Ермолаев Ер-2 ( русский : Ермолаев Ер-2 ) — советский средний бомбардировщик дальнего действия, использовавшийся во время Второй мировой войны . Он был разработан на базе еще до войны прототипа авиалайнера «Бартини Сталь-7» . Его использовали для бомбардировки Берлина с авиабаз в Эстонии после начала операции «Барбаросса» в 1941 году. Производство было прекращено в августе 1941 года, чтобы позволить заводу сосредоточиться на производстве более приоритетных штурмовиков Ил-2 , но было возобновлено в конце 1941 года. 1943 года с новыми, экономичными авиационными дизелями Чаромского АЧ -30 Б.
Хотя он был спроектирован как средний бомбардировщик дальнего действия, он выполнял тактические штурмовые задачи во время битвы за Москву с большими потерями. Выжившие летали, в постоянно сокращающемся количестве, до августа 1943 года, когда последние экземпляры были переданы в школы. Однако возобновление производства в 1943 году позволило самолету возобновить боевые действия уже в апреле 1945 года. Ер-2 оставался на вооружении Дальней авиации, пока в конце его не заменили четырехмоторные бомбардировщики типа Ту-4. 1940-х годов.
Некоторые более поздние варианты, отличающиеся в основном выбором двигателей, в некоторых источниках обозначаются Ер-4 и Ер-6 . [1] [2]
Роберто Бартини спроектировал и построил авиалайнер Сталь -7, будучи главным конструктором ЗОК НИИ ГВФ . Завод специальных конструкций Научно-испытательного института Гражданского воздушного флота»). Характеристики Сталь-7 были исключительными, особенно в отношении полезной нагрузки: при полной перегрузке более 56% общей массы приходилось на полезную нагрузку. [3] Во время летных испытаний с максимальной взлетной массой прототип разбился при взлете в начале 1938 года, что привело к аресту Бартини и его заключению в сибирский ГУЛАГ в феврале 1938 года. [4] Сталь-7 лежала без ремонта до Владимира Ермолаева. был назначен главным конструктором ОКБ-240 после ареста Бартини с задачей превратить конструкцию Сталь-7 в дальний бомбардировщик. Задача облегчилась, поскольку Бартини зарезервировал место для бомбового отсека в фюзеляже. После ремонта Сталь-7 продолжил программу летных испытаний, в том числе совершил рекордный беспосадочный перелет 28 августа 1939 года по маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва; расстояние 5086 км (3160 миль) при средней скорости 405 км/ч (252 миль в час). [3]
Предварительное проектирование ДБ -240 ( по-русски : дальний бомбардировщик ), как назывался вариант бомбардировщика, было завершено к началу 1939 года, а в июле следующего года началось строительство двух прототипов. ДБ-240 мало что сохранил, кроме общей компоновки Стали-7, поскольку конструкция была практически полностью переработана. Кабина пилота была смещена влево, чтобы улучшить обзор вниз, штурман/наводчик бомбы располагался в обширно застекленной носовой части с 7,62-миллиметровым (0,300 дюйма) пулеметом ШКАС , радист сидел внизу и справа от пилота и спинной наводчик в частично выдвижной башне с одним 12,7-миллиметровым (0,50 дюйма) пулеметом Березин УБ Т. Еще один ШКАС помещался в подфюзеляжном люке. До 2000 кг (4409 фунтов) бомб можно было нести в бомбовом отсеке, а две 500-килограммовые (1102 фунта) бомбы можно было нести снаружи. Можно было перевозить до 4600 кг (10 141 фунт) топлива. ДБ-240 был спроектирован для использования экспериментальных двигателей Климов М-106 V12 , но менее мощный двигатель Климов М-105 пришлось заменить, поскольку М-106 не было в наличии. [5]
Прототип ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года, а государственные приемочные испытания начались 27 сентября 1940 года. Более слабые двигатели не позволили ДБ-240 достичь проектных характеристик. Он мог достичь только 445 км/ч (277 миль в час) на высоте 4250 м (13 944 фута) вместо ожидаемых 500 км/ч (311 миль в час) на высоте 6 000 метров (19 685 футов). Его оборонительное вооружение было сочтено недостаточным, а среди других проблем - чрезмерно длинный разбег и неисправности двигателей. Однако это не компенсировало его достоинств: большой бомбовой нагрузки и дальности действия (4100 километров (2548 миль) с 1000 кг (2205 фунтов) бомб). Его заказали в производство на заводе № 18 в Воронеже как Ермолаев Ер-2. [5]
Производство началось в марте 1941 года, и к 22 июня 1941 года было поставлено около 50 самолетов. Эти самолеты были примерно на 5–8 км / ч (3,1–5,0 миль в час) медленнее, чем прототип, а их нормальный вес увеличился с 1220 кг (2690 фунтов) до 12 520 кг. (27 602 фунта). Производство было прекращено в августе 1941 года, было построено всего 128 самолетов, что позволило заводу сосредоточиться на выпуске более приоритетных штурмовиков Ил-2 . [6]
Ер-2 был модифицирован экспериментальными двигателями Микулина АМ-37 , усиленной ходовой частью, бронированными сиденьями штурмана и наводчика, а также 12,7-мм пулеметами УБТ вместо исходного вооружения ШКАС. Впервые он поднялся в воздух в июле 1941 года и смог достичь скорости 505 км/ч (314 миль в час) на высоте 6000 м (19 685 футов), но дальность полета была уменьшена до 3500 км (2175 миль) с 1000 кг (2205 фунтов) бомб. Одной из существенных проблем этой версии был чрезмерный разбег при взлете, который затруднял полеты с взлетно-посадочных полос с травяным покрытием. [7] Однако двигатель был ненадежным и имел проблемы с охлаждением, для решения которых у ОКБ Микулина не было ресурсов, поэтому он был отменен в октябре, когда завод был вынужден эвакуироваться из Москвы из-за наступления немцев. [8]
Дизельный двигатель Чаромского М-40 Ф также тестировался на Ер-2 в 1941 году. Этот двигатель, как и все дизели, обеспечивал значительно меньший расход топлива по сравнению со стандартным бензиновым двигателем, но с большим увеличением веса. Эти двигатели увеличили полную взлетную массу до 13 500 кг (29 762 фунта), что потребовало усиления ходовой части и увеличения площади крыла, чтобы сохранить ту же нагрузку на крыло . Самолет с двигателем М-40Ф достиг максимальной скорости 430 км/ч (267 миль в час) на высоте 6050 м (19 849 футов). Однако М-40 еще не был готов к эксплуатации, и проект был свернут. [9]
Комбинация самолет/двигатель имела достаточный потенциал, поэтому работы по разработке продолжались с использованием близкого, но более зрелого дизельного двигателя Чаромского АЧ-30 Б. Кабина была модифицирована для размещения двух пилотов рядом, а площадь крыла и хвостового оперения была увеличена. 12,7-мм пулемет УБТ в спинной башне был заменен на 20-миллиметровую (0,79 дюйма) пушку ШВАК , а носовой и подфюзеляжный пулеметы ШКАС заменены на 12,7-мм пулеметы УБТ. Можно было перевозить до 5460 кг (12037 фунтов) топлива. Ер-2/АЧ-30Б был запущен в производство на заводе № 39 в Иркутске в конце 1943 года, а в следующем месяце первый серийный самолет был отправлен на государственные приемочные испытания. Некоторые лишние самолеты были переоборудованы в VIP-транспорты Ер-2ОН. [9]
Ер-2 не находился на вооружении эскадрильи, когда Германия вторглась 22 июня 1941 года, но вскоре после этого были сформированы 420- й и 421- й дальнебомбардировочный авиаполк (ДБАП). Однако ни один полк не выполнял никаких оперативных задач до конца лета. [5] Вечером 10 августа Ер-2 420-го ДБАП в сопровождении Петляков Пе-8 432-го ДБАП предприняли попытку бомбить Берлин с аэродрома Пушкино под Ленинградом . Аэродром был слишком мал для размещения полностью загруженного Ер-2, но трем бомбардировщикам все равно удалось взлететь. Двум удалось разбомбить Берлин или его окраины, но только один успешно вернулся; другой был сбит «дружественными» И-16 Поликарпова, когда он вернулся в советское воздушное пространство, а третий самолет пропал без вести. [10] Три экипажа 420-го ДБАП бомбили Кенигсберг в ночи с 28 на 29 и с 30 августа на 1 сентября из аэропорта Раменское , к юго-востоку от Москвы . [11]
На 1 октября 1941 года на вооружении находилось 63 Ер-2, но в рабочем состоянии находились только 34. [12] 420-й ДБАП к началу ноября совершил 154 боевых вылета (6 в августе, 81 в сентябре, 67 в октябре) и потерял 30 из 40 самолетов. Более половины из них (19) произошли из-за небоевых потерь. Потери были чрезвычайно высокими осенью и зимой, поскольку они были ненадлежащим образом нанесены против немецких тактических передовых целей во время битвы под Москвой на малых высотах, и только 12 из них находились в строю 18 марта 1942 года. [12] На 4 августа 1942 года 747-й ДБАП имел только десять Ер-2 имелись в наличии, и он был ненадолго задействован во время Сталинградской битвы . [13] Выжившие летали, в постоянно сокращающемся количестве, до августа 1943 года, когда последние несколько самолетов были переданы школам 2-м гвардейским ДБАП и 747-м ДБАП. [13] [14]
Ер-2 был снова запущен в производство в конце 1943 года, но к 1 июня 1944 года ни один из новых бомбардировщиков не поступил в боевые части. Однако после войны 42 бомбардировщика находились на вооружении 1 января 1945 года и 101 - 10 мая 1945 года. закончилось. [12] Первым боевым вылетом, выполненным Ер-2 после возвращения в производство, стал налет на Кёнигсберг 7 апреля 1945 года силами 327-го и 329-го бомбардировочных авиационных полков . [15] Он оставался на вооружении частей Дальней авиации, пока в конце 1940-х годов его не заменили четырехмоторные бомбардировщики, такие как Ту-4 . [9]
Данные Ганстона, с. 503
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
