EMC E3 — это пассажирский локомотив A1A-A1A мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт), который был произведен корпорацией Electro-Motive из Ла-Грейнджа, штат Иллинойс . Демонстрационный образец EMC № 822 был выпущен из Ла-Грейнджа для испытаний 12 сентября 1938 года. Версия с кабиной , или E3A, производилась с сентября 1938 года по июнь 1940 года, и было выпущено 17 экземпляров. Версия с усилителем , или E3B, производилась в марте 1939 года и сентябре 1939 года, и было выпущено 2 экземпляра. Мощность в 2000 л. с. (1500 кВт) была достигнута за счет установки двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) в моторном отсеке. Каждый двигатель приводил в действие собственный электрогенератор для питания тяговых двигателей . E3 была четвертой моделью в длинной линейке легковых дизельных двигателей схожей конструкции, известных как EMD E-unit .
По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позже EMD, носы кабинных локомотивов E3, E4 , E5 и E6 имели выраженные наклоны при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «наклонные носы». Более поздние модели E имели более вертикальный «бульдожий нос» серии F. Демонстрационный образец E3 822 был построен с носом, идентичным более ранним локомотивам EA и E1A , но более поздние локомотивы этой серии отличались приподнятой фарой, установленной в гондоле, в отличие от установки заподлицо с профилем более ранних локомотивов. 822 был модифицирован аналогичным образом перед поставкой на Южную железную дорогу Канзас-Сити .
E3 представила 12-цилиндровую версию дизельного двигателя серии 567 , два из которых использовались для общей мощности 2000 л. с. при 800 об/мин. Ранее в E-единицах использовались два первичных тягача Winton 201A , но этот двигатель плохо подходил для использования на железной дороге и был ненадежен. 567, который был специально разработан для применения в качестве тяговой силы на железной дороге, представляет собой механический атмосферный двухтактный 45-градусный V-образный двигатель с рабочим объемом 567 кубических дюймов (9290 см 3 ; 9,29 л) на цилиндр и оставался в производстве до 1966 года. Два генератора постоянного тока , по одному на двигатель, обеспечивают питанием четыре тяговых двигателя , по два на каждом грузовике, в компоновке A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех E-единицах и на силовых вагонах MP 7100, CB&Q 9908 и Rock Island AB6 . Компания EMC/EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года. [1] [2]
Единственный оставшийся E3 — это бывший Atlantic Coast Line Railroad E3A #501 . Ранее он принадлежал покойному Глену Монхарту и использовался на экскурсиях в Висконсине . Сегодня он принадлежит Департаменту транспорта Северной Каролины и находится в долгосрочной аренде в Музее транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина . Он хранится в рабочем состоянии и время от времени эксплуатируется. В январе 2013 года NCDOT передал право собственности на локомотив Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, головной организации Spencer Shops.
