысяч работников авиационной отрасли потеряли работу; ECA неоднократно высказывалась по этому вопросу, предостерегая правительства от поддержки более свободных трудовых договоров, и отмечала, что примерно 20% пилотов уже были трудоустроены таким образом. [19] [20] Ассоциация также опубликовала отчет о предполагаемых политических предложениях по решению кризиса в отрасли. [21]