LeShuttle [1] (ранее Eurotunnel Le Shuttle , также известный как The Shuttle ) — железнодорожный челночный сервис между Кале во Франции и Фолкстоном в Великобритании . Он перевозит дорожные транспортные средства (включая автомобили, велосипеды и мотоциклы) и пассажиров (включая некоторых животных) по железной дороге через туннель под Ла-Маншем . Грузовые автомобили перевозятся в отдельных челночных поездах, которые тянут те же локомотивы, в которых также есть пассажирский вагон, известный как Club Car.
Сервис принадлежит и управляется компанией Getlink , владельцем туннеля под Ла-Маншем.
Оба терминала оснащены кабинами регистрации транспортных средств и расположенными рядом контрольными пунктами (где предварительный иммиграционный и таможенный контроль проводится французской пограничной полицией , французской таможней и пограничными силами Великобритании в одном месте), большим удобным магазином, длинными погрузочными платформами и кольцевым путем . По прибытии в терминал, забронировав заранее или нет, транспортные средства могут зарегистрироваться (в отдельных грузовых/пассажирских кабинах). Если транспортное средство прибывает слишком рано для забронированного поезда, пассажиры могут посетить здание терминала с кафе и магазинами беспошлинной торговли, заехав в поезд по вызову.
По пути к поезду пассажиры проходят через соседнюю зону контроля и выстраиваются в очередь, чтобы заехать в поезд. После завершения посадки по системе оповещения воспроизводятся объявления о безопасности, и поезд отправляется, как только погрузочные вагоны будут готовы к отправлению. После того, как поезд выезжает из туннеля, примерно через 22 минуты, он едет по кольцу и останавливается на конечной платформе. Затем он разгружается и снова загружается новым набором транспортных средств чуть более чем за полчаса. Тем временем пассажиры выезжают на своих транспортных средствах из поезда и выезжают на французскую автостраду A16 или на британскую автомагистраль M20 без дальнейшего контроля. В более загруженные периоды вся поездка занимает не менее 1 часа 30 минут между шоссе, а переезд с платформы на платформу длится 35 минут. В более спокойные периоды может быть возможно сесть на поезд, отправляющийся раньше, в результате чего общее время поездки между шоссе составит чуть более часа.
Железнодорожная петля в Фолкстоуне идет по часовой стрелке и в основном проходит в открытом туннеле, тогда как петля в Кокеле идет против часовой стрелки и выходит на открытое пространство. Это выравнивает износ колес локомотивов и вагонов, поскольку каждый состав (левый или правый) проводит только половину времени на внешнем крае линии, пересекая кривые.
В зависимости от загруженности дорог каждый час отправляется от двух до четырех пассажирских поездов-шаттлов и от четырех до семи большегрузных поездов-шаттлов.
Длина поезда LeShuttle составляет около 775 метров (2540 футов), он изготовлен из нержавеющей стали . [2] Вагоны, используемые для шаттла, имеют больший габарит, чем британские или французские железные дороги. В результате они не могут выезжать за пределы туннеля и его двух терминалов на национальные железные дороги.
LeShuttle имеет девять вагонных челночных поездов для пассажирских транспортных средств, каждый с локомотивом на каждом конце и серией полностью закрытых транспортных средств, перевозящих вагоны (вагоны поезда) между ними, каждый длиной 26 метров (85 футов 4 дюйма). [3] Поезд состоит из двух секций, соединенных вместе. Одна секция одноэтажная, а другая двухэтажная. Каждая секция имеет в общей сложности 14 вагонов, 12 из которых перевозят транспортные средства, плюс погрузочно-разгрузочный вагон с каждой стороны. Между вагонами находятся огнестойкие двери, которые открываются во время загрузки транспортного средства и закрываются для проезда через туннель. Погрузочно-разгрузочные вагоны также имеют пластины , которые позволяют транспортным средствам перемещаться между вагоном поезда и платформой.
Двухэтажные вагоны-погрузчики также имеют пандус, который позволяет транспортным средствам заезжать на верхний уровень. Транспортные средства высотой менее 1,85 метра (6 футов 1 дюйм) обычно загружаются на двухэтажную часть шаттла. Более высокие или длинные транспортные средства, такие как автодома, автобусы и транспортные средства, тянущие прицеп, загружаются на одноэтажную часть шаттла. Обычные автомобили также можно размещать в неиспользуемой части одноэтажных вагонов. Eurotunnel иногда будет запускать двухэтажные вагоны «наполовину заполненными», закрывая верхний этаж, чтобы сократить расходы на персонал.
После посадки водители и пассажиры могут выйти из своих транспортных средств, чтобы размять ноги или воспользоваться туалетом, но на борту нет никаких услуг. Туалеты предусмотрены в каждом третьем вагоне в двухэтажной секции и в одноэтажной секции загрузочных вагонов. Пассажирам рекомендуется не ходить между припаркованными транспортными средствами в местах, которые не обозначены как зоны перехода, поскольку уклоны в туннеле (16 км (9,9 миль) непрерывного уклона под углом 1,1% на английской стороне) [4] означают, что существует опасная возможность того, что транспортные средства могут покатиться назад и/или вперед, если водители забудут включить стояночный тормоз .
Грузовые автомобили перевозятся на шаттлах HGV (тяжелые грузовые автомобили) отдельно от шаттлов для легковых автомобилей. LeShuttle имеет парк из 15 шаттловых поездов HGV, каждый из которых имеет локомотив на каждом конце, 31 или 32 в основном открытых вагона для перевозки транспортных средств (вагоны поезда), три погрузочно-разгрузочных вагона (по одному с каждой стороны поезда и один в середине) и один пассажирский вагон, называемый «клубным вагоном», длина которого составляет 25,72 м (84 фута 5 дюймов) [5] . Вагоны для перевозки транспортных средств имеют длину 20 м (65 футов 7 дюймов) [5] и имеют металлический каркас, который устанавливает металлическую крышу над кабиной грузовика (наиболее вероятное место для возгорания), но остальная часть транспортного средства не закрыта.
Водители загружают свои грузовики в поезда, и как только они оказываются на месте и закрепляются противооткатными упорами, их отвозят в клубный вагон в начале поезда на микроавтобусе. Клубный вагон предлагает бесплатный Wi-Fi, туалеты и торговые автоматы с напитками и закусками. В конце поездки водителей отвозят обратно в их транспортные средства, чтобы они могли сойти с поезда и продолжить свое путешествие.
Центры управления железнодорожным и автомобильным движением работают круглосуточно.
Общее управление транспортной системой туннеля под Ла-Маншем осуществляется из центра управления железной дорогой, RCC. Существует два центра управления, по одному на каждом терминале, и каждый из них способен взять под контроль систему. RCC управляет всем железнодорожным движением (челноками и поездами), циркулирующим по инфраструктуре туннеля под Ла-Маншем, в том числе в терминальных зонах.
Система состоит из двух частей: RTM (Rail Traffic Management), которая управляет всем железнодорожным движением в туннелях и на территориях терминалов, и EMS (Engineering Management System), которая управляет стационарным оборудованием, таким как вентиляция, освещение, подача электроэнергии на контактные провода. [6]
Центры управления дорожным движением (TCC) отвечают за управление движением транспортных средств для пассажирских и грузовых перевозок по мере их движения вокруг каждого терминала, взимание платы за проезд, прохождение пограничного контроля, посадку в поезда и высадку из поездов на автомагистрали ( A16 во Франции и M20 в Великобритании).
Правила безопасности требуют, чтобы для всех челночных поездов через туннель было два локомотива, один спереди и один сзади, и оба должны быть укомплектованы персоналом, чтобы поезд мог быть развёрнут в случае затора. На челночных поездах два локомотива класса 9 обслуживают один челночный поезд. Каждый локомотив способен тянуть поезд самостоятельно, если его партнёр выйдет из строя. Если оба локомотива выйдут из строя, другой поезд с двумя полностью исправными локомотивами имеет достаточную мощность, чтобы переместить как свой собственный груз, так и неисправный поезд через туннель. Тепловозы также находятся на обоих терминалах на случай, если они понадобятся, чтобы помочь поезду.
В челночных поездах также есть сопровождающие, которые управляют транспортными средствами, погрузкой и внутренними функциями. В грузовых челночных поездах сопровождающие едут в пассажирском вагоне в начале поезда с водителями грузовиков; в пассажирских челночных поездах они патрулируют поезд. Поезда также достаточно длинные, так что независимо от того, где в туннеле, длина поезда охватывает две эвакуационные двери в служебный туннель, прилегающий к железнодорожным туннелям. Пассажирские вагоны находятся под давлением и запечатаны огнестойкими дверями. Эти двери закрываются после загрузки всех транспортных средств. Они включают в себя меньшие пешеходные двери, которые могут открываться во время движения поезда для перехода из одного вагона в другой, но затем автоматически закрываться.
Евротоннель подвергся критике за неспособность реализовать меры по предотвращению или тушению пожаров в открытых вагонах для перевозки крупногабаритных грузовых автомобилей; рекомендации, данные Профсоюзом пожарных бригад в 1996 году после пожара в туннеле под Ла-Маншем , о том, что для предотвращения распространения огня следует использовать закрытые вагоны, не были выполнены. [7] [8]
Новые правила безопасности были ужесточены и смягчены. Во-первых, поездам больше не требуется иметь локомотив на каждом конце, только кабину машиниста на каждом конце, поскольку спасательный локомотив может помочь пострадавшему поезду, и поезду не нужно разделяться на секции. С другой стороны, чтобы остановить распространение пожаров, ранее полностью решетчатые стальные грузовые челночные вагоны теперь закрывают только кабину, и проверки проводятся на каждом конце туннеля, чтобы предотвратить риск возникновения нового пожара в будущем.
www.eurotunnel.com/uk/ www.eurotunnelfreight.com/uk/