European Sportscar Championship — название нескольких чемпионатов по гонкам на спортивных автомобилях, базирующихся в Европе. Первоначально созданная в 1970 году Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) как European 2-Litre Sports Car Championship для марок , серия набирала популярность и в конечном итоге стала частью World Sports Car Championship в 1976 году, даже после проблемного сезона 1975 года. Всего два года спустя, когда интерес к спортивным прототипам угас, чемпионат был понижен до статуса чемпионата мира, а европейский чемпионат вернулся снова, но был отменен после своего единственного сезона 1978 года.
Европейский чемпионат для спортивных автомобилей был создан снова в 1983 году, теперь он назывался European Endurance Championship и объединил несколько мероприятий из World Endurance Championship с другими европейскими раундами. Однако эта концепция не получила продолжения в следующем году.
В 2001 году чемпионат Европы по гонкам на выносливость был возрожден IMSA на один сезон как Европейская серия Ле-Ман, а затем в 2004 году он был возрожден ACO как Серия Ле-Ман на выносливость .
К 1970 году легкие открытые спортивные прототипы , которые использовали двигатели объемом менее 2000 куб. см (120 куб. дюймов), стали популярными автомобилями в Международном чемпионате по маркам . Производители шасси Lola , Chevron , Abarth и Porsche предлагали клиентам автомобили, разработанные для этой категории, что привело к созданию FISA чемпионата специально для этих автомобилей и послужило младшей формулой для Международного чемпионата. Гонки варьировались от 250 км (160 миль) до 500 км (310 миль) и проводились либо как одно событие, либо в два заезда. Автомобили класса Grand Tourer также допускались к участию, хотя они не были включены в зачет чемпионата.
Chevrons с двигателем Ford выиграли первый чемпионат для марок в первом сезоне 1970 года, опередив Lola на одно очко. Lola одержала победу в 1971 году, за ней последовала Osella, вошедшая в серию в партнерстве с Abarth, и доминировала в чемпионате 1972 года с пятью победами. Lola выиграла чемпионат еще раз в 1973 году, прежде чем новый Alpine A441- Renault одержал победу в сезоне 1974 года с девятью победами в девяти гонках.
Сезон 1975 года был отменен вскоре после его начала, было завершено только два раунда, прежде чем растущие цены на топливо вынудили преждевременно завершить чемпионат. Однако FISA настояла на создании чемпионата мира для прототипов с открытым кокпитом, объединив не только 2-литровые заявки из чемпионата Европы, но и прототипы с более крупными двигателями, которые ранее участвовали в чемпионате мира по маркам.
В сезонах 1976 и 1977 годов FISA установила новые правила для категории прототипов Группы 6. Спортивные автомобили объемом 2 литра из бывшего Чемпионата Европы вошли в новую классификацию Группы 6, соревнуясь вместе со спортивными прототипами, которые использовали правила для двигателей объемом 3 и 5 литров. Новый Чемпионат мира по спортивным автомобилям был создан исключительно для категории Группы 6. Несмотря на то, что это был Чемпионат мира, только одна гонка была проведена за пределами Европы в сезоне 1976 года, а все мероприятия проходили в Европе в 1977 году.
Автомобили Porsche 3-Litre выиграли все соревнования в 1976 году, в то время как автомобили Osella 2-Litre заняли второе место в чемпионате производителей. Osella снова возглавил категорию 2-Litre в 1977 году, в то время как автомобили Alfa Romeo 3-Litre выиграли все восемь раундов. В конце сезона 1977 года FISA решила отменить чемпионат мира по спортивным автомобилям, чтобы сосредоточиться на чемпионате мира по маркам. Однако категории Group 6 снова разрешили участвовать в соревнованиях чемпионата мира по маркам, однако им не разрешили набирать очки для чемпионата.
После отмены чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1978 году был создан чемпионат Европы по спортивным автомобилям, чтобы позволить прототипам Группы 6 продолжать бороться за свой собственный чемпионат. Производители больше не получали свой собственный чемпионат, и вместо этого акцент был сделан на водителях. Серия также была разделена на две категории: одну для автомобилей 2-Litre и другую для автомобилей большего объема. Osellas снова возглавил поле 2-Litre во главе с водителем " Gimax ", который выиграл чемпионат 2-Litre Drivers Championship. Пилот Porsche Райнхольд Йост выиграл другой чемпионат Drivers Championship.
Уменьшение поддержки спортивных прототипов и большое количество водителей, решивших участвовать в итальянском чемпионате Группы 6, привели к тому, что FISA полностью отменила чемпионат Европы после 1978 года. Автомобили Группы 6 продолжали участвовать в качестве гостей в гонках Чемпионата мира по маркам до 1982 года, когда правила снова изменились и была создана категория Группы C.
В 1981 году чемпионат мира по маркам был заменен чемпионатом мира по гонкам на выносливость с введением правил Группы C и Группы B. В рамках этого изменения впервые был введен чемпионат водителей наряду с чемпионатом производителей. Однако, поскольку большинство команд сосредоточились на европейских соревнованиях, которые составляли большую часть расписания, в 1983 году был создан третий чемпионат, известный как чемпионат Европы по гонкам на выносливость.
Европейский чемпионат по гонкам на выносливость состоял из пяти мероприятий, которые были частью чемпионата производителей, а также трех гонок, которые не засчитывались в чемпионат производителей, но в которых принимали участие команды. Пилот Porsche Боб Воллек выиграл чемпионат по гонкам на выносливость 1983 года, хотя он занял пятое место в общем зачете чемпионата мира.
После 1983 года FISA отменила чемпионат Европы по гонкам на выносливость, решив вместо этого сохранить чемпионат мира для водителей.