British Rail Class 374 , также известный как Eurostar e320 , — это тип электропоезда с несколькими пассажирскими единицами , который используется на маршрутах Eurostar через туннель под Ла-Маншем для обслуживания направлений за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель . Они начали осуществлять пассажирские перевозки в ноябре 2015 года. [2] Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited , представляют собой шестнадцативагонные версии Siemens Velaro . Длина каждого поезда составляет 390,2 м (1280 футов). Поезда соответствуют Техническим спецификациям по совместимости (TSI).
Более старый парк поездов Eurostar International класса 373 "Eurostar e300" , представленный в 1994 году, когда открылся туннель под Ла-Маншем , не мог использоваться на воздушной линии электропередачи переменного тока напряжением 15 кВ (OHLE), используемой в Германии, а большинство старых поездов не могли использоваться на воздушной линии постоянного тока напряжением 1,5 кВ OHLE, используемой в Нидерландах, и в поездах не было достаточно места на борту для установки сигнализации ERTMS. Это означало, что Eurostar не могла эксплуатировать свои поезда класса 373 на маршрутах в эти страны, а поезда класса 374 были спроектированы и построены для решения этих проблем и предоставления Eurostar возможности обслуживать эти направления.
Когда поезда класса 374 используются в Великобритании, они могут курсировать только по скоростной магистрали High Speed 1 , которая была разработана для приема более крупных поездов из материковой Европы, имеющих большую ширину габарита по сравнению с внутренней британской железнодорожной сетью.
Первоначальный заказ на десять составов был увеличен до семнадцати в ноябре 2014 года. [3] По состоянию на июнь 2018 года поезда класса 374 заменили большинство поездов класса 373, при этом большинство поездов класса 373 с тех пор были сняты с эксплуатации и утилизированы в Великобритании.
Высокоскоростные электропоезда Siemens Velaro созданы на основе ICE 3, впервые использованного Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Среди вариантов — DB Class 407 , предназначенный для международных перевозок, в том числе через туннель под Ла-Маншем . [4]
В 2009 году Eurostar объявила о проекте стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов по обновлению своего парка, из которых около 550 миллионов фунтов стерлингов будут направлены на новые поезда, способные курсировать вдали от основной сети Лондон-Париж/Брюссель. [5] В октябре 2010 года Eurostar объявила, что была выбрана компания Siemens с платформой Velaro. Velaro e320 , названный так из-за планов работать со скоростью 320 км/ч (200 миль/ч), будет иметь длину 16 вагонов, чтобы соответствовать требованиям безопасности туннеля под Ла-Маншем, но будет иметь распределенную тягу с тяговым оборудованием по всей длине поезда, а не сосредоточенную в силовых вагонах на каждом конце. [6]
Номинация Siemens позволила компании выйти на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных поездов до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom . [7] Alstom попыталась подать в суд, чтобы помешать контракту, утверждая, что поезда Siemens нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, [8] но их иск был отклонен Высоким судом . [9] Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты для отстаивания своей позиции», и 4 ноября 2010 года подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем запросила у британского правительства «разъяснений». [10] Затем Alstom объявила, что начала судебный процесс против Eurostar в Высоком суде в Лондоне. [11] В июле 2011 года Высокий суд отклонил заявление Alstom о том, что тендерный процесс был проведен с нарушениями, а заключенный в результате контракт «неэффективен» в соответствии с Правилами заключения контрактов на коммунальные услуги, [12] а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит ожидаемые судебные иски против Eurostar. [13]
Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии, [3] первый был выкатан для испытаний на испытательном полигоне Вильденрат в начале 2013 года как Class 374, [14] с первым блоком, имеющим этот идентификационный знак UIC . [15] Планировалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но одобрение было отложено. В результате Eurostar получил свой первый блок в 2014 году для презентации, но эксплуатация могла начаться только через год. [16]
На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года Eurostar объявила, что заказала семь дополнительных составов поездов, и что первый сервис e320 будет запущен в конце 2015 года. [17] К ноябрю 2014 года было построено девять из десяти поездов первоначального заказа, и все десять должны были быть доставлены к апрелю 2016 года. [17] Все семь поездов второго заказа были введены в эксплуатацию к марту 2018 года. [18] [19]
К апрелю 2013 года испытания начались в испытательном и валидационном центре Siemens Mobility в Вегберге-Вильденрате . [ необходима ссылка ]
27 января 2014 года комплект 4007+4008 был перевезен через Бельгию на судне TRAXX E 186 199 компании B-Logistiks [20] и в ночь с 29 на 30 января 2014 года был доставлен в депо Темпл-Миллс .
После испытаний Французский совет по безопасности на железных дорогах (EPSF) выдал разрешение на эксплуатацию поезда во Франции 16 октября 2015 года; одобрение на эксплуатацию через туннель под Ла-Маншем было выдано 19 ноября Межправительственной комиссией (IGC). [21] В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF разрешил эксплуатацию в своей стране. [22]
.jpg/1280px-Arnhem_Eurostar_4013-4014_en_ICE3m_4684_(27675344505).jpg)
Eurostar использовала поезда для расширения своей основной деятельности между вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне , вокзалом Гар-дю-Нор в Париже и Брюсселем Миди/Зюйд . Чтобы соответствовать перспективе возросшей конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в первую очередь со стороны DB), компания намерена использовать их для расширения своей сети до Амстердама , Франкфурта и Кельна , а также других направлений во Франции. [23] Первый набор Class 374 был введен в эксплуатацию в ноябре 2015 года, до полного запуска нового типа; получение разрешения на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип на небольшом количестве маршрутов для эксплуатационных испытаний. [24] В сентябре 2013 года Eurostar объявила, что ее новый сервис между Лондоном и Амстердамом, который должен был начать работу в декабре 2016 года, будет обслуживаться поездами. [25] С апреля 2018 года регулярный сервис до Амстердама обслуживается двумя поездами e320 в день. [26]
В начале 2018 года пути и международные платформы на вокзале Эшфорд-Интернешнл подверглись реконструкции стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года. [27] 3 апреля 2018 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг встретил первый e320, который прибыл на станцию после того, как местные власти объявили работы «завершенными». [28] Однако проблемы со «скачками напряжения», которые повредили оборудование новых поездов, изначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и эта проблема была решена в декабре 2019 года. [29]
Каждый набор состоит из 16 тренеров:
В июне 2024 года подразделения 374017 и 374018 (4017 и 4018) были украшены специальной золотой олимпийской ливреей Парижа 2024 года . [31] Подразделения 374027 и 374028 (4027 и 4028) также были украшены той же ливреей. [32]
Медиа, связанные с British Rail Class 374 на Wikimedia Commons