Argus As 014 (обозначенный RLM 109-014 ) был импульсным реактивным двигателем, использовавшимся на немецкой летающей бомбе Фау-1 во время Второй мировой войны , и первой моделью импульсного реактивного двигателя, запущенной в массовое производство . Лицензионное производство As 014 осуществлялось в Японии на последних этапах Второй мировой войны как Kawanishi Maru Ka10 для реактивного самолета-камикадзе Kawanishi Baika .
Соединенные Штаты провели реверс-инжиниринг конструкции Ford PJ31 , установленной на крылатой ракете Republic-Ford JB-2 и экспериментальной бомбе с телевизионным наведением JB-4, разработанной USAAF .
Истоки Argus As 014 лежат в 1928 году, когда мюнхенский изобретатель Пауль Шмидт начал работу над новой конструкцией импульсного реактивного двигателя. Шмидт получил патент на свою конструкцию в 1931 году и получил поддержку Министерства авиации Германии в 1933 году. В 1934 году вместе с профессором Георгом Маделунгом Шмидт предложил министерству «летающую бомбу» с приводом от его импульсного реактивного двигателя и получил разработку контракт в следующем году. В 1938 году он продемонстрировал беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем, но министерство авиации отложило этот проект, поскольку прототипу не хватало дальности и точности, а его строительство было дорогим. Однако в том же году компания «Аргус» начала работу над летающей бомбой с двигателем Шмидта. Позже Шмидт присоединился к Argus в 1940 году .
.png/1280px-Pulse_jet_(PSF).png)
Модель простого и недорогого двигателя была изготовлена из листа мягкой стали, свернутого в трубку. В передней части двигателя располагались пружинная заслонка-клапанная решетка (заслонки), клапан подачи топлива и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива, а его затворная система не должна была прослужить дольше одного полета, поскольку срок его службы составлял примерно один час. Двигатель представлял собой резонансно-реактивный двигатель, который, вопреки популярной легенде, мог работать , пока Фау-1 стоял на стартовой рампе после достижения минимальной рабочей температуры.
Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной примерно в 0,75 м (2 фута 6 дюймов) за системой жалюзи, при этом электричество на свечу подавалось от портативного пускового устройства. Три воздушных сопла в передней части импульсного жиклера были подключены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска использовался ацетилен , и очень часто на конце выхлопной трубы удерживали деревянную панель или что-то подобное, чтобы предотвратить диффузию и выход топлива до завершения воспламенения.
После запуска двигателя и повышения температуры до минимального рабочего уровня внешний воздушный шланг и разъемы снимались, а резонансная конструкция выхлопной трубы поддерживала работу импульсной струи. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых жалюзи; Топливо впрыскивалось за ними и воспламенялось, в результате чего расширение газов заставило створки закрыться. Когда давление в двигателе упало после сгорания, заслонки снова открылись, и цикл повторился примерно от 45 до 55 раз в секунду. Электрическая система зажигания была необходима только для запуска двигателя - у Фау-1 не было катушек или магнето для питания свечи зажигания после запуска.
Поскольку двигатель был довольно простым, можно было использовать низкосортный бензин и создавать хорошую тягу — 2,7 кН (660 фунт- сила ), но она была неэффективной, ограничивая дальность полета Фау-1 до 240–400 км. (150–250 миль) Резонансная частота этого процесса сгорания составляла около 45 Гц, что дало Фау-1 прозвища «жужжащая бомба» или «каракуль» из-за издаваемого им шипящего звука.
Прототип двигателя был испытан, подвешенный под учебным бипланом Люфтваффе Gotha Go 145 с маркировкой D-IIWS [3] в апреле 1941 года, а первый прототип Фау-1 поднялся в воздух 24 декабря 1942 года. As 014, а также двигатель As с большей тягой 044 также рассматривался в качестве источника энергии для различных последних немецких истребителей в последние дни Второй мировой войны. Производство составило 31 100 единиц. [4]
После Второй мировой войны As 014 был реконструирован / скопирован для использования Соединенными Штатами как Ford PJ31 на Republic-Ford JB-2 ( копия Fieseler Fi 103 ), а также Советским Союзом как Chelomey D-3. на 10Х (тоже копия Fieseler Fi 103).
В Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния , была построена копия As 014. Двигатель был продемонстрирован на выставке 2010 года. [5]
Летающая бомба Фау-1, хранящаяся в Лондонском музее науки, оснащена секционированным двигателем As 014. Другие музеи, демонстрирующие Фау-1 в комплекте с двигателями, включают Имперский военный музей в Даксфорде , Музей Королевских ВВС в Косфорде и Музей Королевских ВВС в Лондоне.
Оснащен импульсным реактивным двигателем Argus Motoren Werke GmbH As 014, максимальная тяга которого составляла 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
