Европейская программа оценки новых автомобилей ( Euro NCAP ) — это европейская добровольная программа оценки безопасности автомобилей (т. е. программа оценки новых автомобилей ), базирующаяся в Левене , Бельгия. Основанная в 1996 году, первые результаты были опубликованы в феврале 1997 года. [3] Первоначально она была основана Лабораторией транспортных исследований Министерства транспорта Великобритании, но позже была поддержана правительствами нескольких европейских стран, а также Европейским Союзом (ЕС). [4] [5] Их лозунг — «За более безопасные автомобили».
Euro NCAP — это добровольная система оценки безопасности транспортных средств, созданная Шведской дорожной администрацией , Международной автомобильной федерацией и Международными исследованиями и тестированием потребителей при поддержке четырнадцати членов, а также автомобильных и потребительских организаций в нескольких странах ЕС. [6] [7] Они предоставляют европейским потребителям информацию о безопасности легковых автомобилей. В 1998 году деятельность переехала из Лондона в Брюссель. [8]
Программа создана по образцу Программы оценки новых автомобилей, введенной в 1979 году Национальной администрацией безопасности дорожного движения США . [9] Другие регионы со схожими (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP , Латинскую Америку с Latin NCAP , Японию с JNCAP и Китай с C-NCAP . [10]
Euro NCAP публикует отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждает «звездные рейтинги» на основе результатов транспортных средств в различных краш-тестах, включая лобовые, боковые удары и удары о столб, а также столкновения с пешеходами. Тестирование не является обязательным: модели транспортных средств либо выбираются Euro NCAP самостоятельно, либо спонсируются производителями. [11]
В Европе новые автомобили сертифицированы как законные для продажи в соответствии с режимом одобрения типа всего транспортного средства , который отличается от Euro NCAP. Согласно Euro NCAP, [12] «Крэш-тесты при лобовом и боковом ударе, используемые Euro NCAP, основаны на тестах, используемых в европейском законодательстве. Однако Euro NCAP предъявляет гораздо более высокие требования к производительности». Euro NCAP также заявляет, что «законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт, в то время как Euro NCAP озабочен наилучшей существующей практикой. Прогресс в разработке законодательства по безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно потому, что необходимо учитывать мнения всех государств-членов ЕС. Действующее законодательство не дает дальнейших стимулов для совершенствования, в то время как Euro NCAP обеспечивает постоянный стимул, регулярно совершенствуя свои процедуры оценки, чтобы стимулировать дальнейшее улучшение безопасности транспортных средств».
До введения Euro NCAP покупатели автомобилей имели мало информации о том, безопаснее ли один автомобиль, чем другой; В то время в Великобритании требовался только лобовой краш-тест на скорости 48 км/ч (30 миль в час). [13] Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были опубликованы в 1997 году, с тех пор Euro NCAP протестировал более 1800 новых автомобилей, опубликовал более 600 рейтингов и помог спасти более 78 000 жизней в Европе, а также призвал производителей создавать более безопасные автомобили. [13] Благодаря Euro NCAP автомобили европейских автопроизводителей с годами стали намного безопаснее. Результаты испытаний обычно предоставляются автомобильными прессами и, в свою очередь, во многом влияют на потребительский спрос на автомобиль. Ярким примером этого является Rover 100 (обновление конструкции 1980 года, впервые продававшийся как Austin ), который после получения одной звезды в рейтинге взрослых пассажиров на испытаниях в 1997 году пострадал от плохих продаж и вскоре был снят с производства. после. [14] У BMW Mini 2007 года были изменены капот и фары, чтобы соответствовать последним требованиям безопасности пешеходов. [15] В 2017 году, чтобы отпраздновать 20-летие Euro NCAP, они протестировали Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года в одинаковых условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, насколько далеко продвинулась безопасность в Европе. [16]
Полный тест может занять до шести недель: [17]
Испытательный автомобиль движется со скоростью 50 км/ч (31 миль в час) в движущийся деформируемый барьер, установленный на встречной тележке массой 1400 кг, которая также движется со скоростью 50 км/ч при 50% перекрытии. Это представляет собой наезд на семейный автомобиль среднего размера . Спереди размещаются два взрослых манекена мужского пола (водитель ТОР-50М и пассажир «Гибрид-III 50М»), а сзади — два детских манекена (6-летний и 10-летний). Целью является оценка зон деформации и совместимости тестируемого автомобиля. [18]
Испытательный автомобиль въезжает в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости 50 км/ч (31 миль в час). Небольшой манекен 5-го процентиля размещается на месте водителя и на заднем сиденье. Целью является проверка удерживающих систем автомобиля, таких как подушки безопасности и ремни безопасности . [19]
Деформируемый барьер установлен на тележке и на скорости 60 км/ч (37 миль в час) въезжает в сторону неподвижного испытательного автомобиля под прямым углом. Это должно изображать столкновение другого транспортного средства с бортом автомобиля. [20]
Автомобиль движется вбок со скоростью 32 км/ч (20 миль в час) к жесткому узкому столбу под небольшим углом от перпендикуляра, чтобы имитировать движение транспортного средства боком к придорожным объектам, таким как дерево или столб. [21]
Кузов транспортного средства белого цвета (рама) прикреплен к салазкам и движется вбок, чтобы обеспечить ускорение, испытываемое транспортным средством при боковых испытаниях и испытаниях на столбе, но на дальней стороне транспортного средства. Тестирование на дальней стороне было реализовано в 2020 году, чтобы помочь предотвратить травмы на дальней стороне (когда водитель получает удар с противоположной стороны). Измеряется «экскурсия» манекена – степень, в которой манекен движется к стороне удара транспортного средства. [22]
Если автомобиль оснащен центральными подушками безопасности, то для оценки эффективности испытания на боковой удар или испытание на столб добавляется второй водитель (передний пассажир).
Сиденье автомобиля быстро продвигается вперед со скоростью 16 и 24 км/ч (9,9 и 14,9 миль в час), чтобы проверить способность сиденья и подголовника защитить голову и шею от хлыстовой травмы при ударе сзади. [23]
Источник [24]
Источник [25]
Насколько легко службам экстренного реагирования высвободить пассажира и насколько хорошо работает eCall после столкновения. [26]
Рейтинги Euro NCAP состоят из процентных оценок для взрослых пассажиров, детей-пассажиров, уязвимых участников дорожного движения и систем безопасности и представляются в общем звездном рейтинге, где 5 — лучший показатель, а 0 — худший.
Некоторые автомобили имеют двойной рейтинг: более низкий — для автомобиля со стандартным оборудованием, а более высокий — для автомобиля, оснащенного определенными опциями, часто в виде пакета безопасности. [27]
Рейтинги NCAP действительны для региона. Некоторые автомобили имеют меньше стандартного оборудования, чем импортируемые из других стран.
Euro NCAP Advanced — это система вознаграждений, запущенная в 2010 году за передовые технологии безопасности, дополняющая существующую звездную систему рейтинга Euro NCAP. Euro NCAP вознаграждает и признает производителей автомобилей, которые предоставляют новые технологии безопасности, которые демонстрируют научно доказанную пользу безопасности для потребителей и общества, но еще не включены в звездный рейтинг [28]. Награждая технологии, Euro NCAP дает производителям стимул ускориться. стандартная установка важного оборудования для обеспечения безопасности во всех модельных рядах. [29]
Результаты сгруппированы в 11 более сложных классов: [31] [32] [33] [34]
Для четырехколесных микроавтомобилей существует другой рейтинг квадрициклов .
По всей Европе имеется множество членов и испытательных центров. [36]
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}