Messerschmitt Me 328 — прототип истребителя с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Messerschmitt AG .
Me 328 возник из проектных исследований для P.1079 в 1941 году, задуманных как паразитный самолет , который должен был защищать бомбардировочные формирования Люфтваффе от истребителей союзников. Будучи в значительной степени сделанным из дерева, Me 328, как прогнозировалось, был в несколько раз дешевле стоимости традиционных немецких истребителей, таких как Focke-Wulf Fw 190 или Bf 109. Было предложено использовать различные формы движения, включая один турбореактивный двигатель Jumo 004 , два или четыре пульсирующих реактивных двигателя Argus As 014 (которые использовались на летающей бомбе V-1 ), и даже как безмоторный планер . Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Немецкий научно-исследовательский институт полетов планеров") также принимал участие в его разработке.
Совершив свой первый полет в августе 1942 года, компактный истребитель был оснащен парой пульсирующих реактивных двигателей As 014. Однако эти двигатели были совершенно неподходящими, создавая чрезмерный резонанс , асимметрию и шум; соответственно, программа пилотируемых полетов была приостановлена всего после нескольких испытательных полетов. Во время его длительной разработки для Me 328 изучалось множество других ролей; по указанию Адольфа Гитлера ресурсы были инвестированы в его потенциальное использование в качестве бомбардировщика. Поскольку конфликт все больше поворачивался в пользу союзников, проект Me 328 был возрожден для рассмотрения в качестве самолета Selbstopfer ( оружие самоубийства ), но был признан непригодным даже для этой цели. Ни один из них не был использован в оперативных целях.
Работа над тем, что должно было стать Me 328, может быть прослежена до начала 1941 года, когда немецкий производитель двигателей Argus Motoren обратился к авиастроительной компании Messerschmitt AG с просьбой проинформировать последнюю о своих последних достижениях в области технологии пульсирующих реактивных двигателей . [2] Хотя предполагаемая тяга в 500 кг была меньше, чем 600 кг, предполагаемая для ранних турбореактивных двигателей, это был гораздо более легкий двигатель — 80 кг против 600 кг. Messerschmitt был соответствующим образом впечатлен, поэтому усилия по включению пульсирующего реактивного двигателя Argus As 014 в свои проекты самолетов были незамедлительно начаты; ранние проектные работы были сосредоточены на его применении в Me 262 , который должен был стать первым в мире серийным реактивным истребителем. [3] К маю 1941 года не менее 21 проекта были разработаны проектным офисом компании, который внутренне обозначил их как P.1079 . [2]
Двухмоторная компоновка была выбрана из-за ее более высоких летных характеристик, используемая конфигурация двигателя также позволяла легко заменять силовые агрегаты. [4] Каждый пульсирующий реактивный двигатель мог управляться пилотом индивидуально, включая функцию быстрой остановки; датчики, показывающие расход топлива, емкость топлива и давление, присутствовали наряду с органами управления распределением мощности и безопасностью наряду со стандартным оборудованием. [5] Кабина была относительно примитивной, хотя были сделаны положения для ее замены более хорошо оборудованным герметичным аналогом без существенных изменений в остальной части самолета, если это требовалось. Автор по авиации Дэн Шарп заметил, что большая часть конструкции самолета, по-видимому, была сформирована так, чтобы обеспечить максимально быстрый ввод в эксплуатацию, а также минимизировать затраты. [5] Конструкция самолета должна была быть в основном деревянной. К самолету было применено мягкое стреловидное крыло для его благоприятных высокоскоростных качеств. [6] Также мог быть включен относительно простой тормоз пикирования . Однако даже на этом этапе команда разработчиков выразила свою неуверенность в устойчивости самолета. [7]
Еще в декабре 1941 года в ходе обсуждений с Reichsluftfahrtministerium (RLM) (немецкое министерство авиации Рейха) рассматривалось, что P.1079 будет в первую очередь истребителем. [8] В таком качестве его предполагалось использовать как экономичный и простой истребитель сопровождения, который либо буксировался в воздухе тяжелым бомбардировщиком Heinkel He 177 или Junkers Ju 388 с использованием полужесткой штанги ( Deichselschlepp , которая также рассматривалась для буксировки крылатых вспомогательных топливных баков ), либо перевозился на Me 264 по типу Mistel . [9] [10] [11] Первоначально предлагались три версии самолета: планер без двигателя , версия с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Argus As 014 и версия с одним турбореактивным двигателем Jumo 004 . [10] [12] Мессершмитт считал, что этот тип самолета будет способен выполнять различные функции: от истребителя до самолета воздушной разведки , бомбардировщика и перехватчика . [6]
В феврале 1942 года проект был передан в Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS — «Немецкий научно-исследовательский институт полётов планёров») для дальнейшей разработки. [8] Месяц спустя самолёту впервые было присвоено обозначение Me 328; в том же месяце началась работа по производству первых трёх прототипов. [8] Вскоре после этого были предложены две версии самолёта: Me 328A (истребитель) и Me 328B (бомбардировщик); предполагалось, что четыре Me 328 можно будет построить по цене истребителя Focke-Wulf Fw 190 или Bf 109. В какой-то момент также предлагалось, чтобы его буксировал тяжёлый бомбардировщик Me 264 для защиты. [13] [14] Предполагалось, что затраты и производственные трудности можно будет сократить, включив как можно больше компонентов из находящихся в производстве самолетов Me 262 и Me 209. [15]
Летчик-испытатель Ханна Райч провела испытательную программу на двух прототипах планерной версии, выпустив их с самолета-носителя на высоте 3000–6000 м (9800–19700 футов). Запуски с земли, с использованием как тросовых катапульт , так и ракетных тележек на рельсах, были успешно проведены. [10] Даже с уменьшенным размахом крыльев самолет продемонстрировал весьма удовлетворительные характеристики, и планировалось построить до 1000 экземпляров для использования в качестве одноразовых бомбардировщиков, на которых будут летать добровольцы из 5/KG200, так называемой эскадрильи Leonidas . [12]
Семь прототипов, каждый из которых был оснащен парой пульсирующих реактивных двигателей Argus As 014 (которые использовались на летающей бомбе V-1 ), были построены производителем планеров Jacobs-Schweyer из Дармштадта . [10] Он был предназначен для использования в качестве истребителя и должен был быть вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 . Однако во время статических испытаний вскоре стало очевидно, что он страдает теми же проблемами, которые преследовали раннюю разработку летающей бомбы V-1, а именно, чрезмерной вибрацией. Первый прототип был потерян во время летных испытаний в сентябре 1942 года во время пикирования. [16] Проблемы с двигателем были такими, что должностные лица пришли к выводу, что проект будет трудно довести до успешного завершения, и программа пилотируемых полетов была приостановлена в середине 1944 года, после того как было сделано всего несколько испытательных полетов. [10] [12] Шарп отмечает, что основным фактором приостановки Me 328 стали превосходные результаты разработки турбореактивных двигателей, что сделало самолеты, которые их используют, такие как Me 262, более привлекательными перспективами. [17]
Многие проблемы с самолетом были связаны с его двигателями — пульсирующие воздушно-реактивные двигатели не работали эффективно на больших и средних высотах (где, как ожидалось, и должна была происходить большая часть боевых действий) из-за низкого давления воздуха. Кроме того, эти двигатели также создавали огромный шум, позволяя наблюдателям слышать самолет за несколько миль, что было нежелательным качеством. Чрезмерная вибрация, производимая двигателем, усугублялась тем фактом, что в двухмоторной конфигурации два пульсирующих воздушно-реактивных двигателя работали бы на индивидуальных и уникальных циклах тяги, создавая колебания , которые по своей сути вызывали бы нестабильность из-за асимметрии, а также резонанса . Эти вибрации были не только вредны для здоровья пилота, но и угрожали структурной целостности самолета. [18] В сентябре 1943 года Вилли Мессершмитт и Рудольф Зейтц обсуждали переход на турбореактивные двигатели Me 328 . [15] Предложение оснастить Me 328 турбореактивным двигателем Jumo 004 получило обозначение Me 328C .
Несмотря на это, работы по разработке продолжались, включая в себя конструкторские достижения из других программ Messerschmitt, таких как предложения по проектированию одномоторного истребителя P.1092. [18] Одна из проектируемых моделей Me 328, произведенная в этот период времени, увеличила количество пульсирующих реактивных двигателей Argus до четырех, дополнительная пара двигателей была установлена под крыльями в дополнение к первоначальной паре, расположенной на пилонах над задней частью фюзеляжа . [10] Были предложены версии бомбардировщиков обоих типов, и работа над ними продолжалась по настоянию Адольфа Гитлера еще долгое время после того, как из них можно было сделать что-то, кроме символического использования. [10] [12]
В 1944 году были предприняты шаги по возрождению Me 328 снова, на этот раз как пилотируемой летающей бомбы на основе Me 328B, оснащенной 900-кг (2000 фунтов) бомбой. По словам Шарпа, Райч выступал за использование проекта Me 328 в качестве оружия самоубийства , [19] однако самолет не был разработан с каким-либо предполагаемым использованием. [20] Однако работа была прекращена в пользу Fieseler Fi 103R (Reichenberg) . [21]
Для самолета предлагалось множество различных ролей, от перехватчика точечной обороны до версии со складными крыльями и двумя пульсирующими реактивными двигателями для запуска с катапульты на подводной лодке [ 10] [12] и до штурмовика . Считалось даже, что Me 328 может быть оборудован для дозаправки в воздухе [22] . Были сделаны различные модификации прототипов, чтобы оценить их пригодность для этих миссий, и были испытаны различные конфигурации двигателей. Несмотря на все это, проблему вибрации просто невозможно было преодолеть, и программа была закрыта в начале 1944 года, даже когда производственные мощности были готовы к постройке самолета на планерном заводе Jacobs Schweyer в Дармштадте.
По словам историка Томаса Пауэрса, немецкие чиновники изучали концепцию использования Me 328 в качестве бомбардировщика- паразита в рамках программы Amerika Bomber . [23] В этой роли один Me 328 должен был перевозиться или буксироваться либо Me 264 , либо Ju 390 для атаки на Нью-Йорк . Планы этой тактики — впервые предложенные за девять месяцев до того, как конкурент Heinkel по трансатлантическому проекту Amerika Bomber получил собственное обозначение RLM [24] — были вынашиваются на встрече генерал-фельдмаршала Эрхарда Мильха и генерал-майора Эккарда Фрайхерра фон Габленца в Берлине 12 мая 1942 года. После сброса пилот Me 328 должен был сбросить бомбу над Манхэттеном , а затем совершить приводнение в море около подводной лодки. От этой идеи отказались в августе 1942 года.
Данные Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 - Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение:
500 кг (1102,3 фунта) взрывчатой боевой части
_(43249997850).jpg/1280px-Messerschmitt_Me-328_(Replica)_(43249997850).jpg)
Одна из копий экспонируется в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . [27]
тяга: 500 фунтов; Максимальная тяга: 800 фунтов
на пульсирующем воздушно-реактивном двигателе Argus Motoren Werke GmbH As 014, который развивал максимальную тягу 3530 ньютонов (794 фунта тяги) на скорости 750 километров в час (460 миль в час) на уровне моря.
